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自从2011年1月11日歼20 首飞以来,这款新型战斗机一直吸引各位军迷,各大媒体甚至世界各国的极大关注。事实上,这个代号为718工程的研制项目自从一开始就并不顺利。由于我国航空工业积淀较少,真正踏踏实实做战斗机研发的时间并不是很长,研发能力和制造水平与欧美国家和俄罗斯有很大差距。在项目刚刚开始的时候,歼十型战斗机刚刚开始批量生产,研制难度空前。为了使整个研发过程平顺过度,飞机的制造采用了多个不同阶段的试制(暂且称为多状态验证研发)。在之前最早的2001验证机实际只是一个基础的验证,确定整个飞机的总体结构,包括鸭翼,全动垂尾,第一代隐形涂料,RCS正面侧面以及30°方向等各个方向的基本RCS。包括飞机的结构测试。有关资料显示,2001的实际产量为两架,其中一架用于验证以上性能,另一架专门用于做静力测试。经过一段时间的测试,2002也制造出厂。2002相比2001对内部结构做了简单改进,重点试用了新的电传操控系统(有消息称使用了光传操控系统)和部分航电的系统的匹配与电磁兼容试验。在2002首飞不久,在机头位置颜色变成了灰白色,根据网友提供的照片,应该是安装了机头雷达。根据资料2002同样制造了两架,后来在阎良进行试验的时候,为了与同在试飞院进行试验的另一架2002区分出来,飞机的编号被改为2004。目前这几架飞机仍然在阎良进行预定科目的试验。由于定于安装在J20上的WS15发动机仍然没有达到装机试飞的程度,J20仍在使用AL31FN发动机。有消息称由于飞机重量超重外加推力不足,目前还不能进行超音速飞行。

随后,随着2013年底的临近,一架新的样机逐渐出现在各大军事论坛。根据当地网友的目击,这架飞机跟过去的2001和2002有了巨大的差异。新的飞机的编号为2011,应该是指J20 第1批(区别于第0批次)次第一架飞机。消息人士称,在气动外形和总体结构上,歼-20战机的第01批次原型机只要不发现比较重大的问题,基本上就不会再有大的改动。新的飞机的主要改动有:

1、主翼动作筒缩小。

2、进气口前缘下倾并,机背融合。

3、机头下方安装有黄色EOTS传感器(可能为预留位置)。

4、垂直尾翼切尖。

5、背部伞舱改进。

6、发动机尾喷管缩短几乎完全被腹鳍遮挡,喷管有锯齿。

7、整体式座舱盖加装加强框,座舱盖可能加装了导爆索 改为穿盖式弹射(也有人称这并不是导爆索,因为也有消息称歼20座舱盖采用整体抛射)。

8、2011为银灰色空优迷彩涂装,2002为黑色涂装。

9、2011原型机采用了先进的无框衍射平显。

10、根据现场有关网友的分析,发动机的声音和过去有很大不同,可能使用了AL-31FN cep3发动机。

不难看出,这些变化显然是针对歼20之前试飞存在的问题进行的调整。笔者就各个改变进行简单的解读:

1、 动作筒的变化表明飞机的控制结构有了改进,动作筒的减小,使飞机表面的凹凸减少,不仅有利于飞机的机动性,而且给飞机的RCS减小带来很多好处。

2、 进气口前缘下倾并,机背融合。进气道的调整与飞机发动机的配置紧密相关,这个改变也从侧面证明了飞机发动机的配置有所变化。而与机背融合,就意味着侧面整体平整度的提示,这样同样有利于飞机减小的RCS。

3、 EOTS传感器的配置。笔者对此暂时无法做出太多评价,因为在机头位置的菱形装置也有可能是其他传感器。假如这确实是EOTS,根据美国F35的有关资料,ETOS将赋予飞机更远距离精确地探测和识别目标的能力。EO TS还具有高分辨率成像 、 自动跟踪 、 红外搜索和跟踪 、激光目标指示及测距和激光斑点跟踪功能 。飞机的多用途能力也将大大提升。

4、 全懂垂尾尾翼切尖是一个重大的气动外形改动,其具体作用尚不明确,仍然有待观察。

5、 尾部伞舱的改进,这里的改进原因可能是飞机将可以独立控制这个伞舱。

6、 发动机尾喷管的变化显然同样代表了发动机的改变。目的显然是为了减少侧面和背面的RCS/红外的信号特征。

7、 座舱盖的变化可能是由于飞机的座舱盖材料的改进。新的座舱盖可能更薄,使用加强筋有利于飞机在大马赫数飞行的玻璃安全性。具体作用同样需要进一步图片证明。

8、 颜色的变化源于涂料的改进。新的材料将更加减小飞机的的雷达反射回波。

9、 新的衍射平显代表了飞机的整体航电亦有提示。关于这种新的平显,参考美国有关资料,其重量更轻,显示效果更佳清晰。

10、 发动机的变化代表飞机将会进行部分超音速试验,以验证更多的性能。

由于时间关系,先写这么多。

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