歼20爆出最新重磅消息,华盛顿闻之勃然大怒

歼20爆出最新重磅消息,华盛顿闻之勃然大怒

新歼-20真的是“改头换面”吗?

有的媒体评论:这次新的歼-20原型机与原来相比有多达七八处的显著变化,这种“改头换面”式革新显示中国航空工业雄厚的技术深度,因为没有足够的技术储备是完全不可能在如此短时间内对飞机做如此大的修改。应当承认,歼-20项目的出现确实反映了近几年中国航空工业的巨大飞跃,但这次歼-20真的是“改头换面”吗?

“改头换面”用一句通俗的话来说,就是“整容整的老妈都不认识了”。然而从2011号原型机和前两架工程验证机的对比来看,还不至于达到这样的程度。起码2011号原型机的气动布局没有修改,鸭式布局没有动、垂尾布置没有动,这说明初始的气动设计基本在前两架验证机上经过了检验。

至于现在出现的垂尾切尖、动作筒减小、进气道外形改变等修改,更多是对验证机在飞行测试时出现问题的“修形”,无论如何也是谈不上“改头换面”。而且这种修改,也必然在中国战机设计部门的预想之内。至于说座舱盖的改变,连修形都算不上,而只是一种改进提升而已。

除了外形上一些变化外,外界最关注的就是2011号战机的下巴下面出现了类似于美国F-35的光电瞄准系统。从位置和功能上来看,无论是F-35的EOTS光电瞄准系统还是中国歼-20的类似装置,其主要作用在于对地攻击,也就是相当于把现在很多第三代战机携带的先进瞄准吊舱功能浓缩成盒子大小的装置,然后在外形上要符合空气动力学的原理,尽量不增加飞机的阻力;通俗一点,还极大的增强了战斗实力,因此在制作加工工艺上难度极高。

但歼-20作为中国的第一种第五代战机,是否要突出对地攻击性能,是一个疑问。即便是这种光电瞄准系统体积已经大大缩小,但仍会影响飞机外形的流畅性。这对于一直缺少强大航空动力的中国来说,就不是一个完全忽视的问题。因此这种光电瞄准系统很可能是一种选配的装置,未来可能装备在更有针对性的型号上,例如舰载型隐形战机。

新版歼-20发动机没有大变化

在2011号原型机出现前,就有很多网友憧憬新一代的国产发动机能否现身。然而这次仍然让那些为歼-20牵肠挂肚的军迷有点失望。因为发动机部分除了尾喷管缩短以外,仍然没有大的变化。一些媒体还猜测2011号机很可能采取了与歼-10B一样的俄罗斯AL-31FN-M1涡扇发动机,而且还认为这种发动机相比以前的AL-31F,推力提升了800公斤。甚至有媒体引用匿名者的猜测,认为依靠AL-31FN-M1,歼-20还是能获得有限的超音速巡航能力。

其实既然是匿名者,就说明提出这个观点的人本身都对这个猜测心里没底。和网络流传的加力推力指标16吨的涡扇-15相比,13.5吨级的AL-31FN-M1要推动歼-20实现超音速巡航,只能说理想很丰满、现实很骨感。在中国的各大军事论坛上,仍然有网友在问涡扇-15的进度如何,性能咋样,但一般没人理睬。就连那些呼风唤雨、善于倒腾内幕消息的网络大神们,也都不约而同地回避了这一问题,生怕砸了自己的牌子。

发动机是战斗机的“核心竞争力”,其性能直接影响战斗机的表现。和那些外形的小变化相比,军事爱好者们其实更希望专用于第五代战机的国产大推力发动机能够出现在歼-20的身上。这不仅是一种心理上的期盼,还因为越早实现国产发动机的“换装”,就能够更早实现对第五代战机的一些特性(包括超音速巡航、超机动)等进行测试,有利于整个项目的顺利进行。

可以想象,如果在三四年甚至更久以后才能出现与美国F-119发动机推力相当、具有推力矢量功能的国产发动机面试,必然涉及到整个飞机气动、飞控设计的重大修改。这无疑会影响整个项目的进度。

不同于F-22“高大上”,也不同于T-50“螺蛳壳里做道场”,歼-20小步快跑向前进

由此来看,中国的歼-20项目既不同于美国F-22的“高大上”一步到位,也不同于俄罗斯T-50的“螺蛳壳里做道场”,用准五代机来代替,而是采用类似中国海军舰艇的方式,以“小步快跑”的方式来向目标迈进。

这种“小步快跑”有可能类似现在歼10到歼10B的变化。也就是像很多外媒猜测的那样,利用国外发动机或者改进型的太行发动机,来实现第一批歼-20的定型。这一批次的歼-20除了在超音速巡航上不太符合“标准”以外,在隐身、超机动、战场环境感知能力上,将达到第五代战斗机的标准,并且在主场作战的条件下,具备对抗外国第五代战机的能力。而一旦中国的涡扇-15研制成功,那么新一批次装备国产涡扇-15发动机的歼20改进型将完全实现不开加力的超音速巡航,从而具备全面对抗甚至压制国外第五代战机的能力。

同时,如果涡扇-15的性能足够强悍,达到外界所流传单台最大推力的161.86千牛、中间推力105.22千牛,全面超过美国F-119的155.68千牛和97.86千牛,并且具备三维矢量喷管,那么歼-20的改进型有可能还会发生更为显著的变化,例如对机身、机翼进行更重大的修改。这种进展可就近似于“大步前进”。与前期装备的歼-20相比,这种新构型的歼-20“大改”,其中的差别不亚于F-22到FB-22的变化,再加上的航电和武器系统的改进,这一批次歼-20可能具备一定对抗第六代战机的能力。

无论是小步快跑还是大步前进,中国五代机这种螺旋式发展的发生,可能会持续相当长的时间。也许到了中国第六代战机的研制的时候,中国航空工业的长期积累才能让我们看到中国第六代战机技术全面超越创新成果,体会中国式“高端大气上档次”的魅力。

F-22造了几架原型机?

F-22的发展测试可以大致分为两个阶段,前一个是YF-22的演示验证阶段,而后一个是工程制造发展(EMD)阶段。在YF-22的演示验证阶段,洛马公司制造了两架演示飞机。根据美国空军的资料,F-22在工程制造发展阶段总共建造了9架测试飞机,编号从4001到4009。1997年9月,首架工程制造发展阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。从制造时间来看,测试机的生产速度也是越来越快,例如1997-1998年,每年只生产1架测试飞机,1999年生产2架,而2000年则生产了3架测试机。

特别是从4004号测试机开始,装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比,几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。从4004号开始,F-22工程制造发展阶段开始了完整航电系统的整合测试,包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。此外,在4003号测试机之后,洛马公司还生产了两架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。

从YF-22开始,美国总共制造了2架演示机和9架测试机。而9架测试机最后的2架,则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”(IOT&E)。可以说这些最后阶段的测试机,和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。美国空军透露整个工程制造发展(EMD)阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。

本文内容于 2014/2/13 10:05:03 被小编a35编辑

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