[原创]从电视剧成长而引出个人对中国运输机部署、快速提升的一点看法

电视剧成长,里面中国的运输机部队实在是虚弱的可怜,在伊尔76进口之前,连主力运输团都用Y7这样30吨不到的东西。当然了,现实中的中国运输机部队,其装备也实在是孱弱,跟GDP第二大国、跟对外经济联系如此密切急需要保障海外利益(如在突发事件的地方快速撤退人员)的大国,显然无法匹配。虽然,中国最近几年,连续推出Y9和Y20,即使这两款到量产化后,装备了一定数量,有些网友会说形成如C17与C130的搭配,但个人感觉还是有点单薄。个人以前认为中国运输机三级分布比较合适经济,显然依然这么认为。从成长这个电视剧,个人产生了一点对中国快速提升运输机部队战力,以及部署的一点看法。

1,中国运输机还是三级比较合适和经济,第二级让美畜消耗更多、第三级超越美畜

Y9到Y8有了不少提升,虽然货舱高宽没变,3.2宽、2.35高的货舱的Y9适合运送士兵和轻型武器,而且价格便宜,甚至可以和Y8形成搭配,如气密性好的Y9运送士兵,随行有气密性差价格更加便宜的Y8运送士兵的轻型武器。这是战术级别的。而战役战术一体机,则是类似安70那样的,也就是Y20的缩短、降低造价也运营成本和野战起降性能提升等综合改进版,45-50吨最大商载的这么一款飞机,不仅可以隔层运送更多士兵,而且能运送除重型坦克外的绝大部分陆军装备,所付出的的代价无非就是航程降低一点,这才是中国运输机最经济但又非常实用的主力,也是搞垮美畜的好东西,因为我们出动这个就可以达到美畜出动C17的效果,而C17的运行成本等各方面都更高。第三级就是战略战役一体运输机,野战起降型佳,在中国用作战略远程运输机,货舱足够宽最好能达到有效宽度5.8或5.9(比美畜的C5的5.79多一点点)、高度达到4.4,能达到将近100吨的最大商载,这个用来当做超过美畜的标志,体现中国比美畜好。比较,中国最近几年发展虽然快,但依然处于追状态,连赶上来都还没有,而这么一款东西,中国既有需求,稍微放大一点货舱宽度,又可以让美畜抓狂,如果其不甘,那就投入更多研发制造更好的,如此让美畜的经济更差,只有美畜更加虚弱衰弱了,中国才能更安心发展自己。

2,20多吨载重级别的战术运输机Y8/9如何进一步完善,如何部署

现在中国的Y8/9,最大的改进地方就是发动机的推力,现在Y8/9上安装的WJ发动机,显然较落后,只有更先进的发动机,降低燃油或者提升推力,就能获得更快速度更好野战起降性能,战术级别的运输机,野战起降性能自然越佳越好。

至于部署,个人感觉中国空军干脆不装备这种级别的运输机,而将这种级别的运输机全部分到陆军头上,分摊到7大军区那里。集中精力将中国空军变成远程战略空军,装备第二级的战役战术一体运输机和第三级的战略战役一体运输机,从事远程任务。七大军区(其实个人感觉济南军区应该并入北京军区)平摊下来,每个军区50-60架这样的Y8/9,如此足够一次性中程投送相当的轻型快速反应部队了。当然,个人感觉,应该将更多运输机部署给西南的成都军区和西北的兰州军区,毕竟这两个地方陆上威胁更多一点,更需要快速反应陆军。甚至,个人感觉索性直接将这样战术级别的运输机部署到18个陆军集团军算了,如此平摊下来每个集团军有大约20-30架,这样才体现了快速反应集团军,当然,数量的多少依然是根据实际有所侧重。

3,如何加快改进Y20为战役战术一体运输机

大型飞机制造的一个关键就是机翼主梁,200吨级别及其以上的飞机,往往机翼长,而机翼主梁如果一次成型自然更好,但往往难以做到,可能采用拼接方式,而拼接次数多了,强度马上降低而且超重,整个飞机无法起飞或者性能极大受限。据说现在Y20的机翼,都是乌克兰帮助建造。而当年苏联在造安124重型运输机时,苏联人为了减少机翼主梁拼接次数,让单根机翼主梁更长,采用了当时非常先进的计算机控制冶炼加工方式,还采用了其它很多先进技术,最后最终只拼接了3次。虽然苏联解体,但乌克兰最起码保留这一部分技术,所以中国应该加快和乌克兰妹妹合作,尽快掌握相关技术,同时也是为了帮助乌克兰保住研发团队和技术。

