★活动★零式战斗机最致命的弱点是什么?

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零式战机是二战日本三菱重工开发的一款螺旋桨战斗机。其主要缺陷如下:

1. 爬升率和转弯半径极好,能轻易超过F4F野猫和P-40,在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时,零式优异的垂直机动性能开始恶化,原因是副翼的动作出现呆滞,反应变缓。(主要是由于机体强度不足,导致高速时易发生副翼反效。)

2. 零式的俯冲速度不快,在战斗中如果被零式咬尾,应立即以高速度俯冲并滚转,通常可以摆脱,但切记不可使用爬升手段摆脱,也不要追击急剧爬升的零式,否则死路一条。(主要是由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计,高速俯冲时易造成发动机熄火)

3. 零式没有任何装甲保护飞行员和油箱,油箱也没有自封装置和灭火设备,很容易被击中起火,曾被戏称为“空中打火机”。

美军曾经对缴获的零式进行了细致的结构分析和研究,并在不到一个月内,由海军试飞员爱德华·桑德斯上尉驾驶进行了24次试验飞行,使美军获得了零式宝贵的第一手资料。

美军得出结论:

1、这种飞机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。

2、当航速达到371公里/小时时,它就会变得十分笨拙,滚翻控制就十分困难,而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。

3、在负加速条件下,该机的发动机极易熄火——这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。

美军从而摸索总结出针对零式性能弱点的空战格斗战术: 1、空战中,只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力,就可以迅速摆脱攻击,而零式机此时往往会突然停车。

2、飞机还可在370公里/小时的航速时,突然向右转并横滚。零式机根本无法追上。


本文内容于 2013/12/14 22:50:27 被炽炎重生编辑

发动机

零战的发动机从最早的 瑞星13型875马力 到最后的 金星62型1500马力 也就那个样子

对比下,1940年瑞星13型875马力,而美国人在1939年就有了惠普的R-2800发动机2000马力

金星62型1500马力时,R-2800的改进型是2800马力

有更大功率的发动机就意味着更多的设计重量,就有装甲、自封油箱等等,想加什么加什么,反之什么都没有,没装甲,没自封油箱,那当然不经打,当然是“打火机”

且,不光从纸面功率数据比较,从质量上比也是渣,坂井三郎回忆录《太空的武士》中写到:“飞行员们都说,不漏油就不是发动机。”,日本发动机的可靠性问题,漏油,漏冷却液严重也是容易起火的原因之一,试想下,一个飞机的受弹面积,除开油箱、漏油的发动机和油路,还剩下什么?机翼和飞行员自己?而小日本在试飞过一架P51后,首先就被不漏油的发动机吓到了,是的,吓到了。

不管是二战还是现在,发动机,特别是航空发动机,都是一个国家工业实力的体现

所以,归根结底,零战是个好飞机,好设计,发动机功率的利用率非常高,可谓是发挥了每一克质量的价值

但是,日本拿一百块钱赚了一千块沾沾自喜,而美国在佩服的同时拿10万块赚了10万块,土豪谈笑间,零战灰飞成渣


本文内容于 2013/12/13 6:27:55 被因帅被判八年编辑


个人认为必须公允地看待这个问题。

首先零式战斗机是一款舰上战斗机,作为一款舰上战斗机担任的是对舰攻防作战,其作战高度为5000米以下,需要满足舰上起降的需要,因此其高翼载,高爬升能力,高盘旋能力的设计是很合理的。

其次为满足海上作战的需要,尽量远的航程,尽量可靠的气冷星形发动机设计也是非常合理的。

那么在满足了这些要求的情况下,因应39年的发动机生产水平,又要带上能够有足够杀伤力的双20mm机关炮+双77机枪组合,能够设计出如此水平的飞机,已经相当不错了。

与同时期的舰上战斗机相比,零式是40年7月上舰入役,而F4F是40年12月正式上舰入役,英国在40-41年服役的大雕和管鼻燕舰载战斗机则压根无法和零式相比,就是41年上舰的海飓风和海喷火比零式也多有不如,直到42年上舰服役的F6F和43年上舰的F4U大量服役,零式才在性能上被超越。

而大家所要求的什么自封油箱,什么装甲座椅,什么高负G俯冲能力,在同期入役的这些战斗机里面你能找到吗?

