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蛟龙-600生过其时 未来发展前景有限


珠海航展上的蛟龙-600新型水陆飞机,最大起飞重量55吨超越日本US-2飞机。(资料图)

凤凰军事 防务短评 1月17日

近日,中国第二款大型水陆两栖飞机蛟龙-600机头全尺寸模型首次亮相。作为中国航空工业全面“井喷”的一部分,这款新型特种飞机亮相再次引发欢呼。据悉,蛟龙-600最大起飞重量55吨,超越日本US-2的48吨,成为当今世界最大的水上飞机。

近年来,中国航空领域多面开花,歼20、运20、直20等飞机先后获突破,但美中不足的是这些飞机均属中国追赶世界先进水平的后进新秀。而蛟龙-600的最大起飞重量确实力压日本,是不折不够的世界第一,这对于被寄予厚望的中航空业而言着实振奋人心。

但是,蛟龙-600作为水轰-5水上飞机40年后的发展型号,其革新性亮点并不太多。而且受制于水陆两栖飞机狭窄的应用前景,这个迟到的“第一”并无实质性意义。

水轰-5生逢其时,但先天不足

水轰-5是中国自行生产的第一代大型远程水上巡逻反潜轰炸机,计划用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等任务。1969年试制,1976年首飞,1986年正式服役,至今共生产7架(一架静力试验机、两架原型机、三架生产型机、一架灭火机)。在20世纪70年代,中国面对美苏潜艇威胁并无太多反制手段,固定翼海上巡逻机仍属空白,一款集多功能于一身的长航时大型飞机成为当时迫切需求,水轰-5便应运而生。但是,由于政治技术等诸多原因,水轰-5研发之路艰难坎坷。水轰-5定型生产后曾作为C-101超音速反舰导弹发射平台,但由于飞行速度慢生存能力低等问题被海军歼轰-7代替。在水轰-5诞生后的近30年间,3架飞机执行的巡逻警戒任务并不多,2013年5月30日,一架水轰-5在胶州湾训练时坠毁,年迈的水轰-5退出现役进入倒计时。

在中航工业取得长足进步的今天,从技术而言,蛟龙-600在机身设计、复合材料、电子设备及发动机等方面解决水轰-5先天不足的劣势并无困难。但是在中国海军运-8警戒巡逻机系列化成熟服役、运-9反潜机已获突破的背景下,蛟龙-600作为军用多功能型号既无技术创新也缺乏成本优势,可谓生过其时。

蛟龙-600性价比低,难施拳脚

蛟龙-600采用4部涡浆-6发动机,除机载电子设备和重新设计的后掠垂尾外,与水轰-5外观无太大差异。在丧失军用反潜巡逻优势后,其用途还剩海上搜救、海洋执法巡逻、森林城市灭火、客运等功能。但蛟龙-600的巨大起飞重量,配备现代化电子设备和较复杂的操作系统,其成本难以压缩,性价比不会太高。

日本US-2性能虽先进,但自卫队至今只订购14架,价格昂贵,反潜不足搜救有余,这也是日极力对印出口的重要原因之一。俄国防部2013年才首次订购的6架别-200飞机中便有4架用于森林消防灭火。海上执法方面,中国海鸥-300小型水上飞机已完成首飞,最大航程1300公里售价仅350万人民币,大受市场欢迎。至于森林消防,中国目前已装备1架米-26灭火直升机,其最大起飞重量及载重能力与蛟龙-600相差无几,且不受制于水库等地形限制,功能高下一比可知。

所以,蛟龙-600在2008年立项之初,即定位于大型军民灭火/救援水上飞机,其命运已被清晰定型。或许对于中国海军薄弱的海上搜索救援能力而言,蛟龙-600才能真正一展所长吧。未来,在众“星”云集中国天空,蛟龙-600发展潜力和市场前景都将十分有限。


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