二战期间日本的列车炮和铁甲列车(2)

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(装甲列车0)

原来,日本的铁路是窄轨,而中国大陆的绝大部分铁路是标准轨。轨距的不同,就必须解决列车炮平台的转换问题。具体的办法是,按照窄轨用的5轴平板车,重新设计了4轴平板车2台,轨距为标准轨的1435毫米。同时,还要造一个混凝土炮座、木质炮床,并在铁轨的中央开一个宽7米、长5.5米、深1.3米的炮床坑,用来在坑内组装桁架,埋设炮床。显然,在这种情况下,它是作为远射程的固定火炮来使用的。改装后的标准轨列车炮于1938年完成。在千叶铁道团的协助下,于富津射击场进行了标准轨列车炮的行驶试验,试验结果正常。 不过,这个庞然大物的改装工作和转运工作并不是一帆风顺,直到1940年2月1日,日本陆军才正式命令将这门列车炮转隶驻扎在中国东北北部的“第四国境守备炮兵队第13中队”。这门列车炮于1941年12月8日经海路运抵大连港。改装后的标准轨列车炮运到日军占领下的中国东北后,又在东北的铁路上进行了行驶试验。试验的结果是,在第一种轨(40千克轨)的铁道线上,行驶速度达到了40千米/小时;在第二种轨(32千克轨)的铁道线上,最大速度略有下降,但也能安全可靠地行驶。由于试验和转运都是极其秘密的,所以一般在夜间进行,进展十分缓慢,直到1942年2月间才到达炮射阵地——虎林线上的水克阵地。其位置在黑龙江省的东部边境。列车炮执行的任务是,“破坏苏军的东部运输线及扰乱苏军的大后方”。然而,南干没有一个合适的出击时机,这门列车炮并没有在实战中发射过一发炮弹。

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(装甲列车1) 1945年8月9日,苏联对日宣战。在此之前的几天,日本关东军命令第13中队的列车炮“紧急后撤到通化地区”。由于列车炮要进行分解,不可能进行还击。这样,在苏军摧枯拉朽的铁拳打击下,列车炮的指挥官内山中队长和若井小队长先后被打死,最后只有5名列车跑中队的成员生还。据说,这门列车炮不久被运到苏联,拿回去“研究研究”。不可一世的90式240毫米列车炮最终落得个可悲的下场!

至于装甲列车(Armoured train)是指一种武装化的火车,利用火车的高载重力可以轻易加挂大量火炮和装甲,有陆地战舰之称,但缺点是移动范围受限于铁路,战术运用上较难,铁路万一被破坏也就无用武之地。

装甲列车在20世纪早期至二战期间较风行,最初是将多辆战车固定放于火车拖板上开炮,后来发现其战术潜力,逐渐开始专门建造。最早的装甲列车于1861~1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战。1870~1871年普法战争和1899~1902年英国—布尔战争中,大量出现了装甲列车.第二次世界大战中,航空兵和装甲坦克兵的发展,降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒,普遍装备有高射炮和高射机枪,对掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击,起过一定的作用。

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(装甲列车2)

装甲列车的主要运用区域大约在亚洲和东欧地区,在南美洲的巴西等国也有所运用。其中,沙皇俄国和其后的前苏联可谓是在各方面运用装甲列车水平最高的国家。在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国,而在二战中,中国、日本、波兰、苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。二战中每个国家对装甲列车的运用理念也不尽相同,德国主要在装甲列车上搭载二线装备,把装甲列车作为清剿游击队的利器;而中国、日本、苏联等国则把装甲列车当作一线的主战武器之一。

装备装甲列车最多的国家为苏联,第二为波兰,较便于防守陆地为主的国家。二战后战斗机和导弹的发展使庞大的装甲列车优势逐渐丧失,逐渐消失于军事领域,但俄罗斯和传闻若干国家依然有搭载弹道导弹的机动发射列车在使用中,该种发射车也装有一些轻武器和装甲,可以看作装甲列车的一种。主要价值在于可以机动化高重量的弹道导弹并可藏于隧道中,随时就地可以发射作为一种核威摄力量,好比陆地的核子潜舰。

90年前的日军装甲列车

其实早在90年前,日本军队就有了装甲列车。不过,这件事还得从第一次世界大战后十四国武装干涉苏联谈起。

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(装甲列车3)

