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二战日本战车纵览(3)

二战日本战车纵览(3)

来援的日军七手八脚地架好火炮,仓促开火,由于双方距离已非常近,两辆苏军T-26坦克被击中冒出了火焰,其他几辆坦克因情况不明退了下去。小松原亲眼目睹了这场短促的反坦克战,短短的7分钟,虽击退了苏军坦克连的进攻,但速射炮中队只活下来6个人,剩下1门炮。由于吓破了胆的日军工兵提前炸毁了哈拉哈河上的浮桥,使不少日本兵掉进河里喂了鱼,就在溃败的日本步兵被苏军坦克轰得头破血流之际。哈拉哈河西岸的苏军152毫米口径火炮也开始轰击,大量炮弹发出令人恐惧的呼啸声,暴风骤雨般砸在了日军队伍中,很多日军官兵被炸得血肉横飞、命丧黄泉。从此关于苏军大炮的种种传说在关东军中不胫而走,连伪满皇帝傅仪也知道苏联大炮的射程比日军的远多了。 7月3日晚,第4坦克联队利用大雨掩护和苏军的麻痹,奔袭苏军第36摩步师重炮阵地侥幸得手。从战术意义上看,这是一次成功的奇袭,这也是日军坦克部队在整个诺门罕战争中惟一的一次胜利。 7月4日,苏军将偷渡过河的关东军步兵主力击溃后,朱可夫将军开始腾出手来收拾正面的日军坦克第1师团(坦克第3、4联队),不足10平方公里的狭小战场上顿时炮声隆隆,火光冲天,烟尘弥漫,苏军第11坦克旅和第7装甲旅从结束战斗的巴因查岗杀到河东岸与安岗支队的第1坦克师进行了一场坦克大会战。由于日本89式坦克装甲薄,火炮口径小,吨位小,结果被苏联T-26坦克、T-28坦克不断击毁,变成了一堆堆冒着黑烟的钢铁垃圾。日军坦克经此战后畏苏军坦克如虎,再也没和苏军坦克正面交手。7月4日午后,日军坦克第3联队遭到苏军大口径火炮的急袭,13辆坦克和大量辅助车辆被击中燃烧。装甲板的温度达到了1000摄氏度以上,包括联队长吉丸清武步兵大佐在内的很多坦克兵在坦克里被活活烤熟烧焦。关东军司令官植田谦吉在得知安岗支队损失惨重后大为震惊,于是下令安岗支队撤出战场,日军寄予厚望的第一次攻势宣告失败。在经历了诺门罕战役和中国战场上的战斗后,89式坦克日渐落后,被后来的97式坦克逐渐取代了地位,最终被淘汰。

二战日本战车纵览(3)

时至今日,日本陆上自卫队的战车教导大队仍然保留了一辆保存完好且可以开动的89式坦克,在陆自的开放日活动中也经常亮相。

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。随着时间的推移,尤其是“九一八”事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已经明显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。 1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制,内部研制代号为“哈”。该坦克是世界上首次采用气冷柴油机的坦克。顾名思义,它使用的是提炼起来比汽油要容易的多的、而且相对不易着火的柴油。所以其发动机部位即便受到燃烧弹的攻击,也不会轻易起火。其实为战车上应该采用什么样的动力装置,当时的日本军方有过一场大辩论。一种意见认为,应当采用国际上通用的汽油机;另一种意见认为应当大胆地采用柴油机。其中汽油机是通过化油器将汽油气化后再加入空气送入汽缸的,如果天气较冷的话,汽油就不易气化。而柴油机是从喷口强制送入压缩空气的,所以温度对它没有什么影响。而且由于柴油机采用气冷方式,所以它也不需要冷冻液,根本不必担心柴油冻结。

二战日本战车纵览(3)

而且柴油机派的意见还认为,日本是一个资源匮乏的国家,采用价格相对便宜的柴油(日本人叫“轻油”)更有利;更重要的是,战车上用柴油不易引起火灾;这说明日本军方是较早认识到坦克柴油机安全性的国家之一。辩论的结果,后者占得了上风。柴油机派还提出,战车上的柴油机应该是风冷式的,以避免水冷式的保养麻烦、冬季易结冰等弊端。无疑,这一认识还是很前卫的,因为对日本陆军来说,考虑到他们准备在中国东北与苏军开战,所以这样的作战手段是必不可少的。这种柴油机于1933年底在中国东北进行耐用试验,结果表明其耗油量比汽油机少三分之一,而在输出功率上却丝毫不逊色,从而证明其实战价值。

