没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

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导读:没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1) 提到二战中曾出现的德国人的武器装备和军工产品总是给人以威武大气、庄严整齐的感觉,似乎德国人骨子里那种严肃沉稳、井然有序已经渗透到了这些精致的杀伐工具之中。不过谁能想到在最讲究秩序的德国人里也会有理查德·沃格特这样一朵奇葩?“作梦也想不到!”每一个首次接触到沃格特所设计的这些知者寥寥的怪物战机的人都要发出的感叹。不知是否应该感到悲哀,战争总是能激发人类无穷的创造力。而沃格特的设计所代表的二战中诞生出的这些不对称飞行器,明显就是这种天马行空的


没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

提到二战中曾出现的德国人的武器装备和军工产品总是给人以威武大气、庄严整齐的感觉,似乎德国人骨子里那种严肃沉稳、井然有序已经渗透到了这些精致的杀伐工具之中。不过谁能想到在最讲究秩序的德国人里也会有理查德·沃格特这样一朵奇葩?“作梦也想不到!”每一个首次接触到沃格特所设计的这些知者寥寥的怪物战机的人都要发出的感叹。不知是否应该感到悲哀,战争总是能激发人类无穷的创造力。而沃格特的设计所代表的二战中诞生出的这些不对称飞行器,明显就是这种天马行空的创造力的产物。

理查德·沃格特(1894年12月19日- 1979年1月)出生在德意志帝国的巴登-符腾堡州的一个小镇。他是家中的第七个孩子。他在学校学习时无意中接触到了恩斯特·亨克尔的一次飞行试验,这激起了他对飞行的热情。

1912年,当他18岁的时候,沃格特建造了他的第一架飞机。在他朋友的帮助下沃格特打算利用这架飞机进行了有生以来第一次飞行测试,可惜的是由于种种原因试飞被取消了。高中毕业后沃格特进入一家在路德维希港的发动机工厂工作。

没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

第一次世界大战爆发后,沃格特应征入伍成为了一名德意志帝国军人。然而他很快就因在战斗中受伤而不得不退出了现役,返回家乡的沃格特强烈要求去哈尔伯施塔特进行飞行员培训工作。一直到1916年8月沃格特彻底不再为军方服务,他加入了多尼尔有限公司,开始参与到齐柏林飞艇的研制和生产之中。在这期间沃格特受到克劳多尼尔的鼓励,立志成为一名出色的飞机设计师。为此沃格特在斯图加特大学进行了为期两年的学习深造,随后在鲍曼大学的航空和汽车系统担任助理教授到1922年。在此期间沃格特获得了他的第一个专利并得到一个博士学位,这也是他飞机设计师职业生涯的开始。

从1923年到1933年沃格特一度代表多尼尔公司到意大利和日本工作。其中在日本时,他在川崎重工船厂有限公司任首席设计师。当时沃格特手下有一名训练有素的日本年轻工程师土井武夫,在日后成为了日本屈指可数的几名顶尖设计师之一。这一时期沃格特的设计包括KDA-5 92型双翼战斗机、KDA-2 88型双翼侦察机、KDA-3单座战斗机等。1933年沃格特回到德国接受汉堡飞机制造厂的邀请作为该厂飞机部门的主管工程师,从那时起他逐渐开始进行日后让他名声大噪的非对称飞行器。

BV.141


BV.141的故事开始于1930年代未,当时德国空军正在招标购买一种白昼轻型观测/侦察机以配合当时正在大量投产的容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机。德国空军提出的设计需求规格是一架单发动机三座短程侦察与观测机,其中特别强调了良好的视野要求。面对很可能的巨大订单,阿拉杜(Arado),福克·沃尔夫(FockeW ulf)和汉堡飞机制造厂 (Hamburger Flugzeugbau)纷纷拿出了自己方案。福克·沃尔夫推出了日后非常著名的Fw-189,但很显然汉堡飞机制造厂(Hamburger Flugzeugbau)沃格特硕士(Ing Richard Vogt )带来的不对称布局BV.141更能吸引人的眼球,要知道在它之前人类的天空中还从没有任何一种不对称飞机飞行过,从此这一怪物家族诞生了。

