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翁鹱:

...可以说有也可以说没有

各组起落架不负责把动力传到地面上,在地上的运动还是靠发动机的推力。一般民用的飞机,不论大小,需要倒车运动的时候,都靠机场推车倒推出泊位。从这个意义上说,没有倒挡。

但是发动机本身有个装置叫反推

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这些不论如何设计,都是将本来先后吹的气流导向前部造成对飞机向后的一个力。主要用于降落在较短跑道时减速更快。

理论上,地面滑行的时候是可以用反推达到倒车的效果的,

比如美军的C17运输机:这货经常不用地面车辆自己倒车或者自转。

skywalkerhan:

楼上的答案都集中在涡扇发动机,基本都提到了反推的问题,可是大家都忘记了螺旋桨飞机啦!

着陆时螺旋桨可反桨,产生反向拉力,能缩短着陆距离。

它的原理很简单,就是改变螺旋桨桨叶的安装角,就像电风扇,你把里面的叶片全部调换一下角度,就可以让吹风的方向变成相反的,往后吹。

这个和涡轮风扇发动机的反推是完全不同的,反推只是在发动机的尾部增加了一个罩子,让气流改变方向,但是发动机吹出的气流还是向后的,反桨是直接改变螺旋桨的拉力方向,实现反拉力。

上个图:

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这个图不是很标准哈,这是活塞式发动机的螺旋桨飞机,但是原理和螺旋桨基本构造都一样,注意看桨叶的根部连接处,它是可以转动的,俗称:变距,就是改变桨叶的桨距,转速不变的情况下,可以改变螺旋桨的拉力大小,变成负迎角,就实现反拉力了。

但是这个反拉力是不能用来倒推的,只能用来减速。

文海若:

大多数民航客机是没有倒档的,都是靠牵引车牵引推出。原因有以下几点:

1) 飞机是一种安全系数要求极高的机械,众所周知,一个机械产品,结构越复杂,出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的,也就是一个主用,几个备用,主用故障的时候自动启动备用系统,所以要在飞机上装上倒档,就必须至少装三套设备,机长一套,副驾驶一套,还要至少有一套备用的,这会大大 增加飞机的复杂性和故障的可能性,给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。

2) 要有倒档就必须要有向后的动力,或者有反向的传动装置,现代飞机的动力来源只有一个,就是发动机,而发动机无论是涡轮还是活塞式的,都只能提供向前的动力,不像汽车,动力从发动机出来,可以 由变速箱随意控制,改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机,它产生推力的唯一方法就是风扇吸气,经过核心段燃烧后做功,向后喷出产生推力,这个设计概念是没办法产生向前的推力的,除非把发动机吊架做成活的,可以转一百八十度,但这几乎是不可能的,因为活动的 机械结构总是没有固定的可靠性高,万一飞机飞在天上的时候发动机掉了,会让人笑掉大牙的。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置,但是反推只是利用 一个折流门,使外涵道的空气折向斜前方,但这个装置只是用来辅助刹车的,不能拿来当作倒车的动力,因为反推打开后,产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气 量的百分之八十,但是这部分气体却不是推力最主要的来源,因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功,所以和尾喷口里出来的,经过燃烧膨胀的气体相比,这部分 的推力是很小的,不足以推动飞机后退。

3) 既然发动机的推力不可能向前,那么想要有倒档就需要给轮子一个动力,让它能主动转动,而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度,导致故障率大大增加,也不可取。

在民用飞机中就算有倒挡也不可能实现倒飞。但在军用机中,却是有能倒飞的战斗机,英国研制的“鹞”式就能倒飞,这种飞机后来也装备过美国海军, 出现过很多的改型。它的倒飞并不是因为有倒挡,而是因为独特的喷口设计。随后世界各国都有研制过能倒飞的战机,但都不能和没有倒飞能力的战机对抗,所以也就放弃了。在军用机中,所有的直升机都是能够倒飞的。但也并不是因为有倒挡的,是通过调整扇叶角度来达到的。

本文内容于 2013/12/30 15:40:14 被小编a33编辑

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