[原创]刨根问底之——运9和空警200的渊源


昨天看腾讯新闻的军事栏目时,发现这么一个标题:《官方称运9改进自空警200》。作为资深军迷,感觉这个确实可以作为一个话题来展开,而且新闻的内容非常有限,于是我就向大家介绍一下运-8、空警200和运-9之间的关系,让大家对我国中型运输机平台有个简单的认知。

运-8是我国目前服役的一款中型运输机,为中航陕飞依据前苏联安-12仿造的4发涡桨国产运输机。自80年通过设计定型来,陆续服役了百余架,是空军运输的主力机型之一。近些年,它的改进型号又纷纷涌现,有电子战飞机、心理战机、海上巡逻机、战场监视机等多款特种作战飞机,最引人注目的莫过于在60年国庆阅兵典礼上出现的空警-200预警机。那么运-9运输机和它又有哪些关系呢?待我逐步向大家展现其中的故事。

介绍运-9之前,必须要提到运-8的“三类平台”——I/II/III型号。这三种型号飞机的出现都有着自己的研发背景,了解这些知识对我们增强对它们的认识有着重要的意义。其中,I类平台的研发是基于现代战争对电磁战的要求。上世纪由美国主导的几次战争,让我们看到了争夺电磁权的重要性,然而当时我国空军并没有先进的电子战飞机,可以说是个致命的短板。为了在短时间内获得足够的电子战飞机,对运-8飞机进行改装就成了唯一的方式。你或许会问,为什么它是唯一适合的机型?在世界上的特种作战飞机领域,几乎全部的成员都是基于某型运输机改装的,美国的E-3A、E-2C预警机,E-135R电子战飞机,KC-10A加油机都是根据同型运输机改装的,可以说利用运输机大航程、大空间的特点来改装特种战飞机已经成为一种模式。在当时中国空军,适合的机型只有运-8符合条件,运-7太小,伊尔-76还没引进,利用民航客机也不现实,技术上不够成熟,所以运-8也就成了唯一的选择。

运-8早期型号有2种:一种是货舱非气密的原型机型号,典型机型有运-8F货机、运-8H航测机、运-8A“黑鹰”直升机载机等;另一种是货舱完全气密型的,典型机型有运-8C、运-8F400等。顾名思义,全气密型的运-8将货舱改为全气密型的,提高了对成员的远距运输能力,适用性更为广泛。但是,为了提高运输安全,机腹地板下的三个大型油箱被拆除,航程大幅度降低,气密型其实是牺牲了续航能力,换来了货舱的密封功能。为了追求大航程和战区巡航性能,I类平台采用了非气密型的机体,仅仅对其进行了简单的改进,加装了电子设备,典型机型有“高新二号”电子侦察机和运-8J预警机。

为了弥补I类平台的不足,II类平台采取了气密型的运-8,来保证高空环境下人员的作业,外形上最大的区别就是明显弧线状的尾段,与I类平台相比,II类平台气密货舱空间更大,工作环境明显改善,典型机型有“高新三号”电子干扰机、“高新四号”指挥通信机和“高新七号”心里战机。

在介绍III类平台之前,我还要花上大段的篇幅来说一下它研发的背景。上世纪90年代,我国从俄罗斯引进了苏-27战机并逐步在国内建立了生产线。与当时国内装备的J-7/8歼击机相比,这种重型战机航程翻倍增加,火力更是凶悍,性能非常优异。它已经不再局限于国土防御,可以承担远程打击任务,这就需要有先进预警机的空中引导和信息传输,否则仅仅依靠地面雷达的指挥,只有两字:白搭!当时俄罗斯向我国空军推荐了他们的A-50预警机,然而它的性能很一般,不能完全满足未来的的作战需求,所以我国开始与预警机技术非常成熟的以色列取得联系,并与98年签订了一份合同,大致内容是:中国提供4架伊尔-76大型运输机的机体,以色列负责“费尔康”雷达的安装和系统整合,4套系统总售价约为10亿,还算是较为划算的买卖。但是迫于美国政府的压力,在项目刚开始没多久,以色列就只得撕毁了合同,并赔偿了中国损失,当时已逝的前总理沙龙还亲自给江泽民写信道歉。

