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一楼引狼图,都说铁X男儿多才色,今天试一下

本文转自万能的知乎,欢迎大家讨论,欢迎拍砖。铁血网提醒您:点击查看大图以后每天推荐一篇,大家共同学习。好了,废话不多说,上干。。。货

潜艇救援整个过程其实可分为两部分:一是自主逃生,二是外部救援。按照美军的救援研究表示,这两部分缺一不可。

自主逃生相对简单直接,英海军自上世纪60年代研究成功的“自由上浮”逃生法,即:失事后,如果所处水深不超过一定深度,利用逃生服保障基本生存(其中包括干式救生服、头套、浮力的肩围、单人救生筏等),然后进入逃生塔、逃生浮力舱等装置自行逃生。但是该方法受限较多,通常认为不能超过水深180 m;受伤或有明显外伤的艇员不能采用该方法;为尽量延缓或避免“减压病”(減壓症),潜艇舱室应保持常压(这对于失事潜艇来说,其实很困难。当然,现在有采用预吸纯氧来大幅降低减压病发病率的一种方法。自上世纪末研究至今,综合各种情况,大约能降低35%到40%的发病几率——在羊和猪身上试验得出的结论)…所以现在研究的通常是在自由上浮之外,增加逃生舱进行二次保护。美军装备过的Steinke Hood自由上浮装,实艇脱险97 m、实验室深度137 m 曾获得过成功;英军的Mark10(MK-10)潜艇脱险抗浸装具,实艇脱险183 m,最大脱险深度可能260 m. 我国曾自主研发过一段时间的快速脱险装具,列装过的主要为28-II型,但是现在基本开始大规模采购英军的MK-10了。同时采购过的还有德国的HABETsS逃生舱等。

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英军的MK-10

(在脱险装具方面,美军的装备不如英军。毕竟,国际潜艇救生联盟(International Lifeboat Federation,ILF),现基本改组为International Maritime Rescue Federation,是英吉利操办的,最早的国际公认的求援方——英国军方的潜艇救援系统,也是由英国詹姆斯·费舍尔·茹米克公司(James Fisher Rumic)生产的,主要系统是LR5潜水救生艇和天蝎45遥控潜水器,以及其他的配套系统。)

逃生舱是在穿戴好救生衣之后,进入救生舱,并把充气软管接驳救生衣,通过海水控制阀注水,当水达到一定高度后开始增加舱内水压,当水压平衡后开始上浮并逐步减压减水。不断循环直至能够上升到水面。

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这种方法已经在600 m水下试验成功,并开始列装在部分国家的潜艇上。

水深超过了一定程度,最好的办法还是等待潜艇深水救援系统来救援。潜艇救援属于一项非常重大而繁琐的工程项目,人类在近20年才逐步开发出一套相对而言行之有效的救援系统(之前基本就是靠潜艇救潜艇,效率奇低)。当然,无论是之前的老方法还是现在的新方法,主要还是通过救生口对接直接进入潜艇内部进行“干救援”。其中比较出名的系统包括美军的SRDRS、北约的NSRS(主要救援艇为英国的LR7和瑞典的URF救援潜水艇)。NSRS是由法国、挪威、和英国三个北约成员国共同出资和拥有,授权英国国防采购代办处合同签约权并为该项目监管人。主要是为替代目前英国的LR5潜艇救援船,以及补充加强对澳大利亚、意大利、瑞典及美国所使用的潜艇救援系统。(北约的NSRS资料链接:潜艇救援工程_JanJaeger.pdf )但实际上,潜艇救援系统并不固定某救援舰,而是一套可以迅速安装在2千吨以上标准排量船体的综合设备。其中通常包括救援潜艇、加减压系统和逃生救援设备。美军的SRDRS(Submarine Rescue Diving and Recompression System)现在已取代之前的DSRV系统成为新的美军潜艇救援标准。

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其中完整包括的部分为以下内容:

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整套设备重约183吨,设计深度2 000 FSW,最大工作海况4级,海流速度2.5 kn,失事潜艇角度45度,艇内最大压力5个大气压,最多可救援155人。

北约的NSRS(NATO Submarine Rescue System)更著名的则是其拆卸装载能力(虽然美军的SRDRS系统已经有很优秀的TUP(Transfer Under Pressure)能力,但较北约的NSRS还是比较差),NSRS号称可以在72小时抵达全球任何地方进行救援。

NSRS是由干涉遥控潜器进行定位并清理逃生舱口的障碍(同时很重要的新增功能,则是探测核辐射和核泄漏),并建立通信。然后再由救援潜器进行对接、救援并减压治疗。

近年非典型的例子莫过于老毛子的AS28救援过程。

AS-28本身具备救援能力,是一艘水下工作艇:

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05年8月4日早上,该潜艇因为躲避洋流,陷入渔网(这是张神将认为“渔网能治潜艇”思想的核心来源);

然后被卷至海岸方向的声纳阵中,被水声天线的钢缆缠死(张神将,咱们的海岸边可没这么密集的声纳阵,要知道,堪察加半岛是什么地方?);

