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2014年先进技术:大屏幕驾驶舱类似iPad 可触控

大屏幕座舱。20世纪70年代后期,显示屏开始出现在战斗机驾驶舱中,但是经过此后几十年的发展,战斗机即将进化到大屏幕驾驶舱的时代,即驾驶舱中的所有仪表都浓缩为一个高度定制的触屏显示器,该显示器就是人机之间的接口。当前的战斗机驾驶舱中,液晶显示器、平视显示器以及头盔显示器取代了之前的众多仪表。当前,以色列研制的11×19英寸新时期已经在F-15、F/A-18以及JAS39系列的最新型号中使用,这种类似于iPad的显示器通过触摸控制可以显示传感器图像、雷达绘图、任务信息以及系统菜单等所有机载信息。

2014年先进技术:大屏幕驾驶舱类似iPad 可触控

数字夜视技术。夜视数字成像技术的革命即将来临。在这之前,夜视镜已经改变了战争的模式,它使部队可以在仅有星光的夜晚就能展开军事行动,但这远远不够。目前,增强数字成像技术领域取得重大突破,将使夜视设备具有图形存储、分发功能,并跟容易操作。在完成了最后的技术攻关之后,Intervac Photonics公司的电子轰击有源像素传感器性能已经达到了军方的要求,并将作为标准的夜视设备整合到F-35的头盔显示系统上。目前,该公司基于上述技术成果,还在研发数字融合增强成像/热成像夜视技术。

2014年先进技术:大屏幕驾驶舱类似iPad 可触控

被动精确瞄准。先进的干扰技术和干扰设备,使得精确拦截和模拟雷达信号成为可能,而这也促进了被动精确瞄准技术的发展。2013年,波音公司和美国海军采用2架EA-18G和一架E-2D进行了一项实验,3架飞机通过低延迟数据链来分享各自发射和拦截到的信号,准确跟踪了一艘海上行驶的靶船并引导导弹攻击,全程没有使用雷达。实验中,实验人员用诺斯罗普·格鲁门公司研制的算法,通过比较同一信号达到不同平台的时间差实现对目标的精确定位。接下来,美国海军将用F/A-18E/F的电子系统和红外搜索/跟踪传感器,实验对空

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无人机/有人机作战编队。2013年之前,美国军方完成了在直升机座舱显示器上显示空中无人机传感器所获图像和视频的试验,并且在伊拉克和阿富汗战场上多次重复了该试验。2014年,美国陆军将开展下一步试验,即由部署在阿富汗的新型AH-64E直升机控制在空中执行任务的MQ-1C无人机。届时,AH-64E直升机将具有对MQ-1C的“水平”2控制权限,即可以控制其机身任务载荷,AH-64E也是第一种安装Ku波段通用战术数据链并具备控制无人机能力的作战飞机。在这之后,美国陆军将开始一架直升机控制多架次无人机的试验,无人机/

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变循环发动机。更高的推重比兼具更低的油耗,一直是战斗机发动机追求的目标,变循环发动机是实现这个目标的一条路径。发动机工作时,关闭产生第三道气流的自适应风扇,则可以使更多气流通过高压核心机,从而提高起飞和超声速飞行的推力;反之如果打开自适应风扇,则可以让更多空气进入发动机,降低巡航时的油耗和排放。2014年,基于美国空军研究实验室先进发动机技术研究项目,通用电气和普惠将加快变循环发动机的研制,力争2016年地面测试。而美国空军的计划是在2020年之后为F-35换装新型变循环发动机

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涡流冲浪。大雁可以,为什么飞机不可以?近两年来,美国空军加快了飞机编队飞行方面的研究和测试,以减少飞行油耗。2013年的测试证明,两架C-17编队飞行时,尾随的僚机们利用长机产生的涡流进行“冲浪”,将自身置于上升气流上从而获得额外的升力,可以减少10%的燃料消耗。 2014年,美国空军将开始测试经过改进的飞控系统编队软件,改进后的C-17编队飞行系统软件可以精确控制自动驾驶系统,并确保尾随的僚机保持在距离长机后面适当的飞行位置(1000~2000米),无需僚机的飞行员主动协助,这样也不会增加僚机

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可重复使用的小卫星发射载具。一项看似莽撞而冒险的项目将于2014年开始首次飞行测试,其目标是发展一种能将250千克载荷送上太空的可重复商用发射系统,并且发射成本不超过1100万美元。该项目的发起者瑞士航天系统公司(S3)将于今年发射一个亚轨道航天发射器模型,并计划在2017年进行首次由空客A300作为载机的空中发射试验,2018年进行首次商业发射。执行发射任务时,A300驮载的亚轨道航天发射器采用无人驾驶模式,卫星安装在其机头部位,发射器在投放之后爬升到一定高度之后释放卫星,然后返回地面并滑翔


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