第一次世界大战的一个直接结果,就是导致了红色苏维埃社会主义共和国的诞生。为了扼杀年轻的红色政权,在十月革命胜利后,很快就发生了十四国武装干涉苏联的事件。1918年,日本军队出兵西伯利亚,参与了十四国武装干涉苏联的军事行动。当时,日军共出动7万兵力,于1918年8月16日一度攻占了西伯利亚重镇赤塔。但是,由于苏联红军有装甲列车,火力机动性很好,使干涉军吃尽了苦头。在库拉埃夫斯基的战斗中,情急之下,小日本也采取了扒铁轨的办法,切断了红军装甲列车的退路。然后,集中炮火猛烈轰击苏军的装甲列车,步兵发起冲击,并最终缴获了红军的装甲列车。为此,参战的日军官兵都获得了天皇颁发的最高勋章。

受库卡埃夫斯基之战的启发,日本军方在美、英军队的帮助下,于西伯利亚当地就地改装了几辆应急的装甲列车。这就是日军最初的装甲列车,距今已有90年的历史。这种装甲列车由运煤车改装而成,在车厢的两侧装上钢板、水泥、沙袋等权当“装甲”,制成“无盖装甲车”,实际上就是敞篷装甲列车。显然,这是一种十分原始的、应急的装甲列车。这些“无盖装甲车”曾在西伯利亚的战斗中使用过。

1919年1月,由日本国内制造的铁二号装甲列车运抵中国东北,主要作为机动警戒车用,也曾在战斗中使用过。

这些史实表明,日本军队是亚洲最早使用装甲列车的国家。

济南事变中的打手

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(装甲列车4)

1928年5月1日,南京国民党政府军在第二次北伐战争中攻占了济南。日本帝国主义者为了阻止国民党军北上,以“保护侨民”为借口,立即派兵占领了济南,历史上称之为“济南事变”。日军占领济南后随即制造了震惊中外的济南“五三惨案”,欠下了中国人民一笔血债。在这次惨案中,日军的装甲列车扮演了不光彩的打手。

这批装甲列车是日本人于1925年至1928年间,利用侵占中国长春铁路(日本人称之为“满铁”)的便利条件,用现有的列车车厢加上装甲改装而成的,包括步兵用装甲列车、炮兵用装甲列车等。步兵用装甲列车也称为“装甲警备车”,由6节车厢组成,第一节车厢为平板车,起开道作用;第二节为战斗车,车厢侧面开有枪眼和观察窗;第三节为兵员居住车;第四节为动力机车。炮兵用装甲列车上装的是山炮。显然,这种装甲列车比起日军早期原始的装甲列车在技术上有很大进步。

用途、编成及武器装备

日军装甲列车有两大用途,一是用于警戒,二是用于实战。

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(装甲列车5)

警戒的任务包括:铁路沿线重点(桥梁、遂道、车站等)的守卫;铁路沿线的搜索和侦察;增援护路部队,掩护部队机动;示威和显示实力;铁路线的修复。实战的任务包括:沿线的一般战斗,特别是火力侦察;遭遇战、追击战和掩护退却;利用列车炮实施炮击;铁路沿线的威胁性射击。

早期的日军装甲列车,带有应急建造的性质,一般是在原有的铁道列车的基础上,加上薄钢板,再配上各种武器,即制成装甲列车。其防弹能力较差,仅能抵御200米以外的步枪弹的攻击。如安装火炮,多为70毫米级的火炮,适于中距离的射击,即使是射击方向与铁轨垂直也可以射击,不会翻车。

装甲列车的编成因作战任务的不同而异,一般由6节车厢组成。济南事变中日军使用的装甲列车,就是这种编组。

装甲列车上的武器装备,因编组的不同而异。一般说,装火炮的战斗车上装2门火炮。1门是75毫米速射加农炮,弹药基数为100发杀伤爆破弹;1门是41式山炮的改进型,火炮口径75毫米,弹药基数300发,包括100发杀伤爆破弹和200发杀伤弹。

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(装甲列车6)

每一列装甲列车的两辆战斗车,共有4挺重机枪,携弹6480发,分装在12个弹药箱中。另有轻机枪4挺,携弹5760发。日军士兵个人携带的武器为三八式步枪,共35支,弹药4800发。三八式步枪,就是人们熟知的“三八大盖”。这种步枪在抗日战争期间被八路军缴获许多,成为八路军战士手中的重要武器。前后战斗车上各装1具400毫米探照灯,用于夜间照明和侦察。

装甲列车和地面司令部的通信联络用三号无线电台和电铃式通话器,辅以信鸽通信。

装甲列车的人员编成为:列车长1人,一般为校级军官;炮兵16人;侦察、警戒和军鸽传令兵36人;轻重机枪手36人;司机和铁道兵6人;通信工程兵6人;卫生兵1人。以这样的配置来看,日军装甲列车还是有一定的独立作战能力的。(未完待续)

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本文内容于 2014/1/22 14:10:55 被燕过无痕编辑

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