再者,如果Y20改成战役战术一体运输机,那么其定位比现在自然略有降低,如此不仅仅是缩短降低起飞重量和载重(分别为130-150吨、45-50吨),而且还需要全面提升综合性能,如经济耗油性能,如野战起降性能。而这个最佳方式其实就是改成大推力WJ发动机,最合适的借鉴对象就是安22,安22比C17粗糙的多,没C17那么多的东西如升力装置之类的,但靠着HK12这WJ发动机中的神器,在载重相近的情况下,不仅起降距离比C17短,而且WJ怎么看耗油性能都比C17的大推力WS来得低,即使是速度,由于HK12这个好东西,也不过是巡航速度略为慢一点,但这点速度的牺牲,对于战役战术一体运输机这种级别来讲,有什么影响呢?而且,Y20现在的后起落架每个不过是三对轮子,比之C17和伊尔76破显得不足,如此野战起降性能估计落后于后两者,而一旦从220吨降低为150吨,同时又改为野战起降性能更加的WJ发动机,那么野战起降性能方面,估计可以超过伊尔76和C17不少了。这样的东西,货舱足够宽4米出头,又有45-50吨载重,足够运送中国绝大部分陆军装备了——毕竟绝大部分时候重型坦克无需出动,至于快速反应部队中大一点的装备,更是不在话下。怎么看,都是非常实用有经济的东西。中国只需要装备200多架这样的东西,不仅足够深入运输任务,而且在花费更低的情况下获得让美畜眼红的运输能力,毕竟这样级别能干的事情,美畜只能出动更加昂贵的C17。而所需的HK12发动机,中国只要肯出合适数量的美元,完全可以从毛熊那里引进全套技术,即使中国山寨出来后推力不如原版的,也足够了,毕竟原版四发可是推起来250吨的安22,而我们只需要推飞起来150吨,而且推力大,起飞距离更短,更何况如果中国掌握后,可以改进牺牲一些推力而增加耗油性能。毛熊转入技术比美畜和西方诚实得多,不像西方那样留很多陷阱和坑。真搞不明白,中国还有那些仇视毛熊,视毛熊为最大最危险敌手的愤青,却看不到美畜对中国的巨大威胁,而这些愤青很大一部分则是受谭其骧地图开疆满清版图所误导。看来历史教科书是该到了要详细仔细说明谭其骧那个神作的本质的时候了。

4,如何加快造出来中国版的具有战略运输能力的战役战略一体运输机

即使是现在60吨载重的Y20,个人都觉得不够胜任中国战略运输机的任务,毕竟那货的货舱才4米出头,相对于战略战役级别的运输机实在有点单薄和纤细。而中国要发展这种第三级的运输机,自然要来个赶超美畜,而不仅仅停留在追赶阶段,毕竟中国现在经济已经如此规模,而等到中国差不多完全搞定第二级别运输机的时候,中国的GDP很可能是跟美畜平起平坐了,甚至可能超过美畜了。即使现在,中国GDP跃居到了老二,都有那么多人说,GDP不代表什么,要比就比高技术的东西等等。那么那个时候,如果还没有赶超美畜的东西,那就显得有点说不过去了。那么就以美畜的C17和C5为对照蓝本,搞一款关键指标超过这两者的东西。对于战略级别的运输机,自然要有足够宽敞和高度——如此才能胜任大件重装备、自然要有足够远的航程——战略码自然是远距离了、自然要有足够的载重——运送陆军最重装备、自然要有相当的野战起降性能——如果只能正规机场起降或者野战起降性能差,那个美畜已经淘汰了,世界发展主流也已经淘汰了,没有意义。。。。如此算下来,要超过,最起码货舱高宽上要超过吧,不用多5.8x4.4(足够大卡车并列塞入),比美畜号称银河的C5的5.79x4.1大一点点,载重量嘛,太大了肯定无法野战起降了,美畜C17将近80吨,我们就搞一款近100吨的,足够两辆战斗状态的中型坦克,航程远必然要携带更多燃油,而载重量又比C17增加了,如此算下来中国的这款战役战略运输机,即使采用更多轻质复合材料,怎么看都需要300吨左右。这么一个大家伙,拥有不亚于甚至稍强于美畜C17的野战起降能力,那么必然不仅要在气动布局方面革新、在起落架方面加强,更重要一点就是大推力WS发动机。而这方面是中国的软肋,但乌克兰妹妹有啊,安124的D18T推力足够大(每台23.5吨的推力),四发将400吨的安124飞起来,如果中国引进技术,四发用到中国版300吨运输机上面,完全是推力足够,因为推力,所以起飞距离相同条件下更短。我记得有一个节目,某个自称资深军迷的家伙,贬低Y20不如鬼子的XC2时,就说Y20采用伊尔76的D30KP2发动机,四发推力都不如XC2上面采用美畜C5的两发来的大。当然鬼子用了4发能推380吨C5的发动机的2发来推140吨的XC2,确实推力够富裕。所以,中国可以考虑趁着乌克兰经济不景气,用放在那里不断贬值和买美畜国债的美元去买乌克兰的D18发动机技术了。


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