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二战日本战车纵览(8)

装备新炮塔的97式中文简称为97改。该炮塔原先是三菱重工为一式坦克准备的,全长,最大宽度,太平洋战争爆发后先改装到97式的车身上,炮塔里仍是两人。炮塔尾部有补充待发弹的舱门。战斗全重增至15.8吨,地面压强增至66千帕,车高增至。由于采用了德国博世界公司的燃料喷射技术,改良后的三菱97式柴油机输出功率增至125千瓦,单位功率8.21千瓦/吨,速度/小时,行程。辅助武器仍为一挺车身前机枪和一挺炮塔后机枪。弹药基数为:坦克炮弹100发;机枪弹1500发,分装在30发弹匣里。

至此日本陆军有了堪与德国42倍径相比的坦克炮。97改的机动性、可靠性也都不错,至少在1942年初不算落后。

97式中型坦克变型车谱系

奇特的指挥坦克

这可能是97式中型坦克的第一种变型车,名为Shi—Ki,即日文指挥的拼音。该车拆除97式坦克炮,补上装甲板,炮塔前部形成完整圆弧。指挥塔前移,其后添一个狭窄舱口。炮塔机枪保留。炮塔内加装观察设备并加载远程无线电台。天线外观没变,因此不具备空地协调能力。车体机枪的位置改装一门94式坦克炮,包括整个防盾和护框。

二战日本战车纵览(8)

与97式其他细节上的不同主要有:略微加高上车身,车首倾斜装甲板由五边形变为矩形(首上水平装甲板相应改变),加装两个位于车首两侧的车灯。该车主要用于坦克学校。

扫雷坦克

扫雷坦克在97式中型坦克基础上改装,为滚筒链击式。车体正面变化较大。英文资料称其抄袭盟军的样式,但从时间和设计上看可能性不大,但详细资料已无从考据。

架桥坦克

代号为TG机的架桥坦克是戊型装甲工程车的后继型,在97式中型坦克上改造,上部装两具炸药投射装置,距目标处停车,将桥投出。新战车桥长(原),非叠式,重2吨。该车未服役。

二战日本战车纵览(8)

装甲伐木车

1941年用97式坦克底盘改装成装甲伐木车Ho—K可算独一无二了。其原始试制车由日野汽车公司制造,为求战斗车辆部件通用化,由三菱重工再度设计。原先是为在森林地带强行突破作“开路先锋”。英文资料称针对西伯利亚(亦包括我国东北)的针叶林资源,实际主要用作迅速采伐胸径0.1~的树木。该车前部巨大的铲状冲角可以通过油压操纵上下摆动,并将树木向两边压倒。部署在我国东北的第12独立工兵联队即装备该车,准备侵苏;该部1942年末被送往新几内亚修建机场。该车总总产40辆,调拨5~6辆民用;也曾为日本战后复兴作出贡献,颇受赞誉。

该车战斗全重15吨,全长,宽,高,封闭装甲舱中有5名乘员,两盏车灯在舱前斜侧装甲上。值得注意的是,车尾上方两侧的排气管加装了护罩。发动机为一式坦克的三菱100式176.4千瓦柴油机,最高速度/小时。有趣的是该车还专门配备了伐扫机跟在后面收集木材。

坦克抢救车

这款1939年8月在97式坦克底盘上诞生的坦克抢救车,也称战车回收车,由三菱重工东京机器制作所制造3辆,乘员4人,全重15.4吨,主要设备是车后部的可折叠式5吨吊架和15吨绞盘。发动机被前移到车体中部。原先采用97式125千瓦柴油机,后来改装100式176.4千瓦柴油机。小炮塔和车体前部各装一挺97式机枪。第1号试制车未装机枪塔,且有轻微振动问题。

98式试验坦克

二战日本战车纵览(8)

该坦克炮塔和97改及一式坦克的新炮塔有细微差别:炮塔左前有斜射机枪座,左侧有小窗,而且装填手舱门为前后开启。拟后继替代97式中型坦克的98式暂先以97式车体进行试验。该车的车体较97式简洁很多,并且缩短,少了独立悬挂的第6负重轮,加装尾橇以维持越壕能力。这是一种在不降低战斗力前提下降低成本、又便于运输以扩大使用范围(如中国南方)的轻量化型号。其车长,高,前装甲仍厚,战斗全重约12.5吨(一说11吨),装备117.7千瓦的直列6缸风冷柴油机,单位功率9.4千瓦/吨。1939年7月试制车诞生。从图片中可见,其炮塔整体外形略似苏联BT—5和T—26坦克中期型。最突出的是炮塔上指向左前的机枪,塔顶亦有机枪架。该车试制3~4辆后,让路给97改。

