掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

前不久,随着C919再一次曝光度增加,什么吹嘘ABC(空客、波音、中国民机的首个字母)三分天下的前景之类的,先不说就C919那个70吨的小个子,好意思跟人家能生产500吨的A380、能生产C17那样200多吨货仓达到5米多宽野战起降性能佳的波音、在40多年前就能生产400吨级民机波音747的波音,相比?就算是C919完全实现了国产化,拿什么跟人家三分天下?更何况,就商飞那个空壳子组装的模式,能指望来崛起中国航空工业,去跟AB争夺天下?搞笑,中国航空工业崛起只能依靠中航工业,其中中国唯一一家大中型飞机制造基地西飞有担负着关键的作用,毕竟沈飞和成飞是战斗机为主,而航空工业强大与否,更多取决于大飞机。再者,C919根本就算不上自主的飞机,所谓自主,应该是我想怎么用,就能怎么用吧,否则何来自主一说,而上面大量关键配件从西方进口的C919能用于特种军机平台吗?

那么中国,什么时候才有资格说自己是航空工业一流强国、有资格说与AB争夺天下形成ABC鼎足之势呢?个人感觉,只有掌握(应该是较全面掌握,最起码是经历过研发、设计、制造会制造机体外壳外还会制造相关配套的发动机等,而且会大量修改改进)了下面四大机的技术。才能算是有资格。

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

图204

100吨级别、180-200座的飞机,这样级别不仅是民机较主流用的较多的飞机,而且也是各种特种军机如大型预警机空中加油机的平台。如果说在降低一点最这个级别飞机的要求,那就是C919那样130-170座、70-80吨级别的飞机,不过这样的如果用作大型预警机和空中加油机平台就显得有点小,需要加长达到100吨作用,如果彻底掌握,估计也不是什么难事。当然这里有个前提,那就是这样的C919是全面掌握,而且发动机等关键设备都能国产化——虽然国产化性能不及国外但也足够安全性和一定经济性。

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

伊尔96

250吨级、300座级的民机,而且是未来民机发展方向的宽体机。这样的东西用作民用,那就是舒适的宽体、远程干线客机,也是中国空军一号的平台,用作军用,那就是大型空中加油机。有了这样的东西,别说重型战机J20的空中加油问题,就算是为那种100多吨的传说中的中国隐身轰炸机进行空中加油机、甚至给Y20运输机进行空中加油,都没问题。

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

C17

250-300吨、载重80吨级,货仓宽度5米以上足够宽敞达到战略级别运送大件,却又有相当好的野战起降性能的军用运输机。这还不是重要的,重要的是其上面大量的技术,如机翼穿过钟形截面机身大大降低阻力等等,比伊尔76、A400M、Y20那样机翼外包裹在机身的要技术上先进不少。

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

安124

400吨的大家伙,货仓宽度更是达到惊人的6.4。虽然用作军用运输机,并不经济,野战起降性能也不佳,但其加长型却是空运民用大件的好东西,货仓够宽,前不久其加长型安225不是帮助中国运送火车去土耳其了吗。而且这个飞机,看上去,跟波音747的原型机相当相似。可见如果真正掌握了,那就是上单翼变成下单翼。。。等等大改,搞出波音747那样级别的民机,才有可能。

当然,有人说,你这么一说,那索性掌握空客波音737+C17+A380才算了。我说的上面这四款(或者说这样级别)是中国有资格称自己为世界一流航空工业强国、ABC三分天下的基本要求(如果非要降低一点,那么最低也是完全彻底掌握C919及其加长型(代替图204)加上其他三款相近级别的飞机)。A380貌似更加复杂吧,达到500多吨,比安124更大更粗,而且作为民机,还考虑经济性,比军机的安124更加复杂。而且上面这四款都是苏联/俄罗斯系列的,远比西方的同类型更容易让中国掌握。众所周知,毛熊航空工业比美畜和欧共体更加落后(欧洲联合体不是不能制作安124那种级别军机,而是没有需求),尚且有上面三款中国目前根本无法搞出来的飞机。要说自己是世界航空工业一流强国,先超过或者赶上毛熊再说吧!

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

掌握了这四大机技术,才有资格说一流航空工业强国和ABC三分天下

空客A380


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热门评论

5楼 dragon7763
民机不太懂,但是我有个很大的疑问。既然运20咱们自己搞的出来,以运20为平台,就造不出相应的民机吗??这军机和民机在技术上应该是有互通的吧?

虽然民机讲究适航性,经济性。但是舒适性这个完全可以改造的吧?加密封舱,隔音保温材料等等。经济性就换省油的发动机。平台都有了,主要的技术应该也掌握了,怎么搞个大型干线民机出来就那么难吗??

22楼 dhszyf
非也。民机如果主要设备不采用美国的东西,就别想得到美国的适航证。原因大家都懂得。所以第一个型号非得采用美国货才能走向国际航线。

这其实也是无可奈何的事。


如果真能搞出合适的民机,没有国际适航证咱们就国内自己用,多大的事啊。国内那么多航空公司,每年买多少国外客机?离了欧美市场咱们一样活的好的很。看看毛子当年,有哪个客机拿到国际适航证了?


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