恶海秃鹰——德国Fw-200侦察/巡逻机(1)

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(Fw200 0)

《凡尔赛和约》的签署宣告了一战的结束。该条约事实上摧毁了德国拥有任何形式的进攻性军事潜力,限制了重型武器的装备和军事工业的发展。按照和约德国绝不可以拥有在一战期间发挥过巨大作用的军用飞机,按规定德国飞机的机型、发动机功率等都受到了异常严格的限制。然而并不甘心失败的德国人在1919-1935年间,利用技术输出和制造教练机和运输机的方法绕开了《凡尔赛和约》的限制,保持了德国国内航空制造业的发展。这也使得在二战初期逞威一时的一些德国作战飞机,在设计之初都有着似乎非常纯粹的“民用”背景。

而这其中福克-沃尔夫的Fw-200 兀鹰式(德语:Focke-Wulf Fw 200 Condor)就是其中的典型代表。Fw-200是纳粹德国的一种全金属4引擎单翼机,由福克-沃尔夫所研制。原先作为客机使用,在第二次世界大战爆发后被空军用为长程侦察机、海军轰炸机与运输机。由于该机在德国对英国的大西洋海战中表现出色,重伤英军商船,温斯顿?丘吉尔称其为“大西洋的祸害”

Fw-200的设计源于1936的客机计划,威廉?班泽米尔(Wilhelm Bansemir)先生担任设计总监,其设计是为了满足德国国家航空公司,即德意志汉莎航空(DLH)的需要,当时鉴于美国道格拉斯DC-3民航机成功打入市场,威胁到德国汉莎航空,该公司决定研制新的民航机应对。他们要求新客机的载客量定为26人,乘员为4人,设定航程为3000千米。以今天的眼光来看,Fw-200的设计并无多少不同凡响之处。不过在20世纪30年代后期,这种全金属低单翼客机的横空出世,完个称得上是光彩夺目的。可以说,它为不久之后问世的同类飞机奠定了一个理想化的基础。

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(Fw200 6) 该机的原型共两架,首架原型机,即Fw-200V1号机于1937年7月27日从公司位于不莱梅的野外机场上成功地进行了首飞。这次试飞除了试飞员之外,主设计师库特?谭克(Kurt Tank)也亲自坐进了驾驶舱,由此可见当时的福克-沃尔夫对这项工程的重视程度。 这架飞机配备的是四台从美国进口的普拉特?惠特尼公司的“胡蜂”九缸发动机,单台功率875马力,驱动一副两叶螺旋桨。而此后的二号原型机则开始换用本国特许生产的“胡蜂”发动机(BMW132G),和原型相比,功率小了许多,只有720马力。 “秃鹰”的半硬壳机身被金属蒙皮包裹,结合处采用沉头铆钉技术。双大梁垂尾前端和主机身连接处也是金属蒙皮。方向舵为单梁结构,带有弹簧调整片和配平装置,外罩布质蒙皮。大展弦比悬臂双大梁下单翼是轻合金结构,由三部分组成,中段基本平直,外翼段带有明显上翻。双片式副翼设计,布质蒙皮占据后缘三分之二,并装有弹簧补偿片,其左侧的配平调整装置则由电动机操控。副翼的内侧则是镁合金制分裂式后缘襟翼。双梁悬臂式平尾也是全金属结构,可以在地面调整迎角。单梁升降舵前缘为金属外包,其余部分则是纤维布,两面均带有弹簧调整片。

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(Fw200 12) 停放地而时,传统后三点布局使得Fw-200前机身上翘明显。每个起落架都是双轮结构,其多平面矩形结构相当复杂,通过液压系统向前收入内侧引擎舱内,在紧急情况下可以采用电动方式实现收放,尾轮起落架为叉形支柱,还带有减震装置。 该机设计要求中就写明了能够中途不停留地从柏林直飞纽约。而在这之前,还没有哪种飞机能够做到这一点。按照当时的传统,一种新型的中远程客机要想赢得市场,进行洲际性的巡回表演是必不可少的。Fw-Z00按照当时的计划建造了10架预生产型,其中第一架便从1938年6月27日起,从柏林起飞,经由希腊的萨洛尼卡飞往开罗进行推广活动。 这趟航程并不算太过漫长,无非是一次牛刀小试的亮相。到了8月10日,V1原型机从柏林跨洋直飞纽约。这一趟可说是不同凡响,全程4075哩,总共耗时24小时55分,平均时速为1640哩,而返程由于是顺风而行,均速甚至达到2050哩,故而只用了19小时47分,到了11月,同样又是这架飞机,又从柏林起航,停留伊拉克的巴士拉、英属印度的卡拉奇和越南河内飞往日本东京。这一趟包括加油和停飞时间在内总共不到48小时,但是回程就不太顺利了,在靠近马尼拉附近,由于燃油系统操作不当,两台发动机先后熄火,飞机最后只能迫降浅滩。

