早期日本坦克装甲车辆的发展(5) – 铁血网

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早期日本坦克装甲车辆的发展(5)

用三八式100毫米加农炮来测试它是否适合,结果确认它能够适应实际运用。经过一些改造后,把它作为1923年成立的野战重炮第7连队和第8连队的火炮牵引车,并采用了规范的样式。它性能测试的结果如下:


牵引能力:在野战重炮兵用马牵引能通过的道路和地形上,大体能以3挡行使。就算在用4匹马牵引都很难通行的狭窄的险路上,牵引车也能够顺利运行。

倾斜登行:能登上坡度为l8°的旱田,坡度为45°时就不能。有些坡很陡,用马牵引很困难的地方,牵引车却能轻易地通过。

速度:在普通的道路上行进速为9.0km/h,在平坦路上的最高速为10.0kin/h。与用马牵引相比,它最显著的缺点是提速慢。

火炮的重量:三八式100毫米加农炮为2594公斤,试制的100毫米加农炮为2847公斤。


荷尔特5吨牵引车


日本当时试着成立了汽车牵引的100毫米加农炮部队,但并没有能生产牵引车的制造商或工厂,因此只能暂时让军用汽车调查委员会来调查研究进口牵引车。研究的结果是采用美国制造的荷尔特5t牵引车。这款车除了5吨,还有10吨车、120马力车等各种型号。其实本来的用途是农耕用牵引车。但后来荷尔特5吨牵引车被美国陆军所采用,所以就脱离了农耕车的外形,改为了军用形态,速度也提高到了9公里/时。

早期日本坦克装甲车辆的发展(5)

耕作用车一般都会采用防滑效果很好的带突起的履带,但本车装的是适合道路行进的平滑的履带,在软地上才会装上防滑用具。车辆的构造坚实,性能良好,作为军用车在各国制造的车中属出色之物。但是从日本陆军的角度看,它还是有些不足。他们改造了一些地方才开始使用它。其中有一点就是,不管是变速还是行驶,操纵系统都得先停下来才能进行操作。这一点稍嫌不完美,所以他们换了更好的变速机。


在1924年的秋季演习中,这款荷尔特5吨车作为100毫米加农炮队首次参加了演习。但结果却招致了机械科步兵的恶评。在遭遇战的状况下,炮兵阵地的布署根本赶不上战况的变化,所以部队受到了批评。之后便把荷尔特换成了4吨自动货车。它速度快,能够跟得上战况的变化,但它的差动机却受到了损坏。这应该是因为4吨自动货车差动机的强度无法承受火炮的高速牵引吧。


30型荷尔特牵引车

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到1931年,重炮兵部队配备的5吨荷尔特牵引车的破损已经十分严重,到了该更新换代的时候了。当时替代的日本国产3吨牵引车已经完成,正在进行样式规范化。但是它的生产量还不够,没到能够全部替换部队装备的程度。因此,只能向美国的一家公司定做一部分车辆来补充。但是这家公司已经停止了5吨牵引车的生产,取而代之的新5吨t车:被称为30型,并且全部实行农耕型化。履带采用的是防滑型,不能承受路上运行,乘员席也很窄,速度更是只有7公里/时以下。陆军对此表示了些许不满,不得已只好要求他们更换履带,使其适用于路上行使。而且决定只向他们订购一个连队需要的量,另外一个连队都由国产的3吨牵引车来替代。


其他型号的车辆


与荷尔特5吨相比,荷尔特30型的速度又慢,灵活性又差,它牵引野战重炮的评价很低。不过话说回来,在搬运重量很重的货物时,日本的国产车就比不过它了。从全国各地的要塞构筑、要塞炮的设置、240毫米列车炮的分解移动再到炮兵工厂的各项任务,它都能顺利的完成,被工兵部队视为珍宝。


20世纪20—30年代,以做测试为目的,从海外求购来的牵引车还有很多,但真正采用了规范样式的只有荷尔特5吨和30型。贝斯特、克雷顿、FWD等作为各炮兵部队的准兵器而被使用。在1931年的“九·一八事变”中,荷尔特5吨牵引车作为火炮牵引车在中国仍然很活跃,之后它一直被长期使用着,直到完全实行日本自行制造。

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除了荷尔特,还从美国引进过福德森牵引车。这款车也不仅应用在牵引火炮上,它也可以用来搬运重物,作探照灯牵引车、军用地的农耕车、工厂的搬运车等等。它还被当成研究车辆的应用车而被改造,总之用途非常多。日本的火炮牵引车,是作为这些进口的各种牵引车的后继车来开发的。但是日本的车中没有能与30型的动力相匹敌的。


