因以色列毁约中国租用俄A50 性能太差放弃购买

杀倭灭日 收藏 4 394

遭美国干涉未能购得以色列预警机,转租俄国A-50“中坚”试飞。

空警一号研制成功后,并没有进入空军服役。主要原因有两方面,一是空警一号在雷达数据处理和信息传送方面比较落后,缺乏实用的人机界面,全靠手工标图和语音通信传报空情,作战效率比较低,改装与制造成本太大。二是到了20世纪70年代,我军雷达网得到完善,覆盖了大多数国土,国产歼-5和歼-6战斗机总量近6000架,还有近十万门高射炮和几千个防空导弹发射架,空中和地面拦截入侵飞机有很强的实力,美蒋飞机也不敢轻易来袭扰了,对空中预警机的需求不像以前那么迫切。

1982年爆发了“叙以战争”,以色列成功地瓦解了叙利亚以地面雷达网组成的防空体系,把持有落后战术思想和落后装备的叙利亚人打得一败涂地,从而引起了我国有关人士特别是空军对空中预警机的热议。真正引起决策层对空中预警机重视的是上世纪90年代初的第一次海湾战争,美英联军的空中攻击力量,在空中预警机的指挥控制下,把伊拉克军队打的溃不成军,几乎毫发无损就迫降了外强中干的萨达姆政府。从而认识到现代化战争是高技术条件下的局部战争,如果没有制空权,很难打赢。<object id="mv_swf_1022183" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=7" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" width="200" height="300" type="application/x-shockwave-flash">

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当时与我国军售关系良好的以色列政府,敏感地察觉到我军对空中预警机的兴趣,及时推荐了他们自主研发的“费尔康”机载相控阵雷达预警机。这种新型预警机,是世界上第一种相控阵雷达预警机,可选用多种飞机作载机,不像美国和前苏联的预警机那样背着一个大大的圆盘,而是在机首到机翼前部的侧面和飞机的机鼻部位,分别安装了一块相控阵雷达天线,虽说形象比原型机改变较大,但空气动力性能比背负大圆盘的预警机有明显改善,可以同时跟踪和监视100个以上的空中目标,对战斗机的探测距离为400公里,也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测,其间隔时间不到1秒,足以跟踪任何机动目标。总的来说,“费尔康”预警机的空中预警能力基本上与美国E-3预警机相同,有些性能甚至超过E-3,但价格却只有E-3的三分之一左右。

我国随即就购买安装“费尔康”机载相控阵雷达空中预警机进行论证,于1996年,中、俄、以三方签定了一项价值为2.5亿美元的初步协议。根据该协议,俄罗斯和以色列将在俄A-50空中预警指挥机的基础上,为中国空军研制一架预警机,安装由以色列提供的探测范围为360°的“费尔康”机载相控阵雷达。

1997年5月,俄罗斯和以色列就改装第一架A-50预警机签定了协议。1999年10月,俄罗斯将第一架A-50H交给了以色列(机号为86579),以便为其安装由以色列飞机工业公司研制的“费尔康”机载相控阵雷达。随后,以色列飞机工业公司将该机机号改为RA-78740。最终改为4X-AGL。根据俄罗斯和以色列签定的协议,以色列将于2000年5月以前,为A-50H完成安装EL/M-205“费尔康”雷达。

A-50H预警机圆盘型整流罩安装在机身的上方,受油系统安装在机组成员座舱的下方。为了增加电能,安装了大功率的发电机。对起落架进行了加固,以便在混凝土跑道上进行降落。同时,对起落架前轮进行了改进,可以在起降跑道上旋转50°,以增加飞机的机动性能。为了提高纵向稳定性能,机身下方安装了两个垂直安定面。此外,还补充安装了水平支撑杆,以便对圆盘型整流罩进行加固。

就当以色列即将完成为A-50H安装“费尔康”机载相控阵雷达时,美国政府以“中国空军装备可以远距离发现和同时跟踪数个目标的现代预警机,将损害美国在该地区的利益”为由,用取消援助相要挟,要求以色列立即终止这一协议。时至2000年5月,担任以色列政府总理的巴拉克称“在寻找别的解决该问题机会的同时,以色列将完成与中国达成的协议。”但是,2001年以色列政府新任总理沙龙正式通知我国:以色列将取消与中国签定的为A-50H安装“费尔康”雷达的协议。2002年,以色列将安装在A-50H上的雷达全部拆除,并将该机通过俄罗斯交还给了我国。

我国见以色列迟迟不履行协议,于2000年中后期将预警机采购计划转向俄罗斯,因俄是唯一能够向我们出售预警机的国家。俄最新型预警机就是颇负盛名的A-50“中坚”预警机,也是俄现役预警机中的主力机型。我国先行租用了俄A-50“中坚”预警机进行试验。

