二战日本战车纵览(12) – 铁血网

二战日本战车纵览(12)

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胎死腹中中的“奇利”2型中型坦克。在研制“奇利”五式中型坦克的同时,日本军方还着手研制另一种五式中型坦克,也称为“奇利”2型中型坦克。

“奇利”2型,可以说是“奇利”五式中型坦克的改进型。一个还未“出炉”,另一个就着手改进,说明当时日本军方对新型坦克的需求十分迫切。

“奇利”2型的主要改进处表现在两个方面。最主要的一条是更换了动力装置,换装为日本新研制的带增压器的风冷柴油机。这种发动机是四式中型坦克上的400马力风冷柴油机的“升级版”,加了增压器后,使最大功率提高到500马力(367.7千瓦),满足了日本军方偏爱风冷柴油机的心理。另一方面是去掉了37毫米火炮,使整车更简洁;每侧的负重轮也减为7个。其战斗全重仍为35吨,仍采用75毫米坦克炮。

由于日本军队迅速战败,“奇利”2型中型坦克仅仅停留在设计阶段,连个样车也未能造出来。此外,日本军方还准备研制歼击坦克型的“奇利”2型战车,即固定炮塔式“奇利”2型坦克,同样是纸面上的东西。

日本军方还准备在“奇利”五式中型坦克的基础上研制装88毫米火炮的五式中型坦克。看来小日本在“最后的疯狂”中原准备“大干一场”,无奈力不从心,大势已去,最终成了一枕黄粱梦。

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日本的军事媒体认为,就装甲防护力而言,五式中型坦克在面对盟军的M4“谢尔曼”坦克、“彗星”巡洋坦克和T-34-85坦克的火力时,其防护力显得不足,但是,和原来的日本战车的装甲防护相比,则有了大幅度的提高。五式坦克在和上述三种盟军坦克交战时,在1000米的射击距离以内是危险的,明显处于下风。

就机动性而言,日本五式中型坦克和上述盟军的三种坦克相比,尽管最大速度上稍有差距,但在加速性方面当是一个档次上的。

就火力而言,这里仅就装上了88毫米火炮的五式中型坦克来比较。这种88毫米火炮为99式88毫米高射炮的车载型。99式高炮的原型是在1937年七七卢沟桥事变后,从中国军队手里缴获的德国克虏伯公司造的88毫米高射炮,运回日本后加以仿造而成。99式高炮和德国著名的FlaK18~37系列高炮的性能基本相同,而在FlaK18~37基础上改进的KwK36型88毫米火炮,成为威猛的“虎”式重型坦克的“拳头”。由此看来,五式中型坦克的火力性能和威猛的“虎”式坦克并驾齐驱,而优于盟军上述三种坦克的火力。在1000米的射击距离上,可以从容地击穿上述三种盟军坦克的主装甲。

总之,五式中型坦克火力强大,防护偏弱,而机动性一般般,大体上可以发挥坦克歼击车的功能。从某种意义上讲,二战后日本陆上自卫队研制的6l式中型坦克,可以说是五式中型坦克的延续和发展。6l式中型坦克的性能和五式中型坦克十分相近,而直到74式主战坦克,日本坦克才有了明显的变化。

二战期间,对水陆两栖战车情有独钟的国家就有日本。不过,当时日本的水陆坦克,却很有点“另类”,奇特的命名,奇特的结构,奇特的浮箱,奇特的运用方式,这一切,使它成为世界战车王国中的一个奇葩。

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奇特的命名

日本是个岛国,二战期间的日本奉行对外扩张的侵略政策,妄图建立“大东亚共荣圈”。在这种背景下,日本军方关注水陆战车的发展,就不难理解了。早在1928年,日本军方就开始了水陆装甲车辆的研制工作,由日本陆军牵头。1933年,日本的三菱重工业公司制成了2辆水陆坦克的样车,1辆样车上装有螺旋桨式水上推进装置,另1辆样车上装有喷水式水上推进装置。不过,这2辆样车仅停留在样车研制阶段。直到第二次世界大战爆发,日本海军才开始对这种战车“很感兴趣”,认为它很适合“对太平洋诸岛的作战”,“具有奇袭的效果”。于是,日本海军决定继续研制这种战车,研制代号为“卡米”(日文假名カミ的音读)。在经过一些小的改进后,于1942年研制成功,并定名为“特二式内火艇”。

