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二战日本战车纵览(7)

日本自89式之后的中型坦克,其代号都以チ(chi)为始,它是日文汉字中(读チュchyu)的首假名(日文拼音字母)。型号数字则来自该车制成时日本天皇纪年的年份。比如公元1937年就是神纪元2597年,于是就有了97式中型坦克、超轻型坦克、机枪、战斗机等。

大阪陆军造兵厂率先于1936年造出轻型路线的样车チニChi—Ni。该车设计风格明显可见95式轻型坦克的影响:“一上二下”的乘员布置,如出一辙的车体和尾橇,除负重轮外基本相同的行动部分构件等。其驾驶员位置与一般的日本车辆相反(日本的交通体系效仿英国),驾驶舱与前机枪的布置同德国坦克。

该车重约9.8吨,发动机为三菱99千瓦六缸四冲程空冷汽油机,最大转速1800转/分。日本的主力坦克自89甲之后都采用柴油机,所以汽油机很可能是该军型落选的重要原因。

该军外形尺寸比后来居上的97式略小,长、宽、高分别为、和,车底距地高。装甲厚度为10~,这在1936~1937年并不算薄。当时苏联较成熟的T—26、T—28坦克以及德国的Ⅲ号、Ⅳ号坦克前装甲也差不多这么厚。唯一的副武器是车体前部一挺91式坦克/步兵两用机枪。

该车采用单人炮塔,暂时装一门90式坦克炮。对于预定采用的97式坦克炮来说过于狭小,且无指挥塔,战斗效能比双人炮塔低得多。没有资料表明该车是否装备无线电台,从外观上看并无天线,而且并未预留空间。论述至此,该车型的落选早已是情理之中。

二战日本战车纵览(7)

1937年夏,三菱重工业东京机器制作所为技术本部完成了陆军想要的相车チハChi—Ha,6月起在千叶陆军战车学校进行测试,至1938年1月所有的性能测试和对比试验结束。此时该车负重轮外形和悬挂方式(两个一组)与生产迥异。同年,首尾负重轮改为独立弹簧悬挂,命名为九七式中战车(即97式中型坦克)。日本侵华战争全面爆发后,97式开始疯狂生产。但因为重量问题,其前装甲厚度只有25毫米,而非原先设计的30毫米。由于日军在全面侵华战争前期很少遇到坦克战,因此对高速长身管炮兴趣不大。

自1938年量产后,97式中型坦克在陆军中一直服役到1945年。由于其间返修,改造等诸多原因,造成文献中产量数据有很大分歧。97式主生产商为三菱重工,日立制作所龟有制作所、相模兵器制作所(升格为相模陆军造兵厂)等大力协助。

97式为单一炮塔,变速箱和主动轮前置,发动机和诱导轮后置,主传动轴纵贯车体内部。行动部分每侧6个中等直径的双轮缘挂胶负重轮,首尾2托带轮和中间内侧1托边轮。第1、6负重轮为独立的螺旋弹簧悬挂,第2、3和第4、5负重轮为两个一组平衡悬挂;采用单销单齿高硬度铸钢履带,主动轮齿扣在履带板外端缺口处。

为提高锻压合金铆接薄装甲的抗弹能力,设计者在车身外形上颇费了一番心机。日方资料认为,当时中国装备的德式反坦克炮垂直穿甲厚为,而97式坦克倾斜面较多,不易被击穿;但其化学成分和冶炼方式却仍与级别装甲相同,且很少添加稀有金属,所以虽然后者抵御机枪弹能力不错,但在面对反坦克炮弹时会显得过脆。另一方面,日军穿甲弹质量也存在某些问题,击中较厚装甲时易碎裂。

二战日本战车纵览(7)

驾驶员位于车体前部右侧,前装甲上凸出部即是驾驶舱,前方有一带观察缝的装甲盖,平时可开窗行驶,两边装甲上亦有观察缝。前机枪手位于车体前部左侧,上方有一可向前打开的出入舱门。车首开有两个矩形检修舱门,前端中部从上到下依次是车灯、焊在装甲上的五角星标志和牵引环。后部车身上部形状非常特别,发动机舱正上方为单扇矩形大百页窗,两边是可向上开启的大块多边形倾斜装甲。带护罩的排气管位于两侧尾翼板上。据日方资料,柴油机的噪音和废气颇受搭乘步兵的恶评。

该车发动机为一台三菱97式(SA12200VD)四冲程12缸V型110千瓦的风冷柴油机,有四个前进挡和一个倒挡。改进前单位功率7.95千瓦/吨,改进后8.21千瓦/吨。操控系统则为行星式变速箱与离合器式刹车。第4挡时的总减速比为5.58,这意味着理论最高速度可达/小时,但由于高速行驶时负重轮缘橡胶易过热,实际公路速度被限制在/小时。