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</object>在试验中,我们发现俄A-50“中坚”预警机的主要战术技术性能明显不如台湾购自美国的E-2T空中预警机。台湾将采购的E-2T空中预警机全部升级为“鹰眼2000”型,计算能力比原型提高了15倍,电子设备的主要尺寸和重量大幅下降,可以探测650公里内的轰炸机、500公里内的战斗机和260公里内的巡航导弹,可以同时显示600批空中目标,可以同时跟踪250架战斗机,可以同时引导150架战斗机作战。而俄A-50“中坚”预警机,只能监控400公里范围内的60个目标,同时跟踪50个空中目标,可以同时指挥12架战斗机作战。A-50“中坚”与E-2T“鹰眼2000”型相比如此悬殊,就更不能与美国的大型陆基空中预警机E-3A“望楼”相比了。究其原因,一是俄A-50“中坚”的电子设备比较落后。“鹰眼2000”上安装的是940大型中央计算机,运算处理所获信息速度可达每秒数百万次,并安装了数据链信息系统,预警机操控人员不再用语音系统指挥战斗机作战,而由计算机自动将预警机所获得的情报信息传递给战斗机飞行员,自动化程度高。而俄A-50“中坚”上安装的是利用混合微电路制作的计算机,体积大,运算速度慢,处理所获目标能力低,还主要依靠语音通讯指挥战斗机作战,通讯效率和准确率不高。二是俄制预警机上的“人机功效环境”大大不如美制预警机上的好。俄A-50“中坚”上挤满了各种各样的机电设备,而且个个体积庞大,机内空间显得狭小。由于防护措施较差,预警机上超高频辐射严重超标,飞机飞行和机载设备噪音强烈,严重影响乘员的身心健康和工作效率。特别是在作战中如果使用语音通讯进行引导作战,对通讯的准确率肯定会有较大的影响。有时因为工作任务的变更,乘员们还要将某些机件随时更换,也可能把某一机件从这舱室搬到那舱室,并进行电路连接。这些,都会影响预警机的工作效率。三是俄制预警机的机载设备粗大笨重,预警机在起飞时,常常都不能完全加满燃油,如果要保持预定的巡航时间,飞机就要依靠空中加油机来增加燃油。

全面学习比较国际先进技术,自主研发出国际一流的预警机。

通过试验,俄A-50“中坚”预警机显然不能满足我们的需要。而且,预警机主要依靠的就是机载电子设备及其先进性能,而我国的综合电子水平显然比俄罗斯要高,不管是雷达水平还是计算机制造水平,我们都明显比俄罗斯先进。我们除了对A-50“中坚”预警机进行试用可以取得借鉴外,完全可以凭我们相对先进的机电水平,制造出符合我们空军作战需要的国产预警飞机。于是,我军方果断终止了租用和购买俄制预警机的工作,转而走上自主研发道路。

2002年12月,我们启动了战略预警机--“空警-2000”的研制工作,以俄A-50H为载机,以西安某飞机制造公司为主研制国产机载设备,以南京某科研所为主研制国产机载雷达。

“空警-2000”的机载雷达为相控阵雷达,工作波段为1.2-1.4兆赫,3部有源相控阵天线安装在高为2米和直径为14米的固定圆盘整流罩内,可以对目标实施环视搜索,及时发现和跟踪空中和海上目标。从“空警-2000”上方可以清晰看到,呈暗色的3部有源相控阵天线为三角形状,每部搜索范围为120°。该雷达战术技术性能与以色列的“费尔康”机载相控阵雷达十分相似,可以在5000-10000米高度,以600-700公里/小时飞行速度进行空中侦察。但是,探测距离要比以色列“费尔康”机载相控阵雷达多约100公里,最大探测距离为470公里。可以同时跟踪60-100个空中目标,其中包括低空和巡航导弹目标,并引导战术航空兵对其中10个空中目标实施攻击,还可以引导远程防空导弹系统的防空导弹对无线电地平线以外的目标实施拦截。

“空警-2000”机载电子设备除一部相控阵雷达外,还有一套中央计算机、通信和情报传递设备、无线电技术侦察设备、敌我识别系统、自我防护系统以及若干个操作员工作台。其中,通信和情报传递设备由基本通信设备和补充通信设备组成,包括一部通信距离为350公里的超短波无线电台、一部通信距离为2000公里的短波无线电台、一部卫星通信电台和一套内部通信系统,可以保证与战术航空兵作战飞机、各军种自动化指挥系统指挥所以及机组成员之间交换情报信息。自我防护系统包括导弹发射预警系统、偶极子反射体和红外假目标发射装置。<object id="mv_swf_1022183" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=7" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" width="200" height="300" type="application/x-shockwave-flash">

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2003年11月,“空警-2000”完成了第一次试飞。最大起飞重量为195吨,在无须空中加油的条件下,续航时间为7-8个小时。在经过伊尔-78空中加油机加油后,续航时间将会有很大程度的提高,实际航程为5000公里。“空警-2000” 在主要性能上,好于台湾的“鹰眼2000”,不输于美国的E-3A“望楼”,而且还有许多独创的地方,某些性能具有世界领先水平。

此后,我国又以伊尔-76作载机改装成多架“空警-2000”,成为能够规模生产大型、全天候、多传感器、高性能、多用途的空中预警与指挥控制飞机的国家。并以运-8为载机,安装探测距离为300-450公里形似体操用的平衡木状机载雷达天线,研制出一种轻型、全天候、多传感器“空警-200”预警飞机。两种预警机的规模生产,标志着我国具备了预警机国产化能力,而且形成了预警机体系作战和规模建设。


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