1937年,日本发动了全面侵华战争。奇哈车一一即九七式中型坦克为了适应大批量生产的需要,制造采用了规范化的样式。到1943年为止,包括改良后武装强化型的九七式中型坦克(奇哈改良型)在内,总共生产了2123辆。尽管这个生产量少于九五式轻型坦克的生产量(2375辆),但论起实力的话,可以说九七式中型坦克才是太平洋战争中日本装甲部队的主力坦克。试制第1号坦克以来,已故的原乙未生先生一直在陆军技术总部从事坦克开发工作,他在私人版的回忆录中对九七式中型坦克的研发动机如下写到:


第一次世界大战后, 日本陆军最先表现出了对坦克的兴趣,并较早地买现了装甲车的国产化。从20世纪30年代开始,他们便把八九式中型坦克(原本是作为轻型坦克来开发;但经反复改良后重量超过了10t,因此被划分为中型坦克)以及九二式重型装甲车和进口的装甲车一起投入到大陆的实战中。这期间,1933年2月至3月,日军开始入侵中国的热河地区,作为坦克和配备了汽车的步兵相结合战术的优越性的象征,川原挺进部队的活跃受到了极大的关注。

早期日本坦克装甲车辆的发展(5)


川原挺进部队是在第16旅长川原侃少将指挥下的一支部队。它是由一个配备丁运货卡车的步兵连队和临时派遣坦克第1中队(队长为百武俊吉大尉)编合而成的。后者拥有5辆八九式坦克和2辆九二式重型装甲车。 挺进部队冲在坦克的最前头,以迅猛的行动以及坦克部队狠辣的战斗状态击败了中国军队的大部队,然后展开了以速度取胜的追击战,取得了极大的战果。然而这时问题出现了。卡车在平坦的道路上最高速度仅为40公里/时,八九式坦克的最高速度只有25公里/时,协同作战几乎是不可能的。尤其是在突破了中国军队的防御阵地之后的机动中,只能将坦克留在后方,把武装和装甲都很弱的九二式重型装甲车推到最前面进攻。 (若比较武装和装甲的话,八九式坦克装备有1门口径为77毫米的短身管坦克炮和2挺口径为6.5毫米的机枪,装甲厚17毫米。而九二式重型装甲车只装配有1 门口径为13毫米机关炮和1挺口径为6.5毫米的机枪,装甲仅厚6毫米)


因为有了这样的国内演习的经验和战争教训,便产生了制造“能跟车载部队一起行动的坦克”的呼声。于是就在当时技术总部的首倡下开发了九五式轻型坦克。在决定样式规范化的第十三次军需审议会上,关于九五式轻型坦克还引发了一系列的争论。实际使用坦克的部队提出了“如不再把装甲做厚一些的话,便没有了作为坦克的价值”这样严厉的批评。但坦克原本就是最优先考虑机动性能的技术开发部制造的,所以装甲防御旨力不足也是没有办法的事情。


原乙未生中校一直就很明确地认为,作为后继八九式坦克的主力坦克,必须具备足够的机动性能、防御力和火力,才能够担当起机械化部队的主轴。这个机械化部队还包含着配备了汽车的步兵部队。当时苏联经常被当成是潜在的假想敌。在苏联,T-26轻型坦克和BT快速坦克已经实现了实用化。T-26轻型坦克更拥有高初速度,口径为45毫米的长身管坦克炮。知道了这些的原中校,更是认定为了对抗它们,应该大大地提高坦克炮的威力。

早期日本坦克装甲车辆的发展(5)

但是, 日本陆军对于坦克的态度并没有出现质的升级,其中最为有代表性的说法是:“坦克是直接支援步兵攻击的武器,因此,抵御敌军坦克攻击的工作,应该交给速射炮来解决。”而与之遥相呼应的观点是:“与欧美相比, 日本的工业基础落后,财政状况也不好,在这样的条件下,怎么实现对抗苏联就不是用一般办法能解决的课题了”。


而且对于今后设计生产的新型坦克的性能,使用方和指挥高层的期望也很不一致。参谋总部希望汇集坦克,广泛地来运用它们。他们和陆军部的组织预算部门持有的思想是要更多轻型坦克,并把机械化部队按照常规来组织。因为他们认为作为步兵的支援兵器并不需要性能十分强大的坦克。(未完待续)


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