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[原创]中国现役两大主力战机的隐身改进


战争中武器对抗最有效的打击方式就是先敌开火,率先发动进攻,赢得更多的反映时间和攻击机会。那么空战也是如此,现代战机愈发注重隐身性能的加强和远程空空导弹的使用。目前中国空军两大歼击机种就是苏27/J-11系列和J-10系列,在远程空空导弹进展顺利的背景下,对这两种战机进行适当的隐身处理,可以在战争中争得那稍纵即逝的机会,有更大的取胜机会。

航空隐身技术的手段最显著的莫过于外形设计,包括改变战机空气外形和角度,部分部位采取锯齿边缘处理,对进气道进行遮挡或S形布局等。有相关资料显示,低信号的外形设计可以使RCS值减少75%~90%。那么对于我国的两大机种,如何合理地进行隐身处理呢?

首先点评一下J-10B取得的隐身成就,最显著的是DSI进气道、座舱镀膜处理,机头明显扁平。这些变化带给J-10的优点十分明显:不仅使得J-10的隐身能力大为提高,直追欧洲双风这类四代半战机,而且减轻了机体重量,进而提高战机挂载能力、航程和机动性能;拓宽了飞行员的视野等。可以说,对于J-10的隐身改进已经非常出色了,下一步的改进空间其实不大。作为四代机,它的RCS值已经很小了,也就1~2m2,再改进就应该落脚到外挂武器上。下面我简单说一下有关外挂处理的一些内容。

五代机采用内置弹仓的方式有效消除了载荷的雷达反射截面积,但是这种方式并不适用现役的四代机,目前只有美国F-15E“沉默鹰”采取了这种方式,而且还是利用了侧方保型邮箱的空间。欧洲的“台风”战机在机腹采用了半埋式挂架,但是这种方式对武器的标准做出了严苛的限制——很明显就是AIM-120这类的空空导弹,在灵活性上有缺陷,但是它的机翼上的挂架也可以完成大型攻击武器的挂载。而J-10作为中型战机,机腹面积小,重新在这个部位设计凹陷也不现实。能够实现的只是机翼上的挂架,对其保型处理,将弹体靠近机体半埋入挂架,可以有效降低阻力和RCS。而J-11两进气道中间、机腹的两个挂架挂载能力并不突出,空优型号完全可以像台风一样,进行半埋处理,作为国产PL-12的专属挂架。

对于进气道的处理,J-10B的S型进气道和DSI处理做的非常好,下一步还可以进行屏蔽环的改进。主要说一下J-11的改进方式。俄罗斯的新式4+++战机苏-35是较好的典范,二者同源,都属于侧卫家族的人。不知道大家看过苏-27战机的正面照没有,它的发动机叶片是暴露在外面的,直通式的进气道简直就是噩梦般的存在。J-11对进气道的处理关键是加装屏蔽环,采用吸波材料。使用复合材料,提高工艺制作水平。这样的话,迎头RCS可以大幅度降低。从目前公布的资料看,我认为J-11B还是没有对其进行有效的操作,未来的一代应该注意这一点。具体来说,采用叶片数量较少的可偏转屏蔽叶片,使进入进气道的雷达波进行反射,而吸波材料也可以起到减弱雷达波的效果,然后波束进入涡扇叶片再次反射,之后雷达波束返程。这一来一去的过程中,雷达波束的信号强度已经明显变弱了。

这些方式都是被动减弱被发现的几率,还有一个方式就是主动“进攻”。挂载电子干扰吊舱,对雷达效能进行干扰,使其区分真假目标的能力下降,无法有效过滤掉杂波,删选出真正的目标,也就无法对目标进行定位攻击。而且本机RCS越小,电子干扰发挥的效果越好。J-11现在就是在翼尖挂载两个吊舱,对空空导弹雷达的干扰还算是较为有效,对地面大型雷达的效果应该不大。此外,两型战机目前都安装了光电探测设备,在保持本机雷达关机的情况下仍然具备相当的探测能力。

这两型战机在研制初期没有过多地考虑隐身效果,而且在空军战机换代的过程中,也不可能对其进行彻底的大改,使其变为全隐身战机简直是笑话,所以采取成熟的航空隐身技术对其进行处理也是适应战争的必要措施。在未来20年内,两型战机都会是我国空军的主力,空军装备换代的空缺仍然很大,在处理供求关系的矛盾中,对其进行有效的隐身处理有必要性,也有重要性。


中国现役两大主力战机的隐身改进



中国现役两大主力战机的隐身改进




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还是导弹实在,呵…呵,打小日本最划算。

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