歪把梨形的双人炮塔位于车体纵轴偏右,坦克炮轴线几乎与驾驶舱中轴重合。日军坦克炮防盾都为内置式,外周一圈装甲框。炮塔不旋转时,坦克炮可在左右各10°范围内独立水平转动,这是承袭法制“雷诺”坦克。瞄准镜旁是肩托,炮手用它精确瞄准。指挥塔双扇舱门为奇特的“阴阳”式,在较小的“阳”门上装有全车最高的可全周旋转潜望镜(也是唯一的潜望镜);打开时可供车长探头观察。炮塔后射机枪基本与车体中轴重合。炮塔顶部装围栏式无线电天线,兼作步兵搭乘的检阅时的扶手。坦克炮弹只有高爆榴弹和穿甲弹两种,按2∶1装填;炮塔内前部弹架4发,后部5发。车载机枪使用30发弹匣。

二战日本战车纵览(7)

97式炮所用92式高爆穿甲弹重2.58千克,装药,初速/秒;高爆榴弹重2.36千克,装药,初速/秒,有效杀伤半径,最大射程。

自97式服役开始,日军中型坦克上都配备94式4号丙型极超短波无线电台,行进间通电信电话距离,通常在范围使用,电台全重。中队长车则另配备短波无线电台,也有使用骑兵通信队的94式3号甲型(电信)或一般师团通信队的乙型。其他部队多用94式2号丁型(地空电信电话),装甲输送车用94式4号乙型(电信电话)。限于当时技术水平,电台用的真空管较易破损以致无法通信,所以战车操典还专门制定了旗语、手语、灯语的规则。1944年10月美军情报部门的一篇报告中认为,日本的大量坦克上并无双向无线电台,只有车长操作的接收机。蓄电池为6组24伏。由于柴油机噪声较大,又无车内对讲设备,97式乘员间交流方式便非常独特:炮塔右壁上有车长控制的发信器,其上12个按钮分别双路连接驾驶员左前方受信器的12个小灯和1个蜂鸣器;按一次则蜂鸣器响,再按一次则灯亮;受信器小灯下方有对应的指令文字。驾驶员按键表示“收到”后灯灭,蜂鸣器停。小灯分别指示左转、右转、加速、减速、启动、停车、前进、后退、掉头、停转、小心和开车灯。炮手则通过其肩背来接受车长指令。一般日军坦克均无车底逃生门。

除可卸的坦克机枪外,坦克兵的轻武器一般为94式自动手枪和三八式马枪(卡宾枪)。由于高层的保守,日军坦克兵没有冲锋枪。

在炮塔设计上有三点值得注意。97式坦克上没有并列机枪,炮塔顶部机枪自1943年起才出现。

二战日本战车纵览(7)

坦克炮塔正面一贯较狭小,与“虎王”之前的德国坦克以及美国“谢尔曼”等形成鲜明对比。二战时期的日本坦克正面装甲一贯都是折角状而非整块的大角度倾斜装甲。然而前都比后者更费料费工。笔者认为这是因为当时日本大面积厚装甲板的制造和焊接工艺不过关所致。

97式坦克在1937年前后确实很出色,日军为之深感自豪是有一点道理的,但从97式服役到日本投降,日本在坦克方面再无建树。日本陆军在东亚、东南亚的对手弱小,影响了它对世界水平的客观认识。

1939年日军装甲部队在诺门罕一战中遭苏联45毫米坦克炮痛击后,终于醒悟到应为主力坦克配备一式高初速加农炮。该炮改型自一式反坦克炮。这一亡羊补牢之举并不算晚。此后实战证明,火力升级是成功的。一式反坦克炮为半自动横闩式,而一式坦克炮为半自动立闩。

技术本部于1939年8月起利用试制速射炮身和94式战车炮架验证技术可行性。1940年9月装车试验,1941年初由坦克学校和骑兵学校试用,9月定型,1942年4月正式列装。该炮装车时带液力复进装置(防盾外的炮身护罩内),耳轴在炮重心位置,无须配重或行军固定架,射速10发/分。据美军测试,该炮的一式瞄准镜有上佳的4×14°全景望远视野,俯仰角-15°~+20°,可在左右各10°范围内微调,穿甲弹分划距离,高爆弹为。

二战日本战车纵览(7)

有资料称,一式反坦克炮很大程度参考了诺门罕一战缴获的苏军反坦克炮M1932/37。后者除炮身和炮轮外,基本与德国PAK35/36相同,长径比也一样。但当时日本早已装备了引进PAK35/36技术的94式反坦克炮,且已在侵华战争中缴获了国民党军的德式反坦克炮,所以根本无需参考苏联的炮,何况一式炮长径比更大。(未完待续)

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