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俄罗斯《生意人报》在3月称中国已就采购48架苏35战机与俄方达成共识,合同就将正式签署。中国国防部新闻事务局则给予否认。苏35战机是一款性能提升不大的战机,对中国航空兵帮补不大,中国并没有必要批量购买。

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中国空军在90年代初曾批量采购苏27战机,苏27战机是哪个时代中国空军最先进的战机。

苏27战机曾经是俄罗斯航空拳头产品

苏27是前苏联苏霍伊设计局研制的一种重型、远程制空战斗机。苏27飞机是20世纪80-90年代俄罗斯性能最好、综合作战效能最高的第三代战斗机。自从 苏27研制成功开始,苏27以及其改型就成为前苏联/俄罗斯航空兵装备的核心力量,也成为俄罗斯航空工业的拳头产品。苏27重型战斗机在发展过程中衍生出 陆基和海基两个系列,其中陆基型号随技术进步发展出三个不同技术阶段的总体设计,代表型号分别是苏27SK、苏35和苏35BM。

苏27战机基本型存在跨音速段过载缺陷

苏27基本型总体方案设计特点是在常规气动布局基础上采用小面积边条翼和翼身融合设计方案,利用涡流升力以实现高升阻比、高稳盘角速度、中等瞬盘角速度的性能。另外苏27采用发动机短舱宽间距、大内油和升力体设计来提高巡航升阻比,从而改善飞机的航程和载荷能力。

苏27机动性与航程载荷能力兼顾的平台性能为日后的改进留下了巨大的潜力。苏27基本型存在的主要问题雷达航电落后,不具备主动雷达中距弹发射能力和多用 途能力,飞控并未采用完全的电传技术,并未放宽静稳定性,结构上存在“跨音速段过载缺陷区”而且使用寿命只是美国三代机的三分之一到一半左右。

以苏27基本型为基础,前苏联研制了同型教练机苏27UB、具备有限对地打击能力的苏27S以及出口型苏27SK空优机(中国普遍装备的就是这个型号,改 进后具备主动弹发射能力)、具备主动弹发射能力和精确打击能力的苏27SM多用途战斗机。苏30MK是在苏27UBK基础上应用苏27SM技术改进出来的 双座双重任务战斗机,也是装备印度的第一批苏30战斗机。

中国在2002年引进的28架苏27UBK和印度装备的苏30MK基本类似,也具备使用主动弹和精确对地武器能力。在苏30MK基础上添加前翼和矢量推力并更换相控阵机载雷达就是苏30MKI。


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苏27系列都拥有比较优秀的机动能力,装备四余度三轴数字电传飞控系统的苏35战机则更胜一筹。

苏35战机换装四余度三轴数字电传飞控系统

苏35/37是苏27系列战斗机发展的第二阶段产物,苏35系列战斗机属于苏27的重大改型,安装了被加大的前缘延伸边条和前翼,并且整机应用计算机辅助工程设计改进了苏27基本型的结构水平。苏35据称换装了新研制的四余度三轴数字电传飞控系统,取消了滚转轴和航向轴存在的机械杆系,降低了飞机的结构重量和复杂度,提高了机动性能。但是从苏35的前翼来看,该机的飞控水平较低,并没有大幅度放宽静稳定性,总体上采用了复杂气动、简单控制的思路。

苏35的总体设计相对于苏27基本型是一个阶段性的飞跃,苏27基本型跨音速段过载下降问题得以解决,飞机内油达到了惊人的12吨,机体结构得到全面改进。虽然苏35/37与同为三翼面布局的苏30MKI外观十分相似,但是在内部结构上讲,苏35/37相比于苏30MKI已经发生了很大的变化。在苏35基础上改进的同型教练机苏35UB就是苏30MKK的改进基础。

苏35BM是苏27系列最先进的总体平台

苏35BM是苏27系列飞机目前最先进的总体平台,其气动布局从苏35/37的三翼面复杂方案回归到与苏27类似的常规布局,但是在结构、电传、航电、机载武器和电子对抗方面有了更新的进展,应该说是俄罗斯在五代机服役之前的终极侧卫。如果说老苏35是俄罗斯用新技术改进出的三代改型战斗机,那么苏35BM其实是俄罗斯将部分五代机技术“下放”而发展出的改型。其实老苏35的型号只是为了对外宣传引起更多的注意,才启用了新的35编号,而俄罗斯空军赋予老苏35的编号其实是苏27M。


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苏35战机是一款没有隐身能力,可使用的精确制导武器不多,对地对海攻击力一般专注于空战的战机,不是非常适合于现代战争。