没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)


汉堡飞机制造厂是布鲁姆·福斯(Blahm&Voss)公司的子公司、这家公司从创建开始一直到现在都以建造性能优良的船舶而闻名于世,二战中德国海军相当一部分U艇都是由该公司完成的。这一时期该公司却突然对建造飞机特别是各种水上飞机产生了浓厚的兴趣,并在水上飞机的研发制造方面取得了巨大的成功,BV222等一系列水上飞机在二战中被德军广泛装备,战绩不俗。在该公司生产的一系列会飞的玩艺中,最惊世骇俗的设计当属以BV.141为代表的一系列不对称飞行怪物了。虽然BV.141奇异的外形使它看上去甚至不像是一架存在于现实中的飞机,再加上一些操作性方面的原因最终决定了它的命运,但仍使人们不得不为它所代表的人类杰出创造力而折服。


因为德国空军怎么也不相信这种还在绘图板土的怪物真的能飞,所以布鲁姆·福斯公司只好冒险自筹经费制造了一号原型机,型号为Ha-141-0,定于1938年2月25日首飞。这是一架不对称外型设计的飞行怪物,安装一具865马力的BMW132N气冷式发动,视野良好的座舱在机翼右侧,机翼左侧连接发动机舱以及机尾延伸段,在延伸段尾部则安装了平尾和垂尾,驾驶舱成阶梯状,鼻端由许多玻璃组成,视界极佳。虽然飞机是造出来了,但飞行员说什么也不肯登上这个活像是异端邪说的玩艺儿而英国人的报纸还在一旁起劲的嘲笑德国人造出了怪物。而事实是,当这架飞机还在躺在沃格特的绘图板上就注定了它将是空气动力学的杰作,他本人更是在首飞前就自信他的怪物不但能飞而且会飞的很好。一号原型机的试飞非常成功,其表现出来的优异飞行性能大大超出了其诽谤者的意料,德国空军不得不认真考虑这个怪物,诧异之余终于同意再造两架原型机以作进一步评估。另外两架原型机在1938年秋天出现,这两架原型机比第一架稍微大一些,同时座舱玻璃的设计类似Fw189,第三架原型机具有比较宽的起落架间距,并且配备两挺固定向前射击的7.92毫米MG 17型机枪与两挺向后射击同口径的MG 15型机枪。同时机上可以携带照相机和炸弹架、可以挂载4枚45千克炸弹。


没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

BV.141正因为采用了非正常的不对称设计,才完美的实现了将单发动机要求同良好的观测视野相结合(这通常意味着相互矛盾),当然这主要得益于沃格特那堪称精湛的空气动力学造诣和非凡的想像力。德国空军对三架BV.141原型机的初步评估相当成功井且吸引德国航空部继续订购五架预生产型的BV 141A-0,这些预生产型改装一具1000马力的BMW Bramo 323型气冷式发动机,并且具有较大的翼展和翼面积。预生产型的测试工作在莱西林测试中心展开,表现出来的性能实在令人满意。测试中,其最大空速达到370千米/小时,于海平面实用升限10000米,最大航程1200千米。但是生产计划在1940年4月终止,最终福克·沃尔夫公司的Fw.189成为了胜利者,原因是军方认为BV.141的发动机马力不符合需求,而实际上FW.189采用了双发设计说起来更不符合设计规范,所以军方的说辞明显只是个借口,背后的真正原因是军方实在不习惯这种怪异的外型设计,尽管这个怪物其实飞的蛮不错。五架先期量产型BV.141B-0后来改装了BMW 801型气冷式发动机并大幅度重新设计,包括具有同等渐缩外型的外侧机翼,不对称水平尾翼以改进后方时界。改进后的BV.141B-0空重4700千克,最大起飞重量5700千克,翼展17.46米,机身长13.95米,机身高3.6米,翼面积53平方米,军械为两挺固定向前射击7.92毫米MG 17型机枪,两挺向后射击的活动MG 1 5型机枪,4枚SC 50型50千克炸弹。但遗憾的是这些重新设计导致了性能下降,一共只有一架BV.141B-0于1941年秋天被送交第1航空学校进行测试,所有生产的架数连同原型机在内一共制造了13架仅够在东线战场组成一个中队,但好歹也是参加了实战,而后续发展被延后,1943年干脆完全取消了后续计划。


