客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?

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导读:Daniel:觉得有必要回答这个问题哈。 先抛开战斗机不谈(放最后),对于民用主流客机基本都是挂在机翼下面的Engine Pylons Under Wing。比如居家旅行必备的客机如A320,A330,A340,A380和波音737,747,777,787了。大家登机时看到的发动机都是这样挂在翅膀下面的。。 ,这样可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩,从而达到力矩平衡。飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力,而宽体机的机翼又很长(十几米到几


Daniel:觉得有必要回答这个问题哈。

先抛开战斗机不谈(放最后),对于民用主流客机基本都是挂在机翼下面的Engine Pylons Under Wing。比如居家旅行必备的客机如A320,A330,A340,A380和波音737,747,777,787了。大家登机时看到的发动机都是这样挂在翅膀下面的。。

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?



客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?


原因:

首先,这样可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩,从而达到力矩平衡。飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力,而宽体机的机翼又很长(十几米到几十米),这就像一个巨大的杠杆,翅根表示压力很大,悬挂的发动机无疑可以抵消掉一部分的力矩。

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?


其次,我认为这样的重量分布也可以让飞机更加稳定。想想现代战斗机发动机大都是在机身内部,这样飞机可以各种打滚机动性能更好,反过来想,客机把发动机挂在两边,牺牲了机动性,但增加了稳定性。

第三,发动机尾置的设计变的少见可能和一起紧急迫降后的原因调查有关-。1991年,Scandinavian Airlines 751航班,当时的飞机是麦道MD-81. 由于机翼结的冰脱落后被吸入发动机导致两台发动机同时失效,飞行员不得不凭借高超的技术紧急迫降,所幸无重大伤亡。下图是出事前的飞机。

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?


第四,客机航油储存在机翼里,方便供油。

第五,发动机进气少受机翼和机身的干扰,从而有助达到发动机理想的效率。而且实际中发动机安装位置会靠前一点,防止发动机进气受到机翼前缘leading edge附近向上的气流影响。第六,机翼本身可以帮忙阻挡一部分发动机的噪音到cabin。

第七,发动机在机翼下方更容易维护。感谢@王彦辉 。

但是!!并不是所有的飞机都适合把发动机挂在鸡翅下面的!

因为显而易见,它要求飞机的机翼高度相对于短舱直径要足够高,才能保证发动机和地面之间有足够的空间。以避免以下悲剧的发生。。。

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?

再比如,国内航班最常见的波音737,因为个子比较矮,CFM给提供的发动机又太大,为了让发动机不至于蹭到地面,于是短舱被设计如下馒头的形状。。


客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?

于是,对于很多窄体飞机,当机翼高度不够时,就只能把发动机安装在尾部。其实发动机安装在机身尾部也是有好处的,可以减少地面外来物体对发动机的损害,而且当只有单发动机工作时,提供比较对称的推力减少偏航。当发动机部件失效,比如风扇叶片断裂,涡轮盘破裂飞出发生时不是正对着客舱,不容易伤到乘客。。

发动机放在尾部的不乏高帅富的代表商务机的典范,湾流Gulf Stream。


客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?

最后回到战斗机。

由于战斗机Fighter 发动机使用低函道比的涡扇发动机(比较瘦的涡扇发动机),大部分战斗机的发动机其实不能说是装在尾部,可以理解为是安装在机身内部的。你能看到的只是前面的进气道和最后的尾喷管。这样做的好处很多,减少空气阻力,隐身,机动性好,帅气。。。

比如Top Gun中的Tomcat F-14,发动机是夹在翅膀根部的。


客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?


F-16, F-22, F-35.。

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?

当然没忘也有攻击机A-10这货的存在,


客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部?


贴一张2011年在Royal Air Force Air Tatoo航展时拍到的A-10。

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以上基本回答完毕。请指正。


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