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在网上看了很多人对运十的看法,我也想发表一下自己的看法,大家多多指教。


在我看来,运十从立项开始就是一个错误,从各种网上的消息来看,运十是作为领导人座机而立项的,既然为领导人而设计,类似于美国的空军一号,那么安全性一定是首要的考虑,所以其采用了四发布局,而不是两发或者三发,一发失效也能迫降。舒适性也一定是被考虑的,毕竟乘客是国家领导人,而经济性基本不用怎么考虑,只要能搭这领导人安全到达出访国就可以了。


但是,中国有几个领导人需要出国访问?这就注定其为领导人生产的产量不会很高,而民航呢?在当时,安全性和经济性一定比舒适性考虑的很多,而且民航也就最近十年才比较大的发展,毕竟太贵。也就军方可能成为其主要的采购大户了,但当时运七运八已经在筹划中,仿制于苏联,必然比运十先投产,运七八是作为运输机设计的,比运十显然更满足军方的需求,运十最大商载25吨(大神指教,商载是否为有效载重)和运八相比差不了很多,更不用说涡桨比涡扇省油了。有此可见,在当时经济困难时期,没理由为争一口而花那么多钱。所以,立项就是一个错误。

依我看,如果运十开始的时候是作为一个150吨级的运输机来立项,载重30吨上下(百科显示伊尔76最大起飞重量170吨,载重四十吨),受支持的力度一定更大,而且成功几率也更大,毕竟民用飞机比军用飞机受更多安全,经济性方面的约束,从前苏联和现在的俄罗斯就可以看出来,前苏联造出了安124,安225这样的重型运输机,但在民用大飞机上却无法与欧美比肩。


看我国目前的大飞机战略,民用机国际合作,军用机自主研发生产,对于我国目前的生产技术水平是正确的选择,放到三十年前的运十,也是适用的,但不一定成功,毕竟那时的国力,技术不一定能支持其一定成功。


军用运输机,特别是军用战略运输机,有条件要上,没条件创造条件也要上;而民用飞机,受市场约束大,在一定时期可以缓上,不用急。所以运十下马是必然的。


以上就是我的看法,请指教。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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