[原创]个人认为中国加快民机最佳的三个平台:安158、图154、伊尔96

秦陇复国军将士 收藏 12 1642
导读:Y20出来后,中国大飞机中的大运,总算是有了个结果。那么大飞机中的大客呢?比起争气的西飞和中航工业,商飞是个扶不起的阿斗,到现在那个号称是大飞机的、70多吨的典型中型机C919,还在那里不断拖后进度,居然还恬不知耻的要求增加投入。其实,C919项目干宣布的时候,本人对商飞和C919充满期待,但随着了解更多和网上网友的讨论和指点如何看百度和资料背后的内容,个人了解增加后,就发现这个所谓商飞和C919的模式,根本就无法支撑起中国大飞机的梦想,最起码这样的梦想恐怕要到猴年马月,而且根本就不是所谓的完全

Y20出来后,中国大飞机中的大运,总算是有了个结果。那么大飞机中的大客呢?比起争气的西飞和中航工业,商飞是个扶不起的阿斗,到现在那个号称是大飞机的、70多吨的典型中型机C919,还在那里不断拖后进度,居然还恬不知耻的要求增加投入。其实,C919项目干宣布的时候,本人对商飞和C919充满期待,但随着了解更多和网上网友的讨论和指点如何看百度和资料背后的内容,个人了解增加后,就发现这个所谓商飞和C919的模式,根本就无法支撑起中国大飞机的梦想,最起码这样的梦想恐怕要到猴年马月,而且根本就不是所谓的完全自主知识产权。说到这里,不得不鄙视上飞的某个专家(好像是姓周),本人看到其在一期大飞机节目里面,大谈特谈,大意是说什么“我们的一些飞机制造企业在给西方制造机翼舱门甚至组装的时候,沾沾自喜。。。在我看来,那个层次低,这都是按照他们西方的标准来制造的、按照人家的图纸来制造的。。。。”,然后谈及C919和ARJ的时候,大谈什么完全自主产权,按照自己的图纸来。。。说的一套一套的,如果是个不知道的愤青,肯定非常赞同(类似不少脑子过热的愤青在崇拜那个戴上校一样,其实如果稍微深入一点,就发现戴上校完全是夸大来赚取鳌头,比起乔梁和宋心之等差的远了);但如果稍微仔细点,马上发现非常可笑,他的话更像是贬低同行来抬高自己,至于他干了什么,其同行干了什么,这个摆着的事实,我们先不去谈,就说他所谓的完全自主?C919和ARJ配吗?既然完全自主,那么就该我想怎么用这个东西,就怎么用这个东西,就算是C919和ARJ按时出来了,商飞那种全球采购,自己仅仅画图+组装的模式,能让中国完全自主使用这样的平台?最简单的来讲,就是能如某些愤青意淫的那样,让C919变成特种机如侦察机和空中加油机平台使用吗?美畜和西方会让他飞起来?既然自己都无法完全使用,何谈完全自主?。。。现在谈到什么自主和知识产权、创新,个人感觉现在中国陷入一个误区,或者说是被某些狗p的专家忽悠而陷入误区,以为发几个纸面的数据,画一些图就是所谓的完全自主的知识产权、创新。完全是瞎说,画图能算,那么每个业余的人都可以凭借自己想象力去画一个宇宙飞机出来,那样的东西有个屁用?至于用国外高精密的设备高级篇所谓因子高的SCI,在我看来,其作用远远不及能将国外这台高精密设备山寨出来,填补国内空白,即使山寨品质量不如原装货。后者是典型的“抄袭”,难道对中国社会和工业进展的作用,不及前者所谓的“创新”和“自主知识产权”吗?

多说了几句,总之完全自主产权,肯定不是画几张图,然后各地采购最后组装一下那么简单。对于飞机这样高精密的东西,研究设计都是为了制造,完全自主应该要做到自己能完全掌控,或者说自己能完全生产关键部件把。可能有人说波音也是全球采购,然后说商飞学波音,是什么先进模式。真搞笑,那个波音采购的东西,美畜自己完全能生产,不过是为了价格更低罢了,中国能吗?更何况有哪个国家会去因为美畜的波音将民机用于军用,而限制向美畜出口部件的?有吗?中国情况呢?所以,中国要想真正拥有自主产权的飞机,还得看实力最强的中航工业,还得尽可能国产各个关键配件。完全自主研究,这个需要时间,而中国现在最缺乏的恰恰就是时间。而引进——消化吸收——再创新,无疑是最快的路子。而在飞机方面,很多平台很好,但能够让中国选择的很少,毕竟美畜和西方不会让中国引进,只有前苏联国家,其实就是大毛和二毛。而个人看了看,有三个平台基本覆盖,中国所需的民机,甚至如果真正消耗吸收了,可以扩展到大型军机上面去。这三个平台就是,安158、图154、伊尔96(覆盖了前苏联三大大飞机制造研发单位安东诺夫设计局、图波列夫设计局、伊留申设计局)。

