外力如何危害大型航母(对于船体强度与外力的各种术语解释和图表)

绣花老头 收藏 22 663
导读:在与战友们讨论做10吨以上航母的技术问题的时候,发现许多战友对于外力对船舶的作用方式和术语不是很清楚,所以讨论起来特别费力也无法讨论出结果,所以鄙人今天只好班门弄斧先套用一些大学教材中比较基础易懂的知识在帖子里发出来,以便以后各位铁友能更好的讨论,不会再有秀才遇到兵的情况。 更希望有船舶制造与设计方面的大侠能出来多给科普贴,拓展我们的知识面,减少因为误解生气而造成的网上对骂等不文明行为。 船舶不论是航行,停泊,还是进船坞,都会受到各种外力作用,如船体重力,货物重力,水的压力,波浪冲击
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在与战友们讨论做10吨以上航母的技术问题的时候,发现许多战友对于外力对船舶的作用方式和术语不是很清楚,所以讨论起来特别费力也无法讨论出结果,所以鄙人今天只好班门弄斧先套用一些大学教材中比较基础易懂的知识在帖子里发出来,以便以后各位铁友能更好的讨论,不会再有秀才遇到兵的情况。

更希望有船舶制造与设计方面的大侠能出来多给科普贴,拓展我们的知识面,减少因为误解生气而造成的网上对骂等不文明行为。

一? 作用在船体上的力。

船舶不论是航行,停泊,还是进船坞,都会受到各种外力作用,如船体重力,货物重力,水的压力,波浪冲击力,,舰载机起降的冲击力,机器震动力以及坞墩反作用力等等。根据这些力对船体的作用的效果,大体分为总纵弯曲力矩,横向力和局部力。

1.总纵弯曲力矩

是指作用于船体之上使船体沿船长方向发生弯曲的力矩,简称总纵弯矩。它由静水总纵弯矩和波浪总纵弯矩两部分叠加而成。

(A).静水总纵弯矩:船舶正浮于静水面上,重力与浮力大小相等,处于平衡状态,如图1-2-1(a)所示。但在船体的某一分段上,重力与浮力大小通常是不相等的,如图1-2-1(b)所示。重力与浮力沿船长方向的不均匀除了产生剪切力外,还使船体产生总纵弯矩。弯矩的最大值在船体中部,向首尾端逐渐减小,如图1-2-1(c)所示。

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(B).波浪总纵弯矩:由于波浪的影响,在波峰处,浮力增大,在波谷处浮力减小,使重力与浮力沿船长方向分布不均匀而产生总纵弯矩。在波长与船长相等或接近时,该弯矩最为显著,对船体结构威胁也最大,见图1-2-2.

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2.纵向扭矩

当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称时,或当船舶在斜浪航行时,都会在船体上产生扭矩作用,普通船体,一般都具有抵御船体扭转变形破坏的能力,故对其不予考虑,但是具有甲板大开口的船(集装箱,固体散货船),需要给予足够重视。如图1-2-3所示。

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3.横向力的作用

有静水中水的横向压力和波浪中横摇产生的肋骨歪斜等的作用力,如图1-2-4所示。

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4.局部作用力

略。。。。。无关紧要。

二,船体强度

船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度(HULL STRENTH).其中主要考虑总纵强度,横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩,横向力和局部力作用的能力。除强度外,船体还应有足够的刚性,使结构受压力作用时不至于产生皱褶而造成损害。船舶强度和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材以及合理布置这些构件来保证。

如何保证船舶总纵强度,我就直接把大连海事的教材搬出来,相信足以保证权威性。

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本文内容于 2013/12/20 11:13:19 被绣花老头编辑

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