战车柴油机的试制工作由三菱公司实施,1933年末试制成功。这是一种直列6缸风冷式柴油机,缸径130毫米,活塞行程180毫米,最大功率达135马力,后调至120马力。它和89乙中战车上用的是同一种柴油机。应当说,苏联于1938年才研制出举世闻名的V2柴油机。说日本是最先采用坦克柴油机的国家,还是说得过去的。至少和波兰的7TP轻型坦克(1934年制成,采用的是德国造的“绍勒尔”柴油机)是并驾齐驱的。 动力装置布置在车体后部右侧的动力舱内,因主动轮前置,所以发动机的动力要通过一根很长的传动轴传递到车体前部的变速箱。发动机的排气管在车体外部右后方,接有消声器,以降低排气噪声,利于侦察行动。主油箱容量为100升,副油箱容量为30升。变速箱为机械式,转向机构为离合器-制动器式,结构较简单。 行动装置的特点是,采用了中等直径的负重轮,每侧4个,主动轮在前,诱导轮在后。悬挂装置为平衡式,每两个负重轮为一组,通过平衡臂使水平螺旋弹簧拉伸或压缩。每侧有2个托带轮。履带是钢制的,节距较短。战车的最大速度达到了40千米/小时,在20世纪30年代中期,这一水平还是较高的。最大行程为250千米。

二战日本战车纵览(3)

技术本部在开始试制时,其目标是将坦克自重控制在7吨以内,速度超过40公里。第一辆样车是在1934年问世的。虽然其自重超过了0.4吨,但在其他技术参数上也完全达到预定目标。该坦克全长4.3米,自重为7.4吨,比前两种大了一倍,其乘员是3人,采用120马力的气冷柴油机,最高时速为40公里。它的最大优势在于其火力和装甲厚度。它装备一门37毫米的火炮和2挺7.7毫米机枪,其装甲厚度达12毫米。

样车从1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。

在拿出样车后经过不断的调试,军需审议会于1935年召集各有关部门在技术本部碰头,决定是否采用该坦克。但出人意料的是,坦克部队却首先对这一坦克发出抨击。战车第二联队长木村民藏就直言不讳地指出:“该坦克的动力和火力配备是可以的,但装甲厚度不够,所以其实用价值不大。这样的厚度在反坦克炮面前是不堪一击的。”陆军部次官古庄干郎就问:“在坦克部队看来,是根本就不需要该坦克,还是通过改进可以采用?”他得到的回答是:“如作为轻型坦克的话另当别论,作为主力坦克是肯定不合适的。因为装甲厚度不够就根本不可能发挥威力。在战场上欲发挥威力,就必须将坦克推进到距对方阵地200米处,也就是坦克必须具备压住对方反坦克火力的能力。要达到这一目的,就必须增加装甲厚度”。 二战日本战车纵览(3)

尽管该坦克遭到陆军的否定,不料却得到骑兵部队的青睐。因为对骑兵部队来说,至关重要的机动性能,装甲厚度如何对他们来说是其次的,45公里的时速对他们来说是求之不得的。于是95式坦克未能成为中型坦克,却作为轻型坦克正式定型,由于这一年是日本皇纪(神武天皇)2595年,所以定名为95式轻战车(轻型坦克)。

95式轻型坦克最终的生产型为:自重6.7吨 ,战斗全重7.4吨,乘员为车长、 驾驶员、机枪手等3人,车长4.3米,车宽2.07米,车高2.28米,算得上是“小巧玲珑”。不过,95式轻型坦克的最大特点是采用柴油机为动力装置。柴油机的试制工作由三菱公司实施,1933年末试制成功。这是一种直列6缸风冷式柴油机,最大功率达135马力,后调至120马力。它和89乙中型坦克上用的是同一种柴油机。(未完待续)

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