画虎不成反类犬:谈直20的类黑鹰布局

永恒的利益 收藏 141 41696

直20的照片已经曝光了,机身低矮,外形类似于陆航使用多年的美制黑鹰直升机,论坛内部多年“中国为什么不山寨黑鹰”的争论也告一段落。不过非常遗憾的是,山寨黑鹰恰好是直20最糟糕的选择。

目前全球十吨级运输直升机主要有两种外形布局,以黑鹰为代表的低矮机身布局和以NH-90为代表的正常布局。相比后者,低矮机身布局的优缺点非常明显:

优点:机身低矮,可以塞进类似于C130的涡桨战术运输机运输,方便部署。

缺点:1.无法布置尾门,降低了使用灵活性。2.机身低矮导致机内空间相对较小。

直20选择了低矮机身布局,不仅上述缺点逃不掉,甚至连上述优点也无从发挥。原因很简单,美国人搞黑鹰直升机的那个年代,战略运输与战术运输是截然分开的,黑鹰的前线部署依赖C130,为了能塞进C130,黑鹰就不得不把机身做矮。但是现在,战术运输的概念已经过时了,战略战术运输能力已经可以合为一体,突出代表就是美国的C-17运输机。未来直20的前线部署完全可以靠正在研制的战略战术运输机运20来解决,因此,直20把机身做矮其实已无必要。

低矮机身布局使得直20继承了黑鹰构型的缺点,同时却未能享受到黑鹰构型的优点,所谓的山寨黑鹰因此成为了画虎不成反类犬的典范。

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当然有人会说黑鹰可靠性高,维护性好,吊运能力强,寿命长,经历了实战检验,但是这是美制装备的优点而不是黑鹰这种低矮构型的优点。如果当年美国人搞黑鹰时不要求塞进C130,最后做出来了一个类似于NH-90的东西,它同样有高可靠性、高维护性、长寿命和大吊运能力等优点,并且一定能够经受住实战的检验。

还有人会说搞山寨黑鹰有参考对象,搞山寨NH90则没有,这种说法是站不住脚的。对于直升机而言,最核心最困难的技术是发动机、传动和旋翼,至于外面的那个壳,技术含量相对要低些。如果能搞出十吨级直升机的发动机传动和旋翼,就没有理由搞不出NH90的那个壳。

还有人会说,我们有更大的直8和米171,所以直20的机内空间可以少点,使用灵活性可以降低点,这无所谓。这种观点是非常荒谬的,毕竟对于运输直升机而言,高使用灵活性是优点,大机内空间也是优点。如果一定要牺牲这些优点,那么就应该在其他方面得到补偿。黑鹰得到的补偿就是部署方便,C130装着满世界跑,而我们的直20得到的补偿是什么?

还有人会说,我们以后会山寨支奴干,搭配直20没问题,对于这种观点,我想反问一句,难道你有钱开宝马了奥迪车就能随便糟蹋?就算你能够搞出山寨支奴干,空间大,灵活性好,那为什么一定要把直20搞成这种低矮模样?把直20内部空间搞大一点,使用灵活性搞高一点难道有错么?

还有人会说:楼主就你聪明,拿专家和军队当傻瓜。对于这种言论,我想说明一点,决策层不可能不犯任何错误。如果决策层永远正确,美国人的科曼奇就不会下马,中国人的飞豹估计还是并列双座。

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楼主,别人研究一辈子直升机的专家还没有你从没坐过直升机的人懂?画虎不成反类犬:谈直20的类黑鹰布局

目的挺简单,国产货无论什么都是山寨货,次货,一个字<踩>,拼命踩J20,J31,直20,16号,52C,52....99改,狗的本性,兔子千辛万苦研制出护国利器,这些人渣还在踩,

有意思啊,,,没山寨黑鹰时,就经常有人说:为什么山寨不了黑鹰?还是技术不行吧?

这刚出来长的象黑鹰的直20,又说:山寨黑鹰恰好是直20最糟糕的选择。。。尼玛这黑鹰到底是什么玩意啊?

楼主,讨论低矮机身构型的优缺点时,很多人会拿出一大堆黑鹰直升机的优点对比NH-90以证明低矮构型的优越,但是这样的论证其实是没有道理的,因为黑鹰直升机的大部分优点与其低矮的机身构型没有直接的因果关系。

举例说明,黑鹰直升机的吊运能力很强,全机防弹能力强(安全性好),两扇大侧门使用方便等等,这些其实是实战思维指导下的美制装备的优点,只能说明美国直升机工业的水准相当高,而不能说明黑鹰这种低矮构型很优越。如果当年UH-60没有塞进C130的要求,西科斯基最后搞出了一款类似于NH-90的十吨级直升机,它照样可以具备上述的所有优点。

黑鹰直升机低矮构型的最大优点就是可以塞进C130满世界跑,即使在现在,这样的思路都不算过时(不知道你从哪分析出这种思路过时?),直升机的航程有限,战略运输必须靠海运,紧急前线支援时用空运是最省时省力的,美军从二场战争中已经验证过。

很明显直-20的机身设计符合当前我军正在设计中运-9战术运输机的机仓要求,不知道楼主从哪看出这类设计过时?

从头到尾没搞明白楼主在反对什么,我觉得现在中国是在搞各个吨位的运输直升机而已,楼主就什么全球投送都考虑进去了,中型的就这个z20,重型的蓝鲸妥妥的,不知道楼主到底要说什么

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