中国目前装备的最先进的战斗机:苏-30MKK战斗轰炸机

大家看清题目再喷啊!标题说明是已经装备部队的,可以战斗的最先进的战斗机。不要说什么J31 J20。那还在试验阶段,都没装备部队,更别说能战斗。

根据中国的要求,俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功。现在,SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产。第一架出厂的编号为501(2000年11月到中国参加珠海航展的Su-30MKK编号502)。1999年5月19日501号机首飞成功,主要用于各种试验。该机的主要任务是夺取制空权、大规模空袭、攻击地面或水面目标。该机总体效能比Su-27高1.5倍。2001年元月11日上午11点,首批01-06号机在南方首飞成功,标志着我空军装备由国土防空型开始向攻防兼备型发展。中国的苏-30MKK被称为非典型苏-30,其系相对所谓正统的苏-30而言,俄罗斯伊尔库茨克厂(IAPO)在苏-27UB的基础上为前苏联防空军(PVO)发展苏-27PU远程空中指挥/截击机,然后又在其基础上发展苏-30战斗轰炸机,并衍生出口印度的苏-30K,为竞争俄罗斯空军新型远程攻击机IAPO研制出苏-30M,竞争不利后,发展出口型苏-30MK,并衍生出口印度的苏-30MKI,并在其基础上开发出口马来西亚的苏-30MKM。而苏-30MKK来源于共青厂(KNAAPO)研制的苏-27SMK。KNAAPO是苏-27系列产量最大,技术力量也最雄厚的厂,苏-27八成由其生产,同时苏-35/37及苏-33等战机的研发、制造亦由其负责。90年代初KNAAPO根据苏-35的技术成果,研制出苏-27SMK向中国推销,并以苏-30KI的名义向印尼推销。与苏-27SK相比,其在机翼根部添加两个载重2000公斤的挂架,以挂载KH-59ME等大型空地导弹。并增装空中加油系统。但该机并没有得到中国空军的认可,根据海湾战争的经验,中国空军认为单座战机在执行多用途任务飞行员会因为负担太重而影响效率和决定的正确性。90年代,中国空军根据作战任务的改变,寻求具备远程多用途作战能力的战斗轰炸机。该机应该能执行空优、对地攻击等多种任务。以提升机队战术运用的灵活性,从而达到建立精干空军之目的。在当时的情况下苏-30成了理所当然的选择。不过中国在选择合作厂商的时候,并没有选择IAPO,而是选择KNAAPO,主要考虑了两点;前者与印度有密切的合作关系,还有90年中期该厂几乎破产,技术实力大为削弱,而反观KNAAPO,与中国在苏-27SK项目保持良好的合作关系,同时其在销售苏-27SK得到大量的利润,并在研制苏-35积累宝贵的技术经验。后来的发展证明中国决定的正确性,印度空军的苏-30装备部队后几乎麻烦不断,但是印度的苏—30MKI理论上技术相对先进,这也是俄罗斯地缘政治平衡战略考虑的结果。而中国的苏-30机队却在稳定的形成作战能力。

主要数据乘员: 2人,装备了K-36型弹射座椅。座舱装备了新型彩色液晶显示系统引擎: 两台AL-31F 涡轮风扇发动机,单台推力12500千克翼展: 14.7 米机长: 21.94 米机高: 6.84 米机重: 38000千克(最大起飞重量)升限: 18600 米速度: 2,500 千米/时航程: 4,000 公里(不空中加油)/5200千米(一次加油)/7000千米(二次加油)最大过载:9G武备: 一台GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点(8000千克),包括空空导弹R-27/R-73,空地导弹Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M,炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱。电子设备:经过改进的H001M多普勒机载雷达,具有地形跟踪和回避能力,在目标探测距离、扫描区域、抗干扰能力、对主动半主动雷达制导导弹的引导方面都有较大优势。该机还采用了新的信息处理技术、新一代计算机和软件。

中国目前装备的最先进的战斗机:苏-30MKK战斗轰炸机



中国目前装备的最先进的战斗机:苏-30MKK战斗轰炸机



除了机翼油箱/舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外,飞机还有 4 个机内油箱,3 个在机身和中翼内,1 个在外翼内。前机身油箱/舱(1 号油箱)容量为 3,150 千克,中翼油箱/舱(2 号油箱)为 4,150 千克,后机身油箱/舱(3 号油箱)为 1,053 千克,机翼油箱/舱(4 号油箱)为 1,552 千克,在燃油密度为 0.785 时,机内油箱的总燃油储量为 10,185 千克(含垂直安全面油箱 280 千克燃油)。另外苏-30MKK 还制定了基本和中间加油方案,按基本加油方案,1 号油箱不加油,2 号油箱部分加油,此时的燃油储备为 6,962 千克。按中间加油方案,2、3、4 号油箱和垂直安定面油箱全部加满油,1 号油箱部分加油,此时的燃油储备为 9,640 千克(将根据执行任务的不同设置加油方案)。苏-30MKK 对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改,雷达整流罩锥体改成可拆卸式的,在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管,而光学雷达的瞄准器(传感器)则从飞机轴线向右移。苏-30MKK 配备有空中受油系统,可用伊尔-78 空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率 90~2,300 升/分钟。空中加油应在高度为 2,000~6,000 米,速度为 450~550 千米/小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方,并配备了夜间受油照明灯。在所有苏-30 系列飞机中,苏-30MKK 是当之无愧的“大块头”,其最大起飞重量达到 38,000 千克,仅次于苏-27IB/34。这也使苏-30MKK 的最大极限载弹量创记录的达到 12,000 千克,这也是目前世界上先进战机中,载荷最大的,不但超过同门师兄苏-30MKI(8,000 千克)也超过了美军 F-15E(11,113 千克),甚至超过了 Tu-16 中程轰炸机。最重要的是,苏-30MKK 允许在 38,000 千克的极限重量之下起飞(满载满油状态)!这样大的载荷设计和极限起飞能力,主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要,在苏-30MKK 机翼根部添加两个载重 2,000 千克的挂架,以挂载 Kh-59ME 等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件,最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为 620X180 毫米的无刹车机轮,以取代以前使用的一个尺寸为 680X260 毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强,飞机的最大使用过载达到 9G。


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