运-20改为预警机 将是一件荒谬的事

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导读:运-20的短粗身材,对于预警机而言,却是极大的缺点。(资料图) 凤凰军事 防务短评 12月18日 近日,有专家表示中国需要装备大量运-20运输机,并且还需要大量在大运基础上开发的预警机、加油机、电子战飞机等。然而,运-20作为大型运输机可能适合改装多种机型,唯独最不适合改装为预警机。 从世界现有的各种预警机来看,很少使用大型运输机作为机体平台,仅俄罗斯A-50和中国空警-2000使用伊尔-76作为平台。从外形上看,大多数预警机机身都较为狭窄,而不是像大型运输机一样“身宽体胖”,这几乎是一个


运-20改为预警机 将是一件荒谬的事


运-20的短粗身材,对于预警机而言,却是极大的缺点。(资料图)

凤凰军事 防务短评 12月18日

近日,有专家表示中国需要装备大量运-20运输机,并且还需要大量在大运基础上开发的预警机、加油机、电子战飞机等。然而,运-20作为大型运输机可能适合改装多种机型,唯独最不适合改装为预警机。

从世界现有的各种预警机来看,很少使用大型运输机作为机体平台,仅俄罗斯A-50和中国空警-2000使用伊尔-76作为平台。从外形上看,大多数预警机机身都较为狭窄,而不是像大型运输机一样“身宽体胖”,这几乎是一个设计规律。

除专用平台外,预警机的改装平台多以民用客机为主,少数采用中型运输机,仅T-50和空警-2000例外。举例来说,美国E-3和E-8使用的是波音707客机,E-737、E-767分别为波音-737、767客机,瑞典“爱立眼”预警机使用过萨伯-2000、EMB-145支线客机。

从设计角度看,预警机机身越修长越好,越短粗越糟。

因为,预警机基本性能取决于预警天线的尺寸。因此,同样重量的飞机,机身越狭窄,机身也就越长,安装更大尺寸天线也就更有优势。

反过来说,无论是圆盘天线,还是平衡木天线,“身宽体胖”的机身只会限制预警天线性能,或者雷达尺寸性能相同,机身却更笨重。

中国空警-2000使用伊尔-76作为平台,是不得已的事情,因为当时中国找不到其他喷气式飞机作为改装平台。但是,如果中国未来预警机仍然不得不用大型宽体运输机,那就是一个荒谬的事。

据估计,空警-2000的预警雷达天线直径宽达14米,而伊尔-76机长不过46.6米,在设计天线位置时没有多少冗余空间,严重影响机体平衡,导致飞行操纵稳定性差。伊尔-76最大起飞重量已达170吨,而运-20却超过220吨,机长却也只有47米。也就是说,运-20比伊尔-76还重30%,改预警机后,雷达性能也只能和空警-2000大致相当,而操纵性能可能会更差。

所以说,如果要研制新的预警机,不如重新设计一款瘦身的喷气式机体作为平台。

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也就是说,运-20比伊尔-76还重30%,改预警机后,雷达性能也只能和空警-2000大致相当,而操纵性能可能会更差。

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撸主怎么知道会更差,难道你已经未卜先知 了!

这个估计是来自野鸡网的专家所说,那些专家不少都是一知半解的;这里面有些正确,有些,实在不敢苟同。正确的就不说了,说说个人感觉他说的不对的地方。

第一,从设计角度看,预警机机身越修长越好,越短粗越糟。 因为,预警机基本性能取决于预警天线的尺寸。因此,同样重量的飞机,机身越狭窄,机身也就越长,安装更大尺寸天线也就更有优势。。。。然后举例,美畜用波音707、波音737、767客机为预警机平台,而俄罗斯用伊尔76,中国用伊尔76。。。。。大多数预警机机身都较为狭窄,而不是像大型运输机一样“身宽体胖”,这几乎是一个设计规律。。。。。