“费尔康”预警机购机项目的失败极大刺激了我国研发人员,下定决定要造出不受制于人的先进预警机。终于,在03年10月,依然依据伊尔-76为平台的空警-2000预警机试飞成功,并迅速投入部队服役。这款飞机的性能非常好,已经居于世界前列。但是我国当时并没有足够的伊尔-76运输机改装为预警机,它的使用和维护成本都很高,即使是现在也无法大批量装备部队。而且这是外国的机型,万一对方中断了出口,它的后续改进型号和之后的战力就会大打折扣。在这种背景下,研发一种中型预警机来作为空警-2000的补充,形成“高低搭配”就成了一个很必要的课题。运-8的性能指标并不能达到军方要求,所以对其进行大改,来满足军方需求的同时增强运-8的市场竞争力也就搬上了日程。这就解释了新闻中的一句话:“研制空警200时使用运8机体为基础改进发展出特种机平台”。

其实,与运8前些型号相比,III类平台的改进堪称脱胎换骨。延长了机身,增加了货舱长度,取消了尾舱,机体更加流线。机头处的领航舱取消,换成不透明雷达罩。采用结构整体油箱,载油系数大为提高,续航能力增加。尾翼增加垂直稳定舵面,飞行操纵稳定性提高。换装了更为先进的涡桨-6C发动机,动力上增加了20%,保证了飞机的高原性能和载重量,噪音也大为下降。航电设备几乎全换成了新的,达到了国际先进水平。III类平台于05年1月试飞成功,以此为平台的空警-200也紧随其后进行试验,并于06年1月开始投入部队服役。可以说,III类平台就是专门为预警机设计的平台,但是它的作用并不局限于此,因为接下来就要谈到运-9运输机。

早在上世纪90年代,对运-8的大改就成为了陕飞的计划之一。随着I/II类平台的稳步推进,在03年陕飞就公布了一款运-8U的新式运输机,在05年航展上初次公布运-9方案。从当时的方案就可以看出,除了军方运输机特有的上翘尾段和尾门,其他特征和III类平台并无明显差异。可以说,运-9就是运-8III类平台的军方适用型号。这就又解释了新闻的另外一句话:“…再进行改进成为运9运输机。”至此,运-9和空警200、运-8之间的关系已经为大家展现完毕了。不知道大家看明白了没有——运-8陆续推出I/II/III类平台,又在III类平台上进而发展了空警200,之后又依据III类平台发展了运-9。

还要注意一个问题:为什么运-9的出现迟于空警200数年之久,这就要谈到一起新中国最大的飞机事故。03年6月3日,在安徽广德县空军一架运输机坠毁,机上5名机组人员和35名空军专家全部不幸遇难,在此向我国空军发展做出努力的专家、科研人员等致以崇高的敬意!这架运输机其实就是空警200。这起事故对III类平台的研发震动极大,为了进一步提高飞机操纵性能,尾翼的垂直短板也就在这时候加装的,而且大幅度改进了热空气和电加温防冰系统。由于空警200是国家的重点项目,军队需求迫切,所以对空警200的研制并没有因为此次事故而停止研发的路程,反倒运-9的研发停滞,一直未能恢复。直到04年汶川地震暴露出空军在抢险救灾中的运输能力不足的问题,这个项目才后来逐步解封,重新恢复了项目,这就解释了这两款飞机研发时滞的问题。

从上面的介绍总结一下,III类平台是对运-8的大改,以此又出现了多款型号的飞机。这在世界航空史上都是一个“老树开新枝”的典范,运-8凭借III类平台的巨大成功,以运-9的姿态重新投入部队服役,继续它30多年的服役,如果对它的改进持续下去,那么它的服役期限很可能再延长20多年甚至30年,当然,那时候它也就不再是落后的运-8了。运-9作为中型运输机,性能还是很好的,在世人都关注大运——运20的同时,给大家介绍这些不得不说的故事,希望能加深大家对空军发展路程的认识,以更大的热情关注国防,热爱军事!

刨根问底之——运9和空警200的渊源



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