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以前看到美畜的mv22鱼鹰飞机,光是看它事故多可靠性差,认为,那东西没什么用。但随着了解的增加,越来越感觉,这样的拥有直升机和WJ飞机两者优点的杂种机,很有用途,尤其是对于未来的中国。看了一些资料后,个人来谈点看法。

1,中国需要一轻一重两种型号倾旋翼机,轻型海军为主,重型三军通用(主要是陆军,其次空军)

说起倾旋翼飞机,美畜的MV22鱼鹰大名鼎鼎,但美畜之前还研究过一款重型倾旋翼飞机,那就是V44(中国的蓝鲸跟这个东西外形相似,因此美畜有媒体说中国是通过网络间谍从美国获得V44技术)。美畜当年据说是用倾旋翼飞机+航母大型轮船实现远程补给任务,基本的方式就是倾旋翼飞机以航母或海上N多的美国大型商船为起降平台以及加油基地,如此实现远距离补给,而无需海外基地,但后来考虑到美畜海外基地多(不得不说二战,美畜是最大赢家,苏联贡献最大却不是最大赢家,中国贡献巨大,却收益小的可怜),所以就终止了这个重型倾旋翼机的计划,也可能考虑到当时重型倾旋翼机的技术更加复杂,总之美畜当年是停了。但对于中国而言,重型倾旋翼飞机(个人将其定义为最大起飞重量60吨以上、最大商载15甚至20吨以上的,而对应的轻型就是MV22鱼鹰那样20多吨最大起飞重量的货色)就凸显出重要性了,仅仅以海外利益而言,重型倾旋翼飞机队中国的重要性非常明显,毕竟中国可没有海外基地,即使将来有了,也很少,而且分布不连续分散——如巴基斯坦基地到中国沿海需要漫长的海上之路,至于更远的非洲,那就更是远了,而如果拥有了重型倾旋翼飞机,加上中国大量的大型货船,那么这些货船就是中国重型倾旋翼飞机的最好起降基地和移动补给站,如此应对海外突发事件,维护中国海外利益,就多了一种手段,而且是非常有效的手段,更何况这样重型的倾旋翼飞机加上机炮等武器完全是一个空中炮艇,对于亚丁湾的海盗那是手到擒来。

从军用用途来讲,这样重型倾旋翼机,个人感觉越来越符合中国未来三级运输机中最低一级战术运输机的要求,当然前提是可靠性大大增加——随着技术进步这是非常可能的,毕竟当年火枪也事故率高,但后来列强用来打得鼓吹骑射为根本的满清八旗满地找牙。虽然从目前来看,中国相当时间内的运输机估计是Y8/9+Y20,估计是学美畜的C130+C17但忽略美畜的C5战略级别。但个人感觉这样更多是无奈,并不合理,如此就是战术级别的野战起降性能不够,看看Y8/9的发动机推力以及起降距离就知道了,而战役级别的有显得货舱高宽偏小载重量不够。个人始终感觉中国未来的运输机应当按战术、战术战役一体机、战役战略一体机三级分布最合理,分别为60-70吨、130-150吨、300吨上下的最大起飞重量,对应最大商载分别为20吨、40-50吨、90-100吨,最大商载时的航程最低分别为3000、4000、5000公里。第二级第三级本人前面帖子说的够多了,典型就是Y20缩短版和WJ发动机化也就是中国的安70、货舱高宽等全面超越C17的中国加强版C17。至于第一级,个人现在越来越感觉,用吨位跟Y8/9接近的重型的倾旋翼机,比Y8/9更合适,既然是战术运输机,既然野战起降要求高,那么固定翼飞机怎么样也无法跟倾旋翼飞机比,毕竟C130野战起降再强,也需要一段土质路面跑道,而倾旋翼飞机只需要一个篮球场大小的地方就能起降。如此才是真正的野战起降性能优良,哪怕是航程比Y8/9短一点也不要紧,毕竟战术运输机嘛,载重18吨能有3000公里就航程就够了,货舱高宽稍微窄一点也不要紧,毕竟这样飞机大多是运送小件为主的,真要运送大件那就第二级第三级上了,空投大件第二级也足够了。

