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2013年底,ARJ-21-700喷气支线客机第一批交付飞机终于完成生产,预计在2014年实现交付。ARJ-21“翔凤”于2008年11月首次试飞,至今已有五年时间。由于试飞时间较长,ARJ-21在国内饱受冷嘲热讽。

相比之下,波音-787于2009年12月首飞,2011年10月交付,历时不到两年。

波音-777于1994年6月首飞,1995年6月交付,历时一年。

巴西EMB-170于2002年2月首飞,2004年3月交付,历时两年。

空客A-380于2005年4月首飞,2007年10月交付,历时两年半。

苏霍伊“超级喷气-100”于2008年5月首飞,2011年4月交付,历时约三年。

此外,空客A-350于2013年6月试飞,预计2014年中旬交付。日本MRJ预计2015年首飞,2017年交付。

可见,作为中国第一架研制成功的喷气客机,ARJ-21试飞周期相当长。这里面包含了不少因素,包括研制和试飞经验不足,试飞空域受限,配套驾驶软件开发进度拖后等等。由于研制进度相对较慢,国内一些舆论对ARJ-21的批评相当刻薄,例如“研制单位无能”、“至今拿不到试航证”、“安全没保证”、“国产飞机交付后绝对不坐”等等。

不可否认,ARJ-21的研制开发和试飞取证的教训很多,暴露了很多缺点和问题,而且国产化率很低。但作为中国人,首先应该看到,ARJ-21是货真价实的第一款完成研制的国产喷气客机。而且不要忘记,中国是一个航空技术底子很薄弱的国家,尤其是民用航空技术。

回顾历史,中国第一款自行研制的战斗机歼-8,首飞到定型花了11年。仿制而来的运-7运输机,首飞到定型花了12年。自行设计的“飞豹”,首飞到定型花了10年,其他机型也有类似情况,直-8虽然定型较快,但真正实现量产花了20年。直-20虽然研制进度很快,但实际花了20年时间等待各项材料和工艺的成熟。

由此看来,初生的ARJ-21“翔凤”也并不像是一个真正的“凤凰”,而更像中国飞机诸多“丑小鸭”中的一个。

所以说,动辄嘲笑中国国产飞机笨拙研制过程的人,都看不到中国技术长期落后的历史事实,或者根本没有体会到“技术落后”血淋淋的残酷含义。

西方航空技术先进,飞机研制进度快,这都是值得羡慕的事实,但统统与中国无关,不会给中国的自行研制送来任何加分。中国人必须完全靠自己,笨拙地从“爬行”开始,学会第一步。

ARJ-21作为中国第一款成功的喷气客机,不值得任何吹嘘,但也应该为“丑小鸭”完成第一步笨拙的爬行,而喝彩。

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