苏35战机是隐身战机服役前的过渡装备

实际上苏35BM也仅仅是苏27M这型飞机的出口编号,而在俄罗斯空军的服役编号其实是苏27SM2。该型飞机最大的进步在于终于形成了一个成熟的苏27阶段性改进方案,而不是像老苏35那种具有较强的过渡性质。苏35BM放弃了俄罗斯并不擅长的前翼,依然保持了苏27最初的气动布局,而从数字飞控下手提高飞机的飞行性能,在一定程度上体现了简单气动、复杂控制的思路和趋势。另外,苏35BM进一步改进了结构,从而增加了飞机的耐久性。苏35BM与中国歼-10B战斗机一样,都是新一代隐身机服役之前的“顶梁柱”装备。

苏35的战术定位是夺取制空权为主对地为辅

中国是否需要引进苏35BM战斗机,一方面要看空军是否有装备该型飞机的战术价值,是否对其性能有需求;另外一方面要看引进该型飞机对于中国航空工业技术发展是否有提升作用,是否能够可靠的立足国内批量生产。苏霍伊设计局对于该机的描述是:苏35BM主要任务是夺取制空权,可以使用中距和远距空空导弹发起攻击,同时具备很强的近距格斗能力,因此可有效摧毁敌方的有人和无人飞机。

在使用精确对面武器时,它可以对陆上和水面目标作远程攻击,并能在受到敌方防御系统重重保护的环境下对重要目标发动进攻。从苏霍伊设计局的描述来看,苏35BM的战术定位是一种以争夺制空权为主,同时具备较强对地精确打击能力的第三代多用途战斗机。

苏35战机是一种准三代半战机

从作战性能角度来说,苏35BM一方面继续改善苏27系列飞机的空优和国土防空能力,另一方面弥补了苏27系列飞机对地打击能力落后、电子设备陈旧等“短板”。通过这两个方面的改进,让苏35BM在技术性能上向目前国际主流“后三代”看齐,争取挤进“三代半”战斗机俱乐部,起到苏27基本型与五代机之间的衔接作用。具体改进项目笔者在下文进行详细的对比分析。

苏27系列都拥有比较优秀的机动能力,装备四余度三轴数字电传飞控系统的苏35战机则更胜一筹。

苏35战机换装四余度三轴数字电传飞控系统

苏35/37是苏27系列战斗机发展的第二阶段产物,苏35系列战斗机属于苏27的重大改型,安装了被加大的前缘延伸边条和前翼,并且整机应用计算机辅助工程设计改进了苏27基本型的结构水平。苏35据称换装了新研制的四余度三轴数字电传飞控系统,取消了滚转轴和航向轴存在的机械杆系,降低了飞机的结构重量和复杂度,提高了机动性能。但是从苏35的前翼来看,该机的飞控水平较低,并没有大幅度放宽静稳定性,总体上采用了复杂气动、简单控制的思路。

苏35的总体设计相对于苏27基本型是一个阶段性的飞跃,苏27基本型跨音速段过载下降问题得以解决,飞机内油达到了惊人的12吨,机体结构得到全面改进。虽然苏35/37与同为三翼面布局的苏30MKI外观十分相似,但是在内部结构上讲,苏35/37相比于苏30MKI已经发生了很大的变化。在苏35基础上改进的同型教练机苏35UB就是苏30MKK的改进基础。

苏35BM是苏27系列最先进的总体平台

苏35BM是苏27系列飞机目前最先进的总体平台,其气动布局从苏35/37的三翼面复杂方案回归到与苏27类似的常规布局,但是在结构、电传、航电、机载武器和电子对抗方面有了更新的进展,应该说是俄罗斯在五代机服役之前的终极侧卫。如果说老苏35是俄罗斯用新技术改进出的三代改型战斗机,那么苏35BM其实是俄罗斯将部分五代机技术“下放”而发展出的改型。其实老苏35的型号只是为了对外宣传引起更多的注意,才启用了新的35编号,而俄罗斯空军赋予老苏35的编号其实是苏27M。



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苏35气动水平弱于新出现的三代机

苏35BM在气动上的进步是去掉了老苏35的前翼,重新回到了苏27基本型最经典的小边条升力体发动机舱宽间距常规布局。三翼面布局其实是俄罗斯在面对“台风”、“阵风”、“鹰狮”和歼十等高机动后三代气动布局战斗机的一种无奈。由于俄罗斯在数字电传飞控领域没有较大的突破,无法通过放宽静稳定性和增强飞机涡系的方式来提高机动性。

