直20与黑鹰另外一个明显区别是,直20的机身与尾梁有一个明显的过渡,而黑鹰此处就要缓和的多。直20这样做的好处是可以减轻重量,但坏处是会带来压差阻力,从而增加总的飞行阻力。直20作为后来者,或许是我国的设计人员认为通过优化设计,可以在阻力不增加的同时可以达到减重的效果。

相信比起黑鹰,直20还有很多现在看不到的改进,例如提高复合材料使用量,采用先进的综合航电、玻璃化座舱的,这些我国航空工业已经有足够的积累。

最后是令军事爱好者揪心的老大难问题了,直20用什么发动机?

很遗憾的告诉大家,仍未有迹象表明,直20现在有适合堪用的国产涡轴发动机。武直10的国产涡轴9发动机最大功率仅1000千瓦,要驱动10吨级的直20非常勉强。直20首飞所用的发动机,最大可能还是加拿大普惠公司的PT6B-67A发动机,该发动机最大功率为1400千瓦,已接近UH-60M黑鹰的T-700-GE-701D。但有武直10的前车之鉴,对于直20这么一款军用色彩浓厚的直升机,在量产前,中国军方应该会为其准备一款至少实现国内生产的发动机。

现在对于直20的量产动力有三个说法,一是自主研发的涡轴10发动机,最大功率为1800千瓦;二是仿制加拿大PT6B-67B的涡轴11发动机,最大功率1500千瓦;三是中法合作的涡轴16发动机,最大功率达到1500千瓦。

目前已知的消息,涡轴16进展最快,已在法国完成首次地面台架试车。涡轴16由中法合作,是中欧合作直15民用直升机的动力,法方编号为"阿蒂丹3"。根据协议,中法双方各自投入50%,共享知识产权,将各建生产线,这样可避免再出现半途被"卡脖子"的情况。

无论是涡轴16、涡轴11,直20的动力问题在数年内解决是非常有希望的。如果直20能用上更大功率的涡轴10,那么它更可以成为动力最充沛的通用直升机。

不过需要指出的是,直升机不但需要强大发动机,还需要有高效率的主减速器和传动机构能够将发动机的功率传递出去。例如UH-60M黑鹰采用2台T-700-GE-701D发动机,总功率接近3000千瓦,但其传动机构的额定功率仅为2500千瓦,这已经是一个很高的效率。我国机械加工精度与美国差距更大,过去做过最大的直升机传动机构也仅为7吨级的武直10,要为10吨级的直20配备一个高效率的传动机构,同样需要加倍努力。(文/张明 杜松涛)

直20现在还没有合适的国产动力,中法合作的涡轴16发动机是最有可能的选择。

直20现在还没有合适的国产动力