之后俄国人尝试“虎”潜艇剪断未果、其他救援方式被否决之后,在5日一早找到了英美双方,邀请其进入堪察加半岛进行救援(说句题外话,人家老毛子宁可让英军美军进入堪察加、直接接触自家的海军设备也要救人,比起某些担心地震救灾队拍照片泄漏军事机密的傻逼境界,天壤之别啊~)。

在失事后第三天,通过英军的天蝎剪断全部束缚钢缆,潜艇自行浮出水面,救援成功。

至于救援钟,是一种利用闭式潜水钟的浅海救援装置方式。

但是这种方式本身受天气、洋流等方式影响较大,救援钟本身无自主操控能力,现在基本已经被各国潜艇救援方面搁置。已经多年未见有更新的研究成果。

最后,各国还在研究ROV的方法(即无人水下救援),但是现有的操作能力和精度,对于紧急救援来说远远不够。就不再细表了。

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再说说潜艇救援装备

假如一艘潜艇由于某种原因而沉没,艇员脱离失事潜艇的方法大致可以分为自救脱险和 援救脱险两种。如果失事潜艇所处的深度较浅,则艇员可以实施自救脱险。这种方法主要依 靠失事潜艇的自身力量,组织艇员离艇。具体又分为三种。最早出现的是减压脱险法,艇员 在统一组织下,着单人水下脱险装具,经调压离艇,沿救生浮标绳在水下按专门脱险的减压 表的要求主,逐站减压上升到水面。这种方法在1928年就已采用。理论脱险深度为100到 200米,实际成功的脱险记录水深为60米。该方法要求装具可靠,艇员训练有素。1962年 英国海军首先采用了自由飘浮法,艇员不带呼吸器,经调压舱离艇后保持持续呼气状态自由 上浮至水面,速度略慢于气泡上升速度。该方法理论上可从180米深处离艇,目前已有从 68米成功的脱险记录。目前最先进的是快速上浮法,艇员着相应的充气头罩式服装经艇上 调压间快速加压后,直接上浮至水面,速度可达150米/秒左右,成功的脱险记录是183 米,该方法安全简便,是自救脱险中最先进的,受到各国的广泛重视。自救脱险机动灵活, 可随时实施,主动权由艇员掌握,费用低,但由于水压对艇员的影响,脱险深度有限,一般 认为不超过180米。而且脱险过程中艇员易受饥俄、寒冷和海洋生物的袭击,有一定的危险 性。如果失事潜艇所处的深度在180米至潜艇极限深度之间,则必须实施援救脱险。这种方 法是依靠深潜救生艇或救生钟等装置来营救艇员。一般来说,援救脱险比较安全可靠,但耗 资巨大,工程量大,牵涉面广,必须在艇员能够生存的时间内完成所有救生工作,否则只能 进行自救。援救时如果救生装置能够和失事潜艇完成对接,若幸存艇员仍处于一个大气压 下,则艇员可以直接进入救生装置内;若被救人员处于高压条件下,对接后均衡压力,将艇 员接入救生装置后,直接转运至母船的甲板减压舱中进行减压。 如果救生装置无法与失事潜艇对接时,失事潜艇的艇员着脱险装具,经调压离艇,从水 中进入失事潜艇出口附近的救生装置内,救生艇回到水面后和母船的甲板减压舱对接,调压 进入舱中完成减压。具体来说,像我国的潜艇救援舰,例如我国925“大江”潜艇救援舰。

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“大江”级潜艇救援舰,这是我国海军排水量最大、设备最齐备的潜艇救援舰艇。首舰一九七六年服役,共有3艘在役。其主要使命包括:救援失事潜艇与遇难的水面舰艇、深水救生和科研保障,配备有两部高频声纳、救生潜艇、潜水救生钟、减压舱、压缩空气系统和氦氮氧系统。该级舰也配备有长距离通讯设备和直升机起降平台,可作为科学考察船使用。在执行潜艇援救任务方面,对于在一定水深下由于故障而失去动力的潜艇,该舰可以以深潜救援艇、救生钟营救失事潜艇人员;可向失事潜艇提供高压空气,以排出潜艇的压载水使其上浮;必要时,还能打捞失事潜艇。自服役以来,该级舰多次参加了包括南极科学考察、潜艇水下发射运载火箭在内的重大科研、军事和救助行动。

“大江”级还首次配备了我国自主研制的国产新型深潜救生艇,该艇于1986年进行首次海试。这型深潜救生艇长15米,排水量35吨,最大下潜深度600米,可容纳4名艇员。每次对口救生人数为22人;在水下220米内可以开舱湿救6名人员。因艇上新设备了电视声成像声纳、定位声纳以及机械手等设备,所以它还能兼顾海洋调查和海底勘探等任务。该艇还装有水下摄像机、高频主动声纳和一个机械手。目前我国正在研制更为先进的动力定位系统以应用于最新国产深潜救生艇,它可以通过动力装置保持多个方向的定位,在海深流急、海水混浊、艇位不正的情况下也能够迅速与目标对接,也就是说,在失事潜艇呈较大倾斜角度的情况下,也能迅速与其对接实施救援。

救生装置—潜艇救生钟

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救生装置——可全球投送的美国深潜救生艇“DSRV“

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就说到这,其他的欢迎补充铁血网提醒您:点击查看大图

本文内容于 2014/1/16 15:56:01 被cavan编辑

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