当然了要搞重型倾旋翼飞机,技术非常复杂,完全可以借鉴美畜鱼鹰先搞一款轻型倾旋翼飞机,积累技术。而且这种轻型倾旋翼飞机将是海军的主力,毕竟那种重型的倾旋翼飞机,怎么也无法在舰船的机库里面,除非你的航母或者两栖攻击舰或者两栖船坞舰能有15万吨或者20万吨——这样的吨位对于中国来讲纯属浪费和没必要。那么20多吨载重有7-8吨的轻型倾旋翼飞机,就能放入舰船了,而且这样的东西还是舰载空中加油机的平台——美畜就准备让鱼鹰干这样的事情,如果改进的好,也可能可以背个平衡木或者盘子当预警机,即使考虑到那个旋转翼大而影响,那么最差最不济学直升机下面挂一个预警系统都足够实现,那么在滑跃起飞航母上都能有真正的预警机,即使其不足多多,但怎么看,似乎都比直升机预警机来的好。最起码滞空时间长的多,航程也远得多,而且其侦察预警范围也更大。

2,轻型的学MV22鱼鹰,重型可对蓝鲸进行改进,变成双发倾旋翼的对轴反转叶片布局

所谓借鉴和高级山寨,那就是不仅要复制,而且要善于改进对方的不足。而美畜这个鱼鹰性能不稳定,操作不便估计也是一个方面。其中之一,有可能就是美畜鱼鹰不仅翼进行倾旋,而且似乎那个发动机(应该就装在机翼端部那个短舱一样的东西)也跟着一起倾旋——垂直起飞时朝上、巡航飞行时跟螺旋桨叶一样旋转到水平。也许美畜当时这么布置是处于发动机进气方便等原因。但无疑,这样带来复杂性。如果发动机不进行旋转,而改进进气口(或者简单的说增加进气口),不仅能竖直方向进气而且能垂直方向进气,如此发动机就不需要倾旋了,而只限于桨叶倾旋,这样个人感觉可能更好一点。当然,如此必然带来一些新的问题,如进气口等,发动机与桨叶之间的传力等,否则美畜当年造鱼鹰就直接这么干了。

轻型倾旋翼机,可以考虑学美畜MV22鱼鹰即可。重型如果学美畜当年的V44外形,个人感觉不是和恰当。首先,那个四发两个机翼布局,虽然机翼多了,增加升力,但也带来了阻力大等,而且现在飞机很少采用这样前后共计四个机翼的布局方式,可见这种布局方式是非主流。那么为何不能依然采用类似MV22两个机翼的方式呢?完全可以,当然此时两个机翼无法采用四发布局,毕竟是倾旋翼垂直向上旋转桨叶的时候,如果四个平行布局,那么这个机翼长度的多大?显然不现实。只能是双发,那么双发倾旋翼飞起来60-70吨的大家伙有可能吗?只要推力够大,自然有可能。而直升机中的卡系列直升机,卡28/31不就是采用了共轴式旋翼布局,如此获得比单旋翼更大的升力吗?完全可以采用这样的方式。另外WZ发动机和WJ发动机有不少相通之处,毛熊大名鼎鼎的图95上的发动机HK12不就是对轴反转WJ发动机吗?那么这两者结合之后,难道不就是双层旋翼的倾旋翼发动机吗?如果中国的改进版蓝鲸采用了发动机短舱固定、而仅仅是桨叶倾旋,那么从HK12中开发出一款这样的发动机,就对比直接让发动机短舱跟着旋转的MV22来简单。要知道HK12的4发就能让250吨的安22飞起来,中国消化吸收后再创新,牺牲一些升力,那么怎么看似乎两发这样的东西对于60-70吨的货色,根本不是什么问题。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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