[原创]中国做30万吨航母已有成熟技术!

绣花老头 收藏 98 17111
导读:大型船一般用纵骨架式结构,重量会大一点,而纵向强度和韧性很强,而同样长度的航母比油轮要重很多,而双壳油轮又是商船中空船重量较大的,这就说明航母用了比油船更多的加强结构,航母不需要货仓进口所以甲板的连续性比起商船要好很多,所以抗中垂中拱的剪力弯矩扭矩的能力肯定比商船强,现在韩国能造出四百多米的液化气船,那四百多米的航母强度不会比液化气船还差吧?至于动力系统不比以前了,电传布置动力系统很方便,不用考虑主机与曲轴的位置关系。船舶的长度一直在增加,就我在船舶结构一书中从来没看到过有船厂不能超过多少的限制

大型船一般用纵骨架式结构,重量会大一点,而纵向强度和韧性很强,而同样长度的航母比油轮要重很多,而双壳油轮又是商船中空船重量较大的,这就说明航母用了比油船更多的加强结构,航母不需要货仓进口所以甲板的连续性比起商船要好很多,所以抗中垂中拱的剪力弯矩扭矩的能力肯定比商船强,现在韩国能造出四百多米的液化气船,那四百多米的航母强度不会比液化气船还差吧?至于动力系统不比以前了,电传布置动力系统很方便,不用考虑主机与曲轴的位置关系。船舶的长度一直在增加,就我在船舶结构一书中从来没看到过有船厂不能超过多少的限制。其实造450米以上的船舶的技术早就有了,现在世界上也有几条450米以上的商船,只是世界上能靠泊这种船的深水码头很少,用SBM装卸货也不安全,所以以前很少有船东愿意去做这么大的船。当然,我不是设计师,我只能用我所学的所看到的去推断。很多人说航母和商船不同,具体有什么不同却说不清,其实每条船都有所不同,船和汽车不一样,就是姊妹船也有所不同,但是大同小异,而航母与商船的不同却是更有利于航母保证船体强度。还有就是的剪力的问题,其实剪力主要看船舶在船垂向置上重力与浮力的差值,与船长关系不会太大,航母不像货船,航母各位置的重量配好后不会有太大变化,不像货船因为每次货量不同,各票货卸货港不同,可能导致不均匀装货就会有剪切力过大的问题,航母不存在这个问题,航母各位置配重比较固定。大型航母强度方面的问题主要会出在纵向弯矩,特别是对船中的弯矩,因为一般船舶纵向弯矩就是最大的,何况航母一般是中机型或者中后几型船,但是这个问题工程师很容易就能用配重的方法解决将重量较小体积较大的物品放中间,两头配重的设备。航母一般不算飞行甲板以上的就有4到6层甲板,考虑到军舰的钢板比民船要高很多,所以你可以想像航母的纵向强度会有多大,如果只有两层甲板,型深也浅的单壳油轮纵向强度没有问题,那航母毫无疑问不会有问题,航母的型深相对而言比油轮要大多了,十万顿航母与30万吨油船型深一样,大概30米。所以就强度而言我举出很多例子能证实没技术难题。动力方面有电传了,燃气轮发电机或者核堆就能像摆积木一样往上加,因为电缆不收形状的限制,所以也不是问题。所以我认为造30万吨级航母没有技术限制,只有效费比的问题,和操作水域受限的问题。有网友的技术贴说航母必须要有30节航速舰载机才能起飞,很显然是错的,戴高乐航母最大航速27节,我没听说过航母不能起飞的消息,而辽宁的最大航速是29节,中秋也非得很欢,航母的速度可以帮舰载机以更小滑跑距离起飞或者稍微增加舰载机载荷,但是却不是舰载机起飞的必要条件。其实舰载机在无风无船速的极端条件下起飞是舰载机的必考测试项目,也就是说这是舰载机的基本能力了。所以航母的航行速度是个重要的性能指标,但不是卡脖子的关键技术。

所以中国做不做20万吨或者30万吨的大航母就看国内电传或者弹射过不过关,如果有弹射那就不需要过大的航母了,如果电弹不过关那我看就要突破大型电传技术做大型航母了。

在与战友们讨论做10吨以上航母的技术问题的时候,发现许多战友对于外力对船舶的作用方式和术语不是很清楚,所以讨论起来特别费力也无法讨论出结果,所以鄙人今天只好班门弄斧先套用一些大学教材中比较基础易懂的知识在帖子里发出来,以便以后各位铁友能更好的讨论,不会再有秀才遇到兵的情况。

更希望有船舶制造与设计方面的大侠能出来多给科普贴,拓展我们的知识面,减少因为误解生气而造成的网上对骂等不文明行为。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

一? 作用在船体上的力。

船舶不论是航行,停泊,还是进船坞,都会受到各种外力作用,如船体重力,货物重力,水的压力,波浪冲击力,,舰载机起降的冲击力,机器震动力以及坞墩反作用力等等。根据这些力对船体的作用的效果,大体分为总纵弯曲力矩,横向力和局部力。

1.总纵弯曲力矩

是指作用于船体之上使船体沿船长方向发生弯曲的力矩,简称总纵弯矩。它由静水总纵弯矩和波浪总纵弯矩两部分叠加而成。

(A).静水总纵弯矩:船舶正浮于静水面上,重力与浮力大小相等,处于平衡状态,如图1-2-1(a)所示。但在船体的某一分段上,重力与浮力大小通常是不相等的,如图1-2-1(b)所示。重力与浮力沿船长方向的不均匀除了产生剪切力外,还使船体产生总纵弯矩。弯矩的最大值在船体中部,向首尾端逐渐减小,如图1-2-1(c)所示。

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(B).波浪总纵弯矩:由于波浪的影响,在波峰处,浮力增大,在波谷处浮力减小,使重力与浮力沿船长方向分布不均匀而产生总纵弯矩。在波长与船长相等或接近时,该弯矩最为显著,对船体结构威胁也最大,见图1-2-2.

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2.纵向扭矩

当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称时,或当船舶在斜浪航行时,都会在船体上产生扭矩作用,普通船体,一般都具有抵御船体扭转变形破坏的能力,故对其不予考虑,但是具有甲板大开口的船(集装箱,固体散货船),需要给予足够重视。如图1-2-3所示。

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3.横向力的作用 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

有静水中水的横向压力和波浪中横摇产生的肋骨歪斜等的作用力,如图1-2-4所示。

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4.局部作用力

略。。。。。无关紧要。

二,船体强度

船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度(HULL STRENTH).其中主要考虑总纵强度,横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩,横向力和局部力作用的能力。除强度外,船体还应有足够的刚性,使结构受压力作用时不至于产生皱褶而造成损害。船舶强度和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材以及合理布置这些构件来保证。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

如何保证船舶总纵强度,我就直接把大连海事的教材搬出来,相信足以保证权威性。

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待喷中,有喷必须有理,无理勿喷。


本文内容于 2013/12/20 13:28:43 被绣花老头编辑

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热门评论

你们怎么都这么保守啊,前年我就提出要建3000米长的航母,3000米长的航母把弹射啊,拦阻啊都可以省略了,而且就是被炸成两截,每截也有1500米,照样可以起降战斗机,多划算啊。

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