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昨天,我国新型10吨级通用直升机直-20首飞照由一家非军事论坛曝出,这种酷似黑鹰的直升机一经出现,即引起了网友们的广泛讨论,但大多数的讨论均集中在我国拥有一型新型直升机的喜悦上,却并没有涉及到它的意义。

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直-20首张侧面照,从图中可以看出直-20机舱部分体积比黑鹰略大,尾梁部分为平衡而有所减小,总体看来,这是一架与黑鹰同级的10吨一级中型通用直升机。

中型通用直升机在很多军事爱好者的逻辑体系中,一直是一个很奇妙的存在,这种直升机具备一定运载能力,但运载能力不如专用的重型运输直升机;可以搭载一定的武装,但火力不如专用的武装直升机,几乎可以说是样样通样样松,但是,这种直升机却是各国陆军航空兵大量装备的主力机种,这种局面不禁让人想问:为什么是它?答案就是:这种看上去没什么用的直升机,使战场“完整”了。

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欧洲联合研制的NH-90型中型通用直升机。

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美国研制的UH-60型中型通用直升机

运载量与部署便利性

专用运输直升机运载量大这一点毫无疑问,以我军现役的主力运输直升机米-171为例这种运输直升机最多可以运载4吨的货物,而中型通用直升机通常只有1吨,最多2吨。

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专用运输直升机运载能力强,甚至可以直接运输运兵车辆。

这么看来,还是运输直升机比较好用?

答案显然不是,原因则是一个往往容易被人们忽略的问题——直升机也是需要机场的。

仍以我军大量装备的米-171为例,按照其对起降设施的要求如下。

——无障碍的垂直起降场为:50×50米;

——有障碍但高度低于15米时起降场为:50×120米;

——滑跑起降的无障碍起降场为:50×160米;

——有障碍但高度高于15米时起降场为:50×200米;

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汶川救灾中的米-171直升机,由于受到起降性能的限制,往往需要大费周章的选择郊区的公路降落,再由人力将物资运送至需要的地点。

这还是在标准载重的条件下,如果需要重载,则对起降场地的要求还要有所提高。而中型通用直升机在这方面的优势就很明显了,以吨位与我军新型直升机直-20相近的黑鹰为例,其陆基型对起降设施的要求则可以降低到20X40米,极限条件下甚至可以直接在高层建筑物顶部的起降平台起降,由黑鹰改装的海鹰更可以在宽度不足20米,长度不足30米的驱逐舰飞行甲板上有效起降。

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同样是在汶川,“黑鹰”中型通用直升机的起降组织效能就要高得多了,几乎完全没有平整空地的地点一样可以起降,这是米-171这样的直升机无论如何也做不到的。

地球并不平坦,在战场上,随时随地找一块毫无障碍的50X50米的平地并不是一件容易的事情,多数情况下,运输直升机多半只有采取悬停空投的方式来投送物资,而这种方式对物资本身是有相当高的要求的,比如说,你不能把一箱手榴弹从舱门口扔下去......

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对于运输直升机而言,大多数情况下其所能采取的方式还是选择场地集中降落运输。

这时,中型通用直升机的价值就体现出来了,其几乎可以“随时随地”使用的部署便利性使得这种直升机可以执行战场上几乎所有的运输任务,1-2吨的载重虽然不高,但胜在它可以将物资送到所有它该去的地方。

现代战争本质上是物资消耗的对抗,能够在关键时间内将哪怕十公斤的物资运送到需要的地点那么就可以左右战斗的胜负,从后勤的角度来讲,中型通用直升机的出现,使得陆军的航空后勤体系更加快捷高效。

更加连贯的战场

传统运输直升机由于其机动性和起降性能的限制,机降作战通常只能采取将士兵和装备运送至交战区域之外,再由士兵徒步发起战场冲击的战法,作战过程中,组织运输机,安排机降地点,前置引导,士兵集结再展开,每个步骤被空间分割开来,时间效率被切割成了一段一段,任何一个环节受影响,整体都会出现问题。

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使用运输直升机执行的机降突击,由于运输直升机对目标区域的平整度,起降条件均有较高要求,而目标区域在大多数情况下不具备这些条件,因此往往采取在目标区域外预设集结地点,搭载部队在集结地点下车再投入战斗的方式。

而装备中型通用直升机以后,步兵可以乘坐飞行速度高,机动性能好的通用直升机直接抵达交战区域并快速机降发起冲击,同时这些直升机还可以搭载武器装备为这些小分队提供一定程度的火力支援。原本被割裂的战场动作变得流畅连贯,一气呵成。

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直接机降作业作为中型通用直升机机降的常见做法,可以将兵力直接投送到交火区域,使得战场更为“完整”

尽管直-20直升机刚刚试飞,但是,这样一型通用中型直升机的加入,将使我国陆军的作战能力,有一个飞跃式的提高。

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本文内容于 2013/12/24 17:31:00 被塞外霜飞1986编辑

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