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一个犹太佬评价零式:一架精心设计的运动飞机



日本飞机的设计原理相当新颖、聪明而有趣。像现在从“日出之国”进口的汽车一样,零式战斗机具有许多创造性的发明。它把冷却器、油箱、仿美式螺旋桨和发动机装成一个整体,只用四个大螺钉就固定在飞机机头前后隔板的火墙上。全部燃油、润滑油、压力、温度和其他管路,都接到一个简单的快卸接线盒上,安装或拆卸一台完整的日本发动机以及飞机螺旋桨和滑油冷却器系统,只需二十五至三十分钟,而美国的柯梯斯P 40,甚至较新的北美P 51,干同样的活却需要五至六个小时,这种显著的时间优势,在战地具有非常重要的意义。空中多一架飞机可能就意味着赢得胜利;而地上多一架飞机,就可能成为留给敌人当枪炮射击或炸弹轰炸的目标。零式战斗机的左右机翼与驾驶舱浑然一体,减轻了接头和螺杆的重量。它的起落架很轻,只有P 40飞机起落架的三分之一重。瞄准器和氧气装置等其他组合体,与德国和俄国的设计相似,或许是它们的翻版。

它怎么会这么轻呢?除了我前文中曾经提到的诸如机翼与驾驶舱是整体的结构之外,日本军方把飞行员的装甲保护全部都拆除了。又删掉了一英寸厚的自封油箱。为防备被子弹打穿,自封材料是极其有用的,但却减少了载油量,也减少了飞机的航程。他们还把发动机的电动启动机去掉了,因为电动启动机不仅自身重十磅,而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来带动启动机马达。在航空母舰上有的是人力来摇曲柄启动器。他们也尽量使用更轻的铝合金,采用聪明的设计思想,在每一个微小的细节上去节省关键性的重量。

但是,事情总是有利必有弊。零式飞机太轻,太单薄了,纤维蒙布的飞行操纵面又是如此脆弱易损,因此当它要甩掉跟在尾巴后面的美国较重的战斗机时,却不能很快地俯冲;这种情况很少发生,但确实还是发生过。


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