“特二式内火艇”,实际上是用日文汉字表示的,是“特殊二型内燃机艇”的简称,有时甚至更进一步简称为“内二火”。这种简化,正像我们称“地下铁道”为“地铁”是一个道理。只是中国人不习惯这样的称呼,所以才感到很奇特。“内火艇”名义上是船(艇),实际上它“自身能浮渡,可在水上和陆地机动”,符合水陆坦克的定义,应当算作是水陆坦克。“特二式内火艇”共生产了183辆,全部装备日本海军陆战队,并用于太平洋战场上。此外,还研制成功特三式、特四式、特五式内火艇,但生产的数量很有限。

“两栖变形金刚”

“特二式内火艇”,在结构上也有许多奇特之处。二战刚结束时,美国军方派出了一个庞大的代表团,意在考察日军使用的诸多武器装备。代表团的要员们对日军大量使用的97式坦克、95式坦克等,并没有表现出太多的兴趣,反倒对不起眼的“特二式内火艇”进行重点调查,刨根问底,足见它确实有令美国大佬感兴趣之处。

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它的最突出之处是“三段式结构”,也就是说,整体由前浮箱、本体和后浮箱三大部分组成。陆上行驶时,将前浮箱和后浮箱卸下,这时它就是一辆轻型坦克;水上航行时,将前浮箱和后浮箱挂上,这时它更像一艘船。拿今天的话来讲,说它是“两栖变形金刚”,还是蛮恰当的。

“特二式内火艇”的前浮箱和后浮箱均由3毫米的低碳钢钢板焊接而成。由于钢板没有淬火,可焊性好,保证了良好的水密性。装上浮箱时,前后浮箱均由特制的卡夹固定,显得很规范。

前浮箱的形状好似船头,流线型好,内部用隔板分成6个小区,即使被子弹击穿一个小区,仍然可以保持充分的浮力。前浮箱的自重约一吨,排水容积约6立方米。

后浮箱的形状好像俄文字母П(门框型),内部分为5个小区,自重约680千克,排水容积约3立方米。这样,光是前后浮箱,就提供了9吨多的浮力储备。加上轻型坦克本身提供的浮力,其浮力储备是相当可观的。有趣的是,后浮箱顶部还有一个方向盘,方向盘的形状也很特别,不是正圆形的,有点像“8”的形状。方向盘连接一根很细的钢丝绳,钢丝绳由炮塔处伸至车内,必要时,乘员可以在内火艇的顶部操纵方向盘,控制左右方向舵,使内火艇在水中转向。其具体结构可在顶视图中大致能看清楚。这种结构形式虽然笨了点,但绝对是独特的,很实用。浮箱的装卸都由乘员来完成。

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“特二式内火艇”有前期型和后期型两种,结构略有不同。前期型的首上甲板上有前浮箱的卡夹,用来卡住前浮箱。后期型的用装甲板盖住,并加装了前大灯,提高了夜间作战能力。但总的说来,前期型和后期型的差别并不大。其战斗全重为9.15吨(陆上行驶时)和12.5吨(水上航行时,带浮箱),乘员为5人。装浮箱时,车全长7.5米,去掉浮箱时车全长为4.8米,车全宽2.8米,车全高2.3米,显得小巧玲珑,特别是在卸下浮箱时。它采用日本95式轻型坦克的底盘,但形体上要大些,以增加浮力。装上浮箱后,车体的流线型相当好。在总体结构上和对材料的要求上,特别强调车体的密封性、耐压性以及材料的耐腐蚀性。因为它除了能在近海的盐水中航行外,还要利用潜艇或运输舰将它秘密地运到攻击目标的海岸。除车长外,其余4名乘员都通过炮塔两侧、车体顶部的两扇矩形舱门上下车。这两扇舱门为双层结构,增加了水密性。

在总体布置上,它和95式轻型坦克大同小异,为发动机在后、变速箱在前的总布置方式。发动机的动力通过一根很长的传动轴传递到车体前部的变速箱,再带动车体前部的主动轮,推动履带前进。不过,它还增加了一个分动箱,以实现陆上行驶和水上航行的切换。

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在总体结构上的另一个奇特之处是,增加了车长瞭望塔和方形换气筒。这两大件仅在水上航行时才使用,陆上行驶时也要卸下来。瞭望塔的形状很像小日本的炮楼,其底部固定在车长指挥塔上,密封性好,上部有观察窗和舱盖。方形换气筒装在车体后部发动机舱的上部。装上这“两大件”后,即使海水淹没炮塔顶部,内火艇也能照样航行,适航性相当好。(未完待续)

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本文内容于 2014/2/13 12:05:47 被燕过无痕编辑

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