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二战日本战车纵览(9)

(日系题9)

100吨超重型坦克未能命名,战斗全重约100吨,乘员11人,车长约10米,车宽4.2米,车高4米,履带宽900毫米,它那庞大的身驱活像日本的相扑运动员。

主要武器是1门改进的92式100毫米加农炮,装在中央主炮塔上;次要武器为2门37毫米坦克炮,装在车体前部的小炮塔上。也就是说,100吨超重型坦克是一种多炮塔式坦克。辅助武器为2 挺7.7毫米重机枪,1挺为车体前机枪,1挺为炮塔后机枪。武器众多,也是它乘员多的原因之一。

动力装置位于车体后部。需要特别指出的是,它的动力装置为2台功率各为550马力的航空汽油机,并联使用,最大功率达1100马力。发动机的动力通过离合器传递到变速箱→转向机→侧减速器→主动轮。主动轮在后,诱导轮在前。毎侧有12 个小负重轮,分为3组,为双重平衡式悬挂装置。操纵装置采用液压助力式操纵装置,坦克的最大逨度为25千米/小时,越壕宽4.5米,最大爬坡度31度。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,基体装甲板厚度为35毫米,但车体前部又加装了两层各35毫米厚的附加装甲,达到105毫米厚。车体两侧有35亳米厚的侧裙板,这在20世纪三四十年代也是不多见的。

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(百式100吨重战车)

单从性能上看,这种100吨超重型坦克还是蛮可以的。但是,实际情况又是怎样的呢?由于它的形体过于庞大,样车装配好后,由装配车间运至试验场时,50千米的路程足足“走”了10天,简直跟乌龟爬行一样!这里面有两方面的原因。一方面是出于高度保密的原因,样车只在夜间机动,白天蒙起来,真像日本鬼子那样“悄悄地进村,打枪的不要”;另一方面是车体太宽,卸下了悬挂装置的一些部件,样车只能用拖车一点一点地挪动。

不过,日本军方对样车的试验非常重视。日本陆军的一些要员以及被称为“日本战车之父”的原乙未生少将都参观了100吨超重型坦克的行驶试验。无奈,因为工厂内的实验道路仅仅是将山林和田地进行了平整,加之这个“巨无霸”战车实在太沉,在试验场上只是直行坦克履带就因为自重而下沉,无法行动。之后的野外试验,100吨坦克只是转向车体就下陷,底盘与地面摩擦使得转向只能断断续续的进行,前进中下部传导轮逐个脱落。最后混凝土路面行走实验,履带超出了道路边缘而导致混凝土粉碎下陷,驶过的道路全都遭到严重破坏……。使这次日本人期待已久的行驶试验草草收兵。样车只好秘密地存放在相模原试验场的仓库里,还要专人看守。1944年末,日本军方下令将这辆100吨超重型坦克分解销毁。这个“钢铁巨无霸”就这样无声无息地消失了……。

至于O-1型120吨超重战车则是以打击敌方坦克为主要任务,是100式100吨超重战车的后续发展型号,同样为多炮塔结构,在主炮塔前方与后部各有1个安装1门47mm战车炮的副炮塔,履带经过改良,接地压力减小,行动能力已可接受,火力更强大,装甲更厚实,主炮为1门威力非常强大的92式105mm野战加农炮,可以在远距离轻松的击毁盟军重型坦克,并有自动装弹机,这型重战车除了可以打击对方装甲目标以外也可以实施远程压制炮击,日军决定把这种重战车作为本土决战利器,但120吨重战车样车通过测试准许量产后不久,战争就结束了,唯一样车被日军自行销毁。

二战日本战车纵览(9)

(O-1型120吨重战车)

日本人的超重型坦克之梦在经历了这两种极不成功的试验性设计后彻底地被打破了,加之太平洋战场上形势急转直下,日本军方也没有时间去考虑这种极端“浪费”的坦克了。

一式中战车Chi-He(チヘ)为日本以九七式中战车改良在太平洋战争后期量产的中型战车。由于经费吃紧加上转换生产线所需时间考量,新战车采用当时已量产的九七式设计进行制造工艺的修改与火力的强化,原本预定1941年即可完成,故定名为一式中战车。