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(Fw200 13) 尽管遭遇了一定的挫折,然而这三次巡回表演还是为这种新型四发远程客机赢得了很好的口碑。各地的订单纷至沓来,除了芬兰、丹麦、巴西的航空公司都是2架外,日本的采购达到了5架。这对于一种全新的飞机而言算是一个不错的开端了。 预生产型的Fw-200A配装了BMW132发动机,总共10架,其件,德国本国民航采购了4架,外销了4架,另有2架从一开始就被改装为要人专机。其中1架叫做“边区”(编号为D-ACVH),是接送政府高官的。1931年8月,纳粹德国外长里宾特洛甫就是乘坐该机前往莫斯科签订《苏德互不侵犯条约》的;另1架“秃鹰”D-2600(也称为Fw-200V3)是供阿道夫?希特勒独享的元首座机,该机的侧面编号为D-ARHU,机翼上方的机身内就是希特勒的私人客舱。机上还有专门的会议室和小餐厅。元首的座椅四周带有防护装甲,以防变生肘腋,近身之人下手暗算。座椅带有伞包,下方开有小门,如果呆在舱内无法保证元首安全,就能通过这里快速逃生。后机身有一个6座的小套间,是留给元首随行人员的。 除了这2架之外,还有1架专供帝国首脑希姆莱、邓尼茨等人专用的Fw-200C-4/U1。这架飞机和希特勒的专机基本相似,前舱5座,后舱6座,希姆莱本人的座椅也带有特种装甲和紧急逃生舱门。机舱内整体色调整齐大气,室内一侧采用的木制镶拼板是灰色的装潢。这架飞机在战后被英军得到并送至范堡罗作为包和机使用,直至最后报废。

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(元首的Fw200)

德国汉莎航空公司在20世纪30年代后期已经拥有了大约136架各型民用运输机,主要是大批的Ju-52/3m,还有少量载客的He-111、Ju-86和Ju-90,而Fw-200的总数不过4架。当时的汉莎航空是欧洲最大的国营航运企业之一,所开辟的商业航线遍布欧洲各地,即使在二战爆发之后的很长一段时间内,在国内民用飞机被军方大量征用(4架Fw-200中的2架被用作军事运输)的情况下,从柏林飞往德国各个欧洲盟国、中立国大中城市的航班仍基本不受战争的影响,定期穿梭往来。甚至纳粹政权倒台的时候,仍然有汉莎航空的Fw-200从柏林飞往慕尼黑。 日本采购的Fw-200绝不是作为民用客机使用的。日本从一开始就提出了改装的要求,因为当时的日本帝国海军需要一种得心应手的海上巡逻机。日本人的这个提议,让德国人多少有点意外,于是他们选中了Fw-200V10号原型机,由库特?谭克亲自带队操刀,为亲密盟友进行了量身改造。 这种最早的Fw-200的作战型号实际上主要用于巡逻。其腹部装有短舟型荚舱,以便容纳垂直照相机,荚舱的两侧以及飞机背部各装了一挺7.92毫米机枪,此外为了满足远距离、大航程飞行的需要,飞机内部的油箱容积也明显增大。

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(Fw200 1) 然而,当时德国本身却并没有这样的武装计划。福克-沃尔夫公司考虑的是两个可以投入实用的客机生产型:一是采用带有850马力的BMW132D发动机的B-1;二是B-2,其上所采用的BMW132H发动机功率稍小些只有830马力。直到1939年9月入侵波兰后,德国人才突然发现,自己尽管可以在陆地战场上威风八面,但是依然无法摆脱英国皇家海军的巨大威胁。德困人缺乏大型轰炸机,无法对英国皇家海冷遂行空中打击,他们的He-177要到接近年末才能试飞,投产更是遥遥无期,而且其研发过程中也是麻烦不断。海上巡逻机更是一片空白,这种状况如果得不到改观,那么扩计划很快就不得不戛然而止。 故而,空军作战部长汉斯?耶修尼克下了一道命令,让空军中校埃德加?佩特森负责在现役飞机中遴选一种适合执行远程侦察任务的型号。佩特森和部长大人可是老相识了,十年前就一同在驻苏联的德国秘密空军中服役,两人在空军建设方面的许多观点非常接近。 在佩特森看来,当时能列入参选行列的只有两种飞机:一是容克斯的Ju-90,二就是福克-沃尔夫的Fw-200。前者只有2架,尚未建立生产线,现改是来不及了;后者己经投入使用,并成立了一支兼任运输和侦察的混合中队,这就是第40战斗航空大队下辖的第1航空中队(简称I./KG40),而且眼下有4架即将完工,也就是为盟友日本生产的这一批。当然,仅仅4架还是不够的,佩特森干脆把6架已经服役的标准运输型Fw-200一起拉来,加在一起,建立一支专门的远程侦察机中队应该差不多了。

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(Fw200 2)

德国空军发出了一份10架Fw-200的订单,型号定为C-0型,这种改造的巡逻机和福克-沃尔夫的B-2计划很相似,实际上就是利用生产线上现成的B型改造的,换装了BMW132H发动机,并为了适应海上巡逻的需要加强了机身结构。机前方的转塔内装有机枪,背部也有后向射击的武器,总共,可以挂五枚550磅级的炸弹,每侧机翼下两枚,机身下一枚。就这样,第一支Fw-200海上侦察机部队就于1939年10月1日在不莱梅成立了。(未完待续)

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本文内容于 2014/1/22 14:10:03 被燕过无痕编辑

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