歼-20配涡扇-10发动机 可打破俄罗斯“诅咒”


歼-20配涡扇-10发动机 可打破俄罗斯“诅咒”

目前,已有多架歼-20战斗机进行了试飞,但动力仍旧俄制发动机

前不久,航空报报道我国航空专家马健同志的事迹,其中就包括我国自行研制的第三代涡扇发动机定型,这表明国产涡扇-10发动机解决了相关问题,各种状态开始稳定。

实际上涡扇-10发动机早在本世纪初就传出设计定型的消息,按照我国常规武器研制程序规范来看,此次定型应该属于生产定型。应该说两者之间的间隔有相对较长,似乎印证了初期生产的质量不够稳定,影响了配套战斗机的性能,后经过改进才解决问题。

涡扇-10出现这样的问题既有客观原因也有主观因素,客观原因主要是发动机难度较大。被称为工业革命皇冠上的钻石,即使美国当年研制F100涡扇发动机的时候也经历为波折,所以涡扇-10出现一些问题也算正常,主观因素也有急于求成、质量控制不够等。

不过从时间节点来看,笔者不得不遗憾的指出,涡扇-10解决问题的时间稍长,没有赶上歼-10A等国产战斗机服役,甚至也没有改进型三代飞机如歼-10B、歼-15、歼-16等战斗机的服役时间。目前装备部队的歼-10B和歼-15仍旧采用进口的AL-31F系列涡扇发动机,以致俄罗斯人曾经说中国空军就像依赖空气一样依赖俄罗斯的发动机。这种局面的存在严重影响我国空军战斗力自主性,需要相关厂所以更大的努力来扭转。

我国三代改进型战斗机普遍配备了相控阵雷达、综合电子系统等,其空重比原型机有进一步的增加。因此,飞机的推重比下降,从而影响飞机的飞行和机动性能,需要发展增加推力涡扇-10,以适应新型飞机的需要。根据相关资料,我国有关厂所已经开展了增加推力型涡扇-10的研制,它在涡扇-10发动机的基础上,采用效率更高的风扇,提高了空气流量,同时配套设计了新的低压涡轮,从而提高发动机的效率。它的推力比涡扇-10提高大约12%左右,以涡扇-10加力推力为12.5吨计算,那么改进后的发动机加力推力可以提高1.5吨,达到14吨左右。

从这个指标来看,已经超过了AL-31F-M1的推力,后者的加力推力为13.5吨,接近F110-GE-132和AL-41F-1S的水平,后面两种发动机的加力推力大约可以达到14.5吨左右,应该说这样一型发动机基本上可以满足国产三代改进战斗机的需要了。如歼-10B目前使用的AL-31FN-M1的推力只有13.5吨,如果换装增加推力型涡扇-10,可以进一步提高它的飞行性能和机动性能,增加最大起飞重量,增强飞机的载荷/航程能力。歼-15和歼-16这两型战斗机与苏-27SK/歼-11相比,增加了外挂点,加强了结构,它的结构重量增加至少在1吨左右,所以需要更大推力的发动机来抵消结构重量增加对于飞机性能的影响。

此外在此基础进一步增加发动机的推力,力争达到14.5吨以上,还可以满足歼-20的需要。从目前来看,歼-20使用的应该也是AL-31F系列发动机。有消息说初期生产型可能会采用俄罗斯的AL-41F-1S涡扇发动机,因此希望有关厂所能够抓紧时间,避免再次出现国产新型作战飞机配备进口发动机服役的尴尬事情。


歼-20配涡扇-10发动机 可打破俄罗斯“诅咒”

在航展上公开展示的涡扇-10发动机


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AL-31F系列涡扇发动机是目前国产战斗机的主力“心脏”



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