轰六起飞重量76吨,载弹量才9吨是不是太少了

苏30MKK的载弹量也有9吨啊,轰6载弹量怎么这么小?

性能参数编辑乘员:4人;机长:34.800米

轰6翼展:32.989米机翼面积:167.55平方米机翼平均气动力弦长:5.021米机高:9.850米主轮距:9.775米最大平飞速度:1014千米/小时巡航速度:每小时800公里;最大速度:每小时992公里;正常起飞重量:72000千克最大起飞重量:75800千克最大着陆重量:55000千克正常载弹量:3000千克载弹重:9000公斤;自卫武器(武器装备):7门航炮(HP30炮7门)。实用升限:13100米起飞滑跑距离:1670米着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)最大高度:12800米;有利高度:9000米;最大航程:5760公里;改装后最大航程:7000KM+活动半径:2500公里;续航时间:7.20小时;

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6楼 阿都使
以色列有了轰六大改,可以在上千公里外对敌方机场实施打击,这种作战效能是F16之类的战术飞机所不能比拟的。以色列研制防区外发射武器的能力可不是盖的,四吨级的防区外武器哦,几家伙砸下去,一个机场也就宣告作废了。以战止战,以色列精得很。如果轰六大改作为主打外贸机型,以色列的采购数量不会少于十二架。最理想的是十六架到二十四架,分两个地方部署。
9楼 普普通通的民警
大改的载弹量能有多少吨?B1B载弹量52吨,接近其最大起飞重量的1/4,感觉轰六的外形老旧导致燃油过度消耗,是载弹量低的主要原因


错,H6的气动设计和载弹量关系不大,关系大的是结构设计。

H6最最要命的地方是翼根发动机仓,这个发动机仓里面是进气道和发动机,完全是个空腔,而机翼装在动力舱侧面,于是两个机翼和机体连接处的受力非常糟糕,翼根强度很差。

翼根强度差导致机体重量严重受限,毕竟机体重量在飞行时是要靠机翼升力抬的,如果翼根这个地方受力有限,那么机体就不能太重了,否则直接从翼根断开,你机翼有再大的升力也没用,这就好比你把扁担锯断了中间拿胶水粘上,它能挑起什么重量来?

看看载弹量大的B52啊,或者说是TU95啊,B1啊,或者C5什么的运输机,都是机翼在机体背部连接,这个结构强度就大多了,可以承受更大的重量。而民航机虽然不用上单翼,但是人家是下单翼,机翼在肚皮下面连接的,意思一样。

H6就因为这个设计限制,其机体弹仓正常只装3吨炸弹,如果要装更多,那么就要机体油箱大幅度减重,比如9吨最大载弹量时,飞机甚至不能用最大起飞重量起飞,航程缩短到只有3000公里,而H6本来是有5800的航程的,总共装大概37吨油,可想而知这个结构限制对于H6的影响是有多大。

不过说阻力,H6这个布局阻力反而不大,翼根发动机仓算是常规布局里阻力相对小的一种,早期很多飞机都在用这种布局。以H6最大75吨的个头,两发动机也才20吨总推力,推比0.26,居然可以飞到1000公里以上的最大速度,阻力控制其实还算过得去,相比之下Y10的推比0.3以上,最大速度还飞不过它呢。


不少了,,大部分运载能力要用来装燃油。。。现在战争将就精确打击,一枚炸弹炸准了事倍功半,,比胡乱扔几千吨航弹,没炸对地方效率要高很多。。

况且,未来都是用轰炸机载巡航导弹,,航程够就行了。。。不需要携带那么重的武器

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