1,安158——支线客机、甚至可以部分移植到舰载预警机身上

40吨的安158跟ARJ基本上是一个档次的,而乌克兰现在非常缺钱,如果引进,必然大量在中国生产,中国人将很快掌握技术,毕竟二毛希望打开市场赚钱。如此,中国在支线客机方面,就形成了WJ的新舟(60-80座)和WS的安158(80-100座)两个级别,两种选择,而且一旦出口,怎么看WS的安158都比WJ的新舟先进一些,可以供应给第三世界兄弟国家领导人专机用了。

甚至,上单翼的安158,完全可以用作军机运输机,苏联体系的很多飞机貌似有个特点就是军民两用性强,安158用作民机,上单翼可以让其在恶劣跑道起降。用作军用,最起码其动力强大的发动机,2发就能让20-30吨的舰载预警机的动力问题解决了。

2,图154——用途最广的窄体干线民机

本来感觉最好的应该是图204,不过毛熊不见得愿意给,但图154完全就没问题,当然要改3发布局为机翼吊挂2发,但这对于图154来讲,根本不是什么问题。虽然图154相对于这种级别民机有点偏重,毕竟这种级别民机一般为70、80吨,但个人感觉恰恰是图154的100吨让其有更加浮动空间,如果经过现代化的加工,完全可以做到比当年苏联时期的粗糙加工的空重低,再加上缩短几米,完全可以变成那种120-130座、70/80吨的干线民机,如果有需要,加长几米,变成120吨,那么用作特种机平台如空中加油机,大型预警机,都不在话下了。而这样显然是军民两用的东西。至于经济性,自然要慢慢改进,以此为平台,发展出新一代70/80吨的民机,而这样的东西,不像C919那样随时受制于人,才是真正自主的东西。

3,伊尔96——跨越式发展、真正吸收掌握了,发展成C17那样宽体战役战略运输机也不是不可能

都说追赶西方国家,前面两种可谓是追,消化吸收伊尔96之后再创新,那就是赶上来了。民机未来趋势之一,貌似就是宽体化,而中国领导人专机以及洲际国际飞行的飞机,显然是大型宽体干线飞机。似乎对于连窄体干线飞机都还不能生产的中国来讲,现在有些早。但一则,所谓跨越式发展,不仅要盯着现在,更要着眼未来;二则毛熊现在经济不景气,一直希望跟中国联合制造宽体民机,就是以伊尔96为基础。所谓过了这个村没那个店,如果普沙皇下台后,毛子发生变化,亲西方了或者经济好了,又或者西方经济好转了,毛熊开始倒向西方了。所以这个时候,正是压价毛熊的好时机。

也许伊尔96本身在技术上不如西方先进,经济性方面更不如西方同类机。但这个货却是中国实现宽体机跨越式发展的不错平台。毕竟伊尔96各型号最大起飞重量从250-270吨、最大商载从50多吨到90多吨,最大商载航程从5000多公里到11000多公里,载客量从230多人到400多人。怎么看都是个巨无霸,中国可以用来练手,为了后续大型宽体干线民机打基础。虽然,伊尔96的不少设备如果用毛熊的显得安全性不高,后来用了西方的后,安全性明显提高,而且价格上据说比波音777有优势,可见伊尔96机体本身是没有什么问题。

再者,虽然伊尔96是典型下单翼客机布局,就是冲着客机去的。但如果真正掌握这款飞机,或者说中国航空工业在大飞机方面实力有个提升后,借鉴伊尔96机体的特点,搞一款上单翼的战役战略运输机类似C17那样的也是有可能的。当年波音747貌似其原型机也是有点类似安124的上单翼布局,但现在波音747是典型下单翼布局。当然了,波音747比伊尔96更大,但安124的货舱宽度比C17也宽了大约1米。伊尔96应用了带翼梢小翼的超临界机翼,C17为了提高升力获得起降性能,也采用了这一点,伊尔96机体直径大约6.1米,比伊尔76的4.8宽了1.3米,而伊尔76的货舱高宽是3.45米,如此换算,再加上如果将货舱高度降低而增加宽度,那么伊尔96搞出货舱高4.1米、宽5米出头来,也是完全能做到,如此,比货舱宽度才4米出头的Y20强多了,差不过跟C17一样了,再加上中国陆军武器和运输工具等普遍比美畜的窄,如果并列进入运输机,美畜的需要5.5米宽度的货舱,中国的5米就够了。

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