预警机机身粗了自然不好,最起码不经济,粗犷的机身,仅仅空气阻力就增加不少。但要说机身越窄就越好,纯属扯淡,你预警机也要有一定空间的,如果机身太窄了,机舱顶部还要安装一些设备,如果机身直径太小,那么必然你飞机的货舱/客舱宽度太矮了,这样必然不利于预警机了。这个是有例子的,当年中国早期预警机并没有采用国产H6作为平台,而采用了图4飞机(好像就是这个)作为平台,其中原因之一就是H6机身太细了,而当时设备个头较大。而美畜的舰载预警机E2C就传出太矮,放置设备后,人员无法直立,否则会碰头。而且如果仅仅对比机身是否纤细,那么伊尔76的机身最大直径只有4.8m,美畜C141运输机机身直径也很小(这货的货舱高宽小的可怜),而美畜的波音767客机是典型的宽体客机,其机身机高5.41米、机身宽 5.03米,都比伊尔76的4.8机体直径大。如果说机长,波音737最大型号的737-900ER,机长也不过是42米,而伊尔76机长达到46米,如果仅仅是越长越好,那么伊尔76岂不是比波音737平台更好?。。。。所以说,预警机大多用民机,主要是从经济、同等情况下滞空时间等角度考虑,并非仅仅是机身纤细和机身长度。

而美畜之所以用民机,乃是美畜民机技术非常发达的原因,民机显然运行起来比军机更加划算经济,而且同样载油量的情况下,滞空时间要久。

苏联之所以用军机伊尔76做预警机A50的平台,并非苏联没有其他东西而无可选择,事实上,苏联的民机伊尔62、图154等都可以。而苏联之所以用伊尔76,可能是苏联用军机做平台,为了统一使用方便,而且可能苏联人从军用出发,认为伊尔76在野战条件起降能力远强于民机,而预警机也是军机,毛熊从军用备战角度出发用了伊尔76,而后来俄罗斯则是用惯了,所以继续用伊尔76作为平台。

至于中国用伊尔76作为预警机平台,那确实是没有更好的选择的无奈,中国国产的飞机,在Y20出现之前,最大的只有H6,而H6除了吨位小之外,显然过于纤细的机身,加上耗油量高的WP发动机等,确实无法胜任大型预警机平台。再者,伊尔76的机身相对较纤细,也是适合用作预警机平台。而中国将来用什么做预警机平台,个人感觉,Y20是不可能的,因为从目前资料和图片对比来看,Y20机身直径比伊尔76大了将近1米,如此粗狂的机身,当做预警机是非常不经济的,而且中国的快速反应远程投送力量建设,更需要Y20运输机,仅仅西飞一家生产,连满足军用运输机的产能都不够,何来搞预警机平台。个人感觉,中国可能会继续购买伊尔476用作预警机平台,也许会购买图204用作预警机平台。非常可惜,当年80年代,中国如果不是一味全面倒向西方,而跟苏联搞好关系,在西方和苏联之间找平衡,那么中国当年完全可以引进伊尔62,如果有了伊尔62,神马预警机平台,神马空中加油机,一切KO;而未来指望阿斗商飞的C929,那么就先死了这条心吧!就商飞那个垃圾,C919都迟迟无法出来,即使出来,大量配件西方进口,能用于军用?一个连自己都无法随便用于各个领域的东西,好意思称完全自主产权?搞笑!中国要想国产一款非常简单,那就是直接从毛子那里购入图154或者图204技术,然后让中航工业去生产,很快就能实现,而且还可以用作民航客机使用——无非就是经济性差了点。

2,预警机的改装平台多以民用客机为主,少数采用中型运输机,仅T-50(应该是指A50)和空警-2000例外。举例来说,美国E-3和E-8使用的是,瑞典“爱立眼”预警机使用过萨伯-2000、EMB-145支线客机。。。。。

用民机是因为民机运营起来更加经济,舒适性也更好,能长时间滞空。这是最关键,并非其他。

3,无论是圆盘天线,还是平衡木天线,“身宽体胖”的机身只会限制预警天线性能,或者雷达尺寸性能相同。。。。空警-2000的预警雷达天线直径宽达14米,而伊尔-76机长不过46.6米,在设计天线位置时没有多少冗余空间,严重影响机体平衡,导致飞行操纵稳定性差。。。。。

这个根本不算什么缺陷,因为民机的波音767-200ER,机长也跟伊尔76差不多,但机身更加粗,而且起飞重量也达到170多吨。如果伊尔76有这样缺点,那么波音767没有?所以最关键还是波音767是民机,从经济性舒适性来讲,比军机的伊尔76强得多,舒适性好了,才能让长时期滞留在空中巡逻的人员更好保持战力。这才是最关键的。


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