高压电击车

该型车于1937年诞生,战斗室内装一部最大交流电压10千伏的发电机,用于通过敌方电报电话线路破坏通信设施并杀伤敌方人员。车体机枪拆除,坦克炮换为木制假炮。不清楚日军以何措施保护车内乘员不受电击。该车共制造4辆,全部属于中国战场的第27独立工兵团。如此用途的战斗车辆可算是日军一大独创,但是并没有实战的记录。

观察指挥车

该车为在97改基础上衍生的观察指挥坦克,拆除坦克炮代之以木制假炮,保留机枪,炮塔顶部装有框式天线。

装甲推土机

即97改坦克加装排土板(推土铲),通过电缆操控。

二战日本战车纵览(8)

许多兵器爱好者都认为,在二战期间日本人只用过轻型坦克和名为“中战车”,可实际上跟轻型坦克差不多的中型坦克。其实,日本人在二战中不仅研制过重型坦克和水陆坦克,而且还不止一种型号。

日本人最早在1929年就研制成功一种重型坦克,命名为“试制91式重战车”。其战斗全重约18吨,乘员5人,主要武器是1门70毫米火炮,最大速度25千米/小时。令人感兴趣的是,它有17个负重轮,成为世界上负重轮最多的坦克。按说91式重型坦克的性能还是不错的,试验也取得了基本成功。但是,日本军方的主流意见更青睐于89乙坦克,致使91式重型坦克未能转入批量生产,仅停留在样车阶段。

虽然“试制91式重战车”被日本军方否决,但是,一些热衷于“重战车”的人并不死心,继续加以改进,并于1932年3月完成了新的样车,定名为“95式重战车”。和91式重战车相比,从外形到内部结构,都有相当大的变化。95式重型坦克的战斗全重为26 吨,按照世界上通常的划分方法,它只能算是中型坦克,但是由于日本军方当时的规定,战斗全重在20吨以上的,甚至接近20吨的,都算是“重战车”,所以它才得名95式重战车。其乘员为5人,车长6.47米,车宽2. 70米,车高2.90米,车底距地面510毫米。主要武器是1门94式70毫米坦克炮,装在可旋转的主炮塔上,弹药基数100发,次要武器是1门94式37亳米火炮,装在车体前部的小炮塔上,携弹250发,辅助武器为2挺 7.7毫米重机枪,携机枪弹2940发。 其中1挺机枪装在炮塔后部,和车体纵轴线有一定夹角,另1挺机枪装在车体后部。在车体和炮塔的后部装机枪,是二战中日本坦克经常采用的结构型式。

二战日本战车纵览(8)

动力装置为直列6缸水冷汽油机,最大功率290马力。行动装置毎侧有9个小直径负重轮,4个托带轮,第1负重轮是独立的,第2-9负重轮分为2组,毎2个负重轮分为一小组,构成平衡悬挂装置,两小组4个负重轮构成双重平衡悬挂结构。诱导轮在前,主动轮在后,最大速度22千米/小时,越壕宽3米,最大爬坡度31度,最大行程110千米。采用小直径负重轮和平衡式悬挂装置的好处是履带板各处的压力比较平均,最大的缺点是负重轮的动行程 太小,使坦克无法高速越野行驶,所以在现代主战坦克上已经不再采用这种结构。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,炮塔正面装甲厚度为30毫米,侧面和后面为25毫米,顶部12毫米;车体正面35毫米,侧面30毫米,后面25毫米,顶部12毫米。从装甲防护性能上看,和二战中其他各国的重型坦克相比有较大的差距,但比日本的89式、97式中型坦克有较大提高。虽然95式重型坦克的火力和防护性都还说得过去,但机动性较差,日本军方对这种“重战车"”兴趣不大,所以最终只生产了4辆,便停止了生产。后来,其中的1辆由三菱重工业公司改装成100毫米自行火炮。 更加鲜为人知的是,二战中日本人也研究过“巨无霸”级的超重型坦克,这就是100吨超重型坦克和O-1型120吨超重战车。二战初期德国军队“闪击战”的巨大成功,以及1939年苏日哈拉哈河之战中日本坦克不敌苏联红军的BT快速坦克,使得日本军方在研制中型坦坦克的同时,也萌发了研制超重型坦克的念头,希望它能成为无敌的“活动堡垒”。

二战日本战车纵览(8)

1940年日本陆军省岩畔豪雄大作前往陆军本部,未经正规手续下达了巨型坦克的秘密研发命令。据传此乃岩畔大佐的独断私人命令。就此日本陆军开始了极其秘密的100吨坦克的研究工作。担任设计领导工作的是日本第4技术研究所的村田大佐(相当于上校)。为了保守秘密,各部件分头设计并派人监视,总装工作在三菱重工业公司的东京制作所完成。(未完待续)

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