而防御的问题,在40年这个时间点,费尔默的管鼻燕是8挺英77,大雕是4挺英77,F4F也才4挺.50机枪,燃烧弹也还没上,这种情况下,零战是脆点,也不是啥很突出的问题吧?至少在零战的火力面前,敌人也一样脆啊。

甚至大家诟病得最厉害的引擎性能问题,在40年这个时间点也不是啥大问题,同期的大雕是890马力的BP XII型,管鼻燕也才1025马力的灰背燕VIII,F4F是1200马力的R-1830-76。相比之下950马力的荣一二星形引擎只算中规中矩。

因此所谓的零式战斗机的弱点,在其服役初期应该说并不算是缺点,而后期零式的表现无能为力,实在是因为烈风等后继机型无法及时服役所造成的。这后果虽然让零式承受了,但是原因却不是零战造成的。毕竟在太平洋战争的这4年中科技日新月异,被后浪拍死在沙滩上的战争武器不胜枚举,实在不能让零战做更多了。


技术层面上我就不说了,我看大家说的都很好...我觉得零式飞机的最致命弱点主要是日本人飞机上所有的设计都是围绕增强飞机的速度、灵活度等指标来做文章的,飞行员的安全性基本上被忽视了...其实每个飞机都有缺点,都可以被人利用...战争中最珍贵的不是飞机,而是有经验的飞行员,仗打到最后日本人连一个像样飞行员都拿不出来了,只能用那些菜鸟充当神风敢死队,而美国则通过实战锻炼出了一大批优秀的飞行员,飞机没有了可以再造,而飞行员死了想在补充却很困难,所以美国人胜利了,日本人打败了

零式很优秀,但不跟着与时俱进,世上就没有永远的优秀,开战初期把美国飞机打的找不着北,但美国人针对性的设计制造新飞机,零式就找不着北了,因此小编建议的三个方面铝合金、发动机、油箱我认为都不是关键,关键是日本这个民族的优势和劣根性造成了零式的悲哀,主要有一下几点:1.民族性格,日本资源匮乏,骨子里追求节省和高效,但节省了就只能部分的高效,全面是妄想,因此零式只能追求机动性好,这本是日本民族优势的方面,也成就了零式初期的辉煌,但成也萧何败萧何,中后期美国更好的飞机出现了,日本没有及时改进,优势必然早就悲剧;

2.综合国力,零式的悲剧不单单是单件兵器的原因,不全是自身因素,综合国力、战术战略方面日本全面的不行,作为一款不错的飞机,零式也只能是日本民族失败的殉葬品;

3.飞行员方面,不再赘述,很多网友已经论述了,再好的飞机配上垃圾飞行员也就只能去自杀,打火机什么的是必然;

4.狂妄自大+无知短视+苦涩无奈+漠视生命,举个例子,战争中后期,零式的弱点暴露无遗,日本鬼子也着急,海军建议搞新飞机或者改进完善零式,先去征求了当时日本舰载机方面的精英也是偷袭珍珠港2大空中指挥的渊田美津雄大佐,著名的虎虎虎信号就是这厮发的,这厮竟然说:“零式不抗打,好好飞别让美军打中啊,不就没事了!”(原话有出入,意思大致如此),身为海战老手,飞机难免被打中,零式中弹就成打火机,这厮比谁都清楚,然而因为他的否定,零式就没改进成,直到战争结束。估计这厮也是无奈,就算他同意了,日本也没财力物力去改进,就算勉强改进了,生产也是大问题,就算生产出来了,飞行员训练也是问题,就算老飞行员不死光新飞行员迅速上来了,油料和弹药也是问题,新的牛逼飞机肯定开销大啊,造的起也养不起,养得起用不起。。。等等,所以渊田只能用这种自大的态度来对付海军,期望奇迹,只能是无奈的否定改进,而结果是无数日本飞行员年轻的生命被报销掉。其实中途岛和瓜岛之后,日本海军中还算头脑清楚的人,都知道战争失败只是时间问题了,比如山本总司令就去选择故意让美军击落,渊田也是这个心态,海军被这种心态的人去指挥,再好的飞机也是悲剧。


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