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随着航空航天技术的发展,我们已经很少看到螺旋桨飞机的身影,以至于螺旋桨飞机几乎成为落后技术的代名词,那么事实是否如此呢?

其实不然,一架飞机选择何种驱动方式是与飞机承当的任务相关的。战斗机需要高度的机动性能,选择涡喷发动机是必须的。但一架运输机选择涡喷发动机,则会直接导致运输效率的丧失,油耗的攀升。这个不是技术先进性与否的问题。

目前领先的运输机中,C-130是焦点,它采用的就是4台螺旋桨发动机。我们来对比一下涡喷发动机与螺旋桨发动机的不同就可以知道,C-130的选择是正确的。

涡喷发动机前进气,通过喷射高温混合燃气获得向前的推进力。五代机的发动机系统基本都采用二次燃烧获得高速喷气流,达到超音速巡航飞行。在六代机中,要求第一燃气推进就要将飞机加速至超音速转态,该技术被称为Supercruise。五代机中的强者F-35闪电II型战机也未配置该技术。在未来几年中,RR发动机将会研发出具备SuperCruise技术的引擎,以此作为五代机向六代机转型的一个跳板。

涡轮螺旋桨发动机包括压缩机,燃烧室和涡轮。从结构上讲与涡喷发对机最大的区别就在于没有第二加压燃气室和如何使用压缩燃油混合空气。涡轮螺旋桨发动机中压缩燃油混合空气被用于驱动涡轮机,产生能量来驱动压缩机工作,从而带动曲柄旋转螺旋桨产生动力。这里没有二次的能量开销,因此在能量利用效率上要远远高于涡喷发动机。

C-130使用的涡轮螺旋桨发动机为RR公司的T56发动机。这种新型的涡轮螺旋桨发动机体积大幅缩小,以提高曲柄单位时间的转速,从而带动螺旋桨高速旋转,获得飞行速度。在螺旋桨的空气动力学表现上,RR公司采用了前缘后掠的弯刀型设计,也就是俗称的profan。该设计已被RR公司申请专利。

从上面的解释就可以看到,涡喷发动机,涡轮螺旋桨发动机没有什么先进、落后的说法,只是适用的范围不同。

涡轮螺旋桨发动机速度没有优势,在快速战略部署能力上就有了欠缺。因此新一代运输机中,涡喷机有取代螺旋桨发动机的趋势。

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