没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

BV.141的故事结束了,作为世界上第一种能飞且实用的不对称飞机它留给人们的不只是震憾,还让人们明白了飞机原来还可以这样造,一些有见地的工程师们从此受到了启发,怪物家族开始添丁进口了。

BV.237


BV.237是布鲁姆福斯公司的沃格特在继BV141后不久向德国空军提出的另一种不对称战机方案,作为新一代的对地攻击机/俯冲轰炸机以取代德国空军当时的主力机型容克斯Ju 87。虽然Ju 87当时正在欧洲上空风光无限,但敏锐的德国空军已经意识到其基本设计已经过时,所以开始为它寻找替代方案,而容克斯公司研制的后继机型Ju 187/287又被证明性能并没能比Ju 87斯图卡有多么明显的提高,可以说是完全失败的,所以德国空军对新一代俯冲轰炸机的需求更加急迫了。


相较之下,采用不对称设计的BV.237作为计划中斯图卡Ju 87的接替者有不少明显的优势,如可以向飞行员提供极其优秀的全向观察视野、易于集中布置军械、便于大规模生产、维护方便以及在前线野战机场可保持较高的出勤率等等。左舷的短机身设计采用了轻量化的简单结构井在其上设置了一个全向视界极佳的单人水滴状透明驾驶舱,驾驶舱前后均装有防弹钢板以向飞行员提供良好的装甲防护,这一点对一架用于对地攻击的战机而言是极为必要的。

没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)

一台宝马BMW 801D型14缸空冷话塞发动机安装在了右舷的单尾撑式主机身前部以驱动一副三叶木制可变距螺旋桨.在紧挨发动机尾部的位置装有一个900升(238加仑)的油箱。下单翼布局的机翼采用了极富远见的全金属结构,两条钢桁支架被加强给主机翼的管状大梁,并在机翼内设置了一个能携带1000升(264加仑)的主油箱。另外在驾驶短舱机鼻部位一个透明舱口的设计又为飞行员提供了在俯冲和着陆时极为必要的下方视界,使BV.237本来就不错的观通性能更是锦上添花,采用不对称布局的优越性显露无疑。右舷主机身上的尾翼同样采用了不对称设计,右侧水平尾翼长度大约是左侧的三倍,井有一根V型布置的支撑杆来加强右水平尾翼的结构强度。

起落架采用了传统的后三点式,主起落架向外收回机翼前部突出的突出的半圆型整流罩内,而尾轮则收回主机身。由两门前射MG 151机炮和两门遥控后射MG 131型机炮组成的军械系统给BV.237提供了强大的基本火力。作为一架战术轰炸机/对地攻击机BV.237的标准炸弹挂载为一枚500千克炸弹挂在左舷驾驶舱短机身下部,然而在紧急情况下也可以在这位置超载携带一枚1000千克炸弹井在靠近发功机舱的外侧机翼下再增加一枚500千克炸弹或是二门MK 103烈30毫米机炮以加强执行对地攻击任务时的火力。

在位于发动机舱和驾驶短舱之间的机翼挂点可以有多种挂载方案供选择,可以是一个双座的附加座舱用来执行侦察任务,或者干脆是一具Jumo 004喷气式发动机从而使BV.237拥有在那个时代令人恐惧的动力。

没有做不到,只有想不到——德国不对称战斗机(1)


不幸的是BV.237项日其命运同它的前辈BV.141一样,虽然一架全尺寸木制模型已经制造出来了,但是过于超现实的不对称设计再加上到了战争后期经验证明战场上已经不太需要一种全新的对地攻击机/俯冲轰炸机了,俯冲轰炸任务由新研制的战斗轰炸机完全可以胜任,从而使BV.237项目无果而终。(未完待续)


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