在九七式中战车量产后,日本帝国陆军由于战争不断扩大因此着重于现有装备生产,新装备的开发陷入半停滞状态, 战车也有相同的问题;直到诺门罕事件后,日本陆军发觉手上的战车与国外装备相比不但落后,而且脆弱,因此在1940年进行新战车的开发。 由于经费吃紧加上转换生产线所需时间考量,新战车采用当时已量产的九七式设计进行制造工艺的修改与火力的强化,原本预定1941年即可完成,故定名为一式中战车。

二战日本战车纵览(9)

(1式0) 不过1941年底太平洋战争爆发后,战争资源大幅挪用到现有兵器生产,加上为了配合新主炮的开发,因此1940年开始开发的新战车三菱重工直到1941年6月才完成全尺寸木制模型审查,1942年8月完成原型车,所有测试完成开始准备量产已是1943年6月,正式量产更是直到1944年春季才开始,因此编号与实际量产有着有3年的延迟。 此型中战车在太平洋战争打响时完成试制,不过由于日军战车部队使用97改中战车与各种老旧战车就取得了辉煌胜利,因此陆军认为没有必要再生产这型中战车了,并很快就停止了其他型号战车的研制,从此一直到1944年初期,日本的战车研制基本处于停止状态,直到1944年中期在遭到美军大反攻后,日军战车无力抗衡美军新锐战车时,日军才匆忙恢复新型战车的研制发展,而一式中战车也作为应急方案恢复了生产,然而此时已经晚了,战争结束时日军无一型新式战车形成规模,也无一型新式战车来得及派驻海外作战。一式中战车在战争期间也没有派驻海外,都在本土准备本土决战,不过终战后,苏联红军攻击日本北方占守岛时,岛上还没缴械的日军出动了战车部队进行反击,其中就有一些一式中战车,这次战斗是一式中战车唯一一次作战纪录,这就是号称远东最后一战的“守门一战”。

一式中战车虽然采用九七式的设计,不过在外装上有大幅度的改变,包括: 1.采用焊接制程,减少资源消耗 2.换装统制型柴油引擎简化后勤,提高出力,车身因此延长20厘米 3.车头大灯增为2具 4.装甲增厚至50毫米 5.47毫米战车炮弹药增至121发

二战日本战车纵览(9)

(1式1) 虽然在装甲与动力上有一定的提升,但是火力只采用与九七改相同的手摇式47公厘战车炮炮塔,火力上顶多与盟军轻战车抗衡;在开发时原型车时虽曾安装57公厘战车炮进行测试,但最后为了统一后勤因此取消,由于火力直接沿用九七改,因此陆军高层对于是否量产始终有疑问,直到前线对于九七改战力不足的消息传来后才决定量产,但由于战争资源优先分配给海军与航空部队的缘故,因此一式中战车仅在1943年预量产生产了15辆,1944年制造了155辆,随后生产线改制造三式中战车,实际量产时间不满一年,在这段时间合计生产了170辆。 虽然在1944年已生产出少量战车可供配发,但是日本仅有8000吨以上的运输船才有吊运13吨以上物资的起重机,大发动艇的载运量最多只有16.5吨,九九式三舟重门载运量17吨,因此在二战末期将一式中战车运输到海外战线是极为困难的一件事;由于无法运输到海外,后期日本战车几乎都留在日本本土等待本土决战,分配到一式中战车的部队主要将其编入中战车中队担任装甲部队的中坚打击火力,但因盟军登陆日本的作战取消,所有的一式中战车均未遭遇实战。

分配到一式中战车的部队:第一战车师:第一战车联队、第四战车师:第二八。二九。三十战车联队、独立战车第四旅:第十九战车联队。

二战日本战车纵览(9)

(1式2)

一式中战车主要用于伴随引导掩护步兵,是97改的改型,是向战车对战方向过渡的型号,机动性与防御力比97改有较大提高,使用了新型号的合金装甲,这种合金装甲能够适合焊接安装,焊缝强度与板面强度差异不大,而且适合制作较厚的装甲板,所以1式中战车的装甲厚度较大。至于发动机换装了更大功率的柴油机,因此在行使速度上较97改中战车有不小提高,底盘悬挂机构则仍与97式相同,在不平的地面上行驶平稳迅速,主炮则仍为1式47mm战车炮,但炮塔尺寸有所加大,增设了1名装填手,减轻了炮手与车长的工作负担,实战射击速度较97改中战车有所提高,这种中战车如在复杂地形上作战,那么即使战争后期也对盟军新锐中型坦克构成较大威胁,战争中服役587辆,不过大多数是用97改中战车翻造的,至于工厂原产制造的最多只有100多辆。(未完待续)

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