只好在苏35/37上通过增加前翼和矢量推力喷管的方式来提高飞机的俯仰能力,从而实现宣传上的“超机动性”。但是实际上这种超机动性只在中低亚音速段的格斗有一些战术价值,而在三代机最应该加强的跨音速段上对于飞机性能没有任何改善,对于飞机的拦射和超视距作战能力没有任何增强。

苏35BM在俄罗斯取得数字电传飞控阶段性进展的情况下,不再需要前翼这种“费力不讨好”的手段来提高机动性。从气动设计角度而言,苏35BM的小边条升力体构型,只能算得上三代机的第二阶段水平。后三代战斗机纷纷采用了更加强调瞬盘和稳盘结合的高升力强涡系设计。苏35BM的气动水平弱于采用改进大边条的F/A-18E/F,更比不上近距耦合可控涡系的“欧洲双风”、“鹰狮”以及中国的歼十等全动鸭式布局战斗机。

采取复合材料使苏35宣传寿命达到6千小时

虽然苏27基本型就已经大量使用钛合金材料,但是由于材料和工艺上的不足,苏27基本型的总寿命仅有2000飞行小时左右,而且复材用量较少。苏35BM在老苏35基础上重新设计了机体,改进了钛合金工艺并且增加了复材用量,机体寿命也从2000小时延长至总寿命6000小时/翻修间隔1500小时。值得一提的是,苏27基本型由于在滚转轴和航向轴都使用机械飞控,在机翼内设计有大量用于传动的机械杆系。

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苏35BM装备的是AL-31F应用部分老AL-41技术而改进出的117S发动机,综合性能提高有限。

这些机械杆系需要穿透机翼的翼梁和壁板,从而导致机体结构强度下降。而苏35BM使用了三轴数字电传飞控,这些机械杆系全部取消,无疑增强了机体结构强度。不过俄罗斯武器的宣传数字总是“注水”严重,例如AL-31F发动机的首翻期在宣传上是300小时,但是根据中国使用情况来看,在200小时左右就已经有大量发动机出现燃烧室裂纹,必须进行翻修。因而苏35BM的机体寿命能否达到宣传数据,还需要实际装备情况来做为根据。

苏35BM电传飞控水平等于西方80年代水平

苏35BM终于应用了西方国家上世纪八十年代就普及的三轴全权数字电传飞控。除了由于应用数字电传带来的结构改善之外,数字电传能够运行高复杂度控制律算法的特点有助于放宽静稳定性设计,从而大幅度改善飞机机动性。不过俄罗斯数字电传技术对于中国而言已经没有任何吸引力了,中国三代作战飞机基本已经全部实现了数字电传化,歼十的静稳定度放宽到惊人的-11.7%平均气动弦长,堪称目前静稳定度最低的战斗机。

苏35发动机实际上是AL-31F的有限升级版

苏35BM装备的是AL-31F应用部分老AL-41技术而改进出的117S发动机。该型发动机主要是增加了风扇进口流量,小幅度升高了涡轮出口温度,宣传性能为海平面为静加力推力14吨/军推8.8吨,推比7.5。117S采用的主要是增加进口流量增推的改进思路,这种改进方式虽然可以大幅度增加海平面静推力,但是会导致高空高速推力降低和发动机直径、重量增加。117S的综合性能并不比中国研制的“太行”大推力涡扇发动机更好,“太行”发动机的作战加力推力达到了13.2吨,推比7.5,而且高空和高速推力都更高。


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“雪豹”-E一种采用了电扫技术的多用途机载雷达,上面的圆球是红外搜索与跟踪系统(IRST)。苏-35BM的IRST型号为OLS-35。

有些媒体认为中国引进苏35BM是为了获得俄罗斯航空发动机技术是一种传统思维惯性的体现。实际上,前苏联航空发动机性能比西方同类产品差不少,按照中国军标,AL-31F发动机的推比只有6.9。同样是九级高压压气机,“太行”的数据据说高压压比足足比AL-31F大了三分之一。经过十多年的迅猛发展,中国航空发动机技术水平实际上已经取得了很大的进步“太行”发动机也逐渐在歼十B和歼十一B等国产主力战斗机上服役试用。

苏35无源相控阵雷达宣传性能严重夸大

苏35BM换装了无源相控阵机载火控雷达“雪豹-E”,采用了基本玻璃化的座舱。“雪豹-E”雷达的宣传性能可以用“逆天”来形容,居然可以在400公里距离截获10000米高空3平方米RCS的目标。这个性能即便是F/A-22A装备的APG-77有源相控阵雷达都只能说勉强赶上。而该雷达的宣传峰值功率也不过是20千瓦,即便按照25%的占空比计算,平均功率也不过是5千瓦而已。再考虑到无源相控阵的阵面损耗,“雪豹-E”雷达是肯定达不到宣传性能的。

俄罗斯除了在真空管发射机领域保持着较强技术实力之外,在雷达总体设计、天线设计和加工、信号和数据处理器领域都水平较差。“雪豹-E”雷达由于阵面电扫描范围只有60°,因而还必须结合天线机械转动才能覆盖120°的前向视野,导致雷达总体重量和复杂度严重恶化。对比中国歼十B最近曝光的相控阵火控雷达的小巧“身姿”, “雪豹-E”雷达虽然不“黑”,但是依然“傻大粗”。

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从国情看中国军队需要远程战斗轰炸机

一型主力作战型号的引进决策往往是军方在强烈需求牵引下的,综合考虑相应型号引进成本、国产化程度和技术战术性能才能做出的。我们来看中国航空兵对于苏35BM是否有装备需求,而作战需求与潜在对手息息相关。1993年1月中国召开的军委扩大会议上,明确提出“军事斗争准备的基点放在打赢现代技术特别是高技术条件下的局部战争上来”。

而主要的作战方向,第一是东南沿海,第二是南海,第三是中印边境;发展的重点为海、空军,并同时提升陆军(点击观看陆军影视作品《最高利益》)整体作战能力,增强二炮威慑力量及建立快速反应部队。在中国三个潜在战争方向上,越南、印度和日本显然是最具有代表性的国家。

中国已经开始生产类似的歼11B战机

从航空兵作战角度来说,这三个国家的战机数量都远弱于拥有数百架架三代战斗机和战斗轰炸机的中国。中国对于这三个国家争取到局部或者全部制空权的机会还是比较大的,从而为航空兵对地打击和其他军种作战提供单向优势条件。面对总体作战能力较弱的潜在对手,中国航空兵的发展方向应当是技术性能更加优良和作战样式更加先进的新一代隐身作战飞机,同时在有把握掌握制空权情况下,装备先进战斗轰炸机和轰炸机,从而更具有效能的实现大规模精确打击能力。

从这个角度来说,装备了歼十、歼十一等制空战斗机和飞豹A,苏30MKK等战斗轰炸机的中国航空兵,并不需要再装备一型技术性能相对于中国现有装备并没有明显进步,更远不如中国即将装备的隐身战斗机的歼二十。


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中国远程战机数量不足或许会购买苏35战机

从上述分析来看苏35BM战斗机是俄罗斯军用航空技术在21世纪初积累的产物,但是总体来看依然是在补苏27基本型的短板,从而实现其他先进三代战斗机已经具备的性能。中国在先进战斗机的相关技术领域已经取得了令世人瞩目的成就,歼二十就是这一成就的体现。苏35BM对于中国航空工业发展而言,价值并不突出。苏35的主要技术已跟不上新时代的步伐,尤其是“雪豹-E”无源相控阵雷达等。即使中国现在就签订苏35的进口合同,服役时间也还需多年。

俄罗斯航空工业在解体后的二十年发展也并不容乐观,经过2007年的全行业整合之后型号研制能力才有了一个比较好的恢复。从俄罗斯五代机T-50体现出的技术实力来看,俄罗斯并没有完全掌握新一代隐身战斗机相关技术。在国际军贸市场上,曾经批量采购苏27的中国已经停止进口俄罗斯飞机。俄罗斯唯一剩下的武器采购用户只剩下了印度等少数国家,而且市场份额也在逐年下降。

不过中国并非不存在进口苏35BM战斗机的可能,但笔者认为中国购买苏35的可能性只有两种,一是俄方愿意以一个极优惠的价格对华出售,二是俄罗斯在出售苏35的同时,愿意同时出让一些目前中国空军所急需或者存在明显短板的技术。但对于已经被中国仿制了多型武器而深感知识产权受到侵犯的俄国来说,第二种情况可能性很低。而对于习惯在军售中敲人竹杠的俄国人来说,以极优惠的价格对华出售苏35,那也除非是苏霍伊公司运营再次陷入低谷才有此可能。所以这两种极低的出售可能,更降低了中国购买苏35的可能性。

相对于俄罗斯方面宣传的苏35性能,其实苏35性能虽有提高,但提高确实比较有限。中国目前已经有数百架三代机队伍目前仍在扩大中,而四代机歼20的进展目前看来也是较为理想的。 所以中国购买苏35的可能性非常低,除非如前文所说,俄罗斯愿意做出一些技术转让又或者愿意以极优惠的价格出售。


本文内容于 2014/2/10 15:05:24 被小编a39编辑

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