[原创]在发展WS发动机的同时,中国也要发展将来还有前途打得WJ发动机

秦陇复国军将士 收藏 37 14385
导读:中国最近几年在航空发动机方面投入资金不少,可谓是卯足了劲要在这个航空工业皇冠之称的领域下功夫赶上来。但中国的航空发动机依然给人感觉有些方向不大正确。个人感觉其中有两点是比较突出。第一个就是虽然都认识到中国航发落后原因之一,就是长期将发动机隶属于飞机,一个飞机型号废除,发动机型号搞了一半跟着废除,然而现实中,现在中的发动机依然是隶属于飞机,如WS10太行发动机虽然是几家联合研制,但这几家的发动机公司都是隶属于相应的沈飞、西飞,根本就没有在中航工业旗下将各个飞机制造厂的发动机制造部门独立出来,整合成

中国最近几年在航空发动机方面投入资金不少,可谓是卯足了劲要在这个航空工业皇冠之称的领域下功夫赶上来。但中国的航空发动机依然给人感觉有些方向不大正确。个人感觉其中有两点是比较突出。第一个就是虽然都认识到中国航发落后原因之一,就是长期将发动机隶属于飞机,一个飞机型号废除,发动机型号搞了一半跟着废除,然而现实中,现在中的发动机依然是隶属于飞机,如WS10太行发动机虽然是几家联合研制,但这几家的发动机公司都是隶属于相应的沈飞、西飞,根本就没有在中航工业旗下将各个飞机制造厂的发动机制造部门独立出来,整合成为1-2个航空发动机公司,地位于成飞西飞沈飞同等,专门从事各类发动机研制。关于这个第一点,我在前面帖子已经说过了,不多说了。第二是,似乎眼光更多关注被称为先进代表的WS发动机,而忽视了被视为落后象征的WJ发动机,看看这几年投入研究的,都是WS发动机,貌似没有什么WJ发动机。其实,WJ发动机作用非常大,而且将来也很有前途,根本不可能会完全被WS取代掉,中国军队和民用都需要WJ发动机,其需求程度并不比WS低多少。个人来谈点看法。

1,WJ发动机在中国军用的用途,中国需求怎么看说为迫切都不为过

这点突出在运输机方面,WJ发动机不仅节油,而且同等情况下,其野战起降性能比WS发动机强出不少。所谓野战起降,不仅仅指路面恶劣如土质路面,而且还应该指起降距离。而有人统计过,同样条件下,WJ发动机的运输机所需的起降距离长度大约只有WS发动机的60-70%。这点最典型的就是C17和安22这两个大家伙的比较了,美畜号称C17是战略战术一体机,拥有C5的装载能力和C13的野战起降性能,我们看看C17的起/降距离约为2200/930米,采用4发大推力WS发动机的C17可是有增升与反推助降装置的,而没有增升装置采用4法大推力HK12的WJ发动机的安22呢?其起/降距离1300/800米,安22的起/降距离分别是C17的60%/85%。而两者都是载重80吨级、250吨级的飞机,当然C17比安22货舱要宽一些,估计机体直径也会大一些。

再看中国的现役两款主力的WJ运输机Y8/9的起降距离,Y8起/降距离为1200/1000米,Y9起/降距离为1350/1200米。Y8/9属于战术运输机,何为战术运输机,就是在前线一小块土质路面就能起降的飞机,这种60-70吨的小个子,居然起降距离也超过安22这样的大型运输机,岂不是汗颜吗?安22可是60年代出来的,而Y9可是21世纪出来的?差距巨大,在哪里,还是发动机方面,显然Y8/9上面中国国产的WJ发动机推力太差了,导致起降距离长了。

都说Y9和C130的最大差距(或者说落后多的地方)是自动化程度,我看出了自动化,还有两个,一个是货舱高度,Y8/9才2.3m的货舱高度,而同样60-70吨的C130达到2.8米,而宽度两者接近。别看2.3和2.8不过是差了0.5m,就这点距离,就可能让Y8/9无法塞入稍微高一点的轻型装甲车,如美畜的史崔克装甲车,宽2.71米,高2.64米,C130能将其装入,但Y8/9空有足够的载重量,但2.3高的货舱无法装入。当然了,有人说,中国运输机又不是运送美畜武器,中国军方自然不会,但Y8/9是有出口的,而那些使用Y8/9的国家,有可能使用美畜的陆军武器,如此,在市场上与C130竞争,就带了不利了。第二个,其实就是动力,进而带来的野战起降能力,C130采用T56-A-15四桨叶WJ发动机、或4台AE2100D3六桨叶WJ发动机,仅仅是起降距离就比Y9优异。

中国将来自然要用到Y8/9运输机,但以现在这样的WJ发动机,显然野战性能方面大打折扣。如果换了一种更好、推力更大的发动机,显然野战起降性能强得多。如此才能做到真正前线运输战术飞机。

个人始终认为,那种120-150吨、载重40-50吨、货舱高宽4米的战役战术一体运输机,才是中国最需要的主力运输机,也是最经济划算,性价比最高的。那样的飞机,显然执行任务多,WJ发动机比WS更加合适,这种级别的A400M就是采用8桨叶TP400-D6发动机,靠着这个优异性能的WJ发动机,居然能让A400M在最大重量降落时,降落距离不到600米,这让重量只有A400M一半的Y8/9情何以堪啊?靠着凭PT400-D6发动机优异性能,A400M的巡航速度几乎和涡扇运输机一样,但在在相同载荷情况下的起飞重量要轻15%(这个估计也是安22最大起飞重量才250吨却最大商载80吨>C17的78吨,而C17的最大起飞重量约为268吨)、油耗节省20%、才用了930米的滑跑距离就让能最大起飞重量起飞。

可见,中国无论是纯战术还是战术战役一体的军用运输机,需要更加先进、推力更大的WJ发动机。而WJ发动机方面,为了减少时间,中国完全可以从乌克兰或俄罗斯引进,然后消化吸收再创新,所需付出的不过是放在那里不断贬值缩水的美元废纸。大推力WJ发动机,方面,不得不说到毛熊的HK12(安22和图95上面的东西),4发HK12将250吨的安22飞起来,巡航时速达到690公里,而WS的伊尔76的巡航时速也不过是750,差距并不大,而C17的高空(7000米以上)巡航时速达到800、低空巡航时速才630。可以说,这样一款发动机是相当优异的,至于什么油老虎,那不过是相对于WJ发动机,如果跟WS比比,那就是省油了。而中国如果引进后,用到Y20上面,完全可以提高载重量,要知道安22的机体直径怎么看都比Y20似乎粗一点,如此阻力方面Y20小了,而且前面讲过了A400M的例子证明,WJ发动机在载重量相同的情况下最大起飞重量要更轻,反过来最大起飞重量一定情况下,载重更多,更看好,Y20才220吨,比安22还轻30吨。所付出的的代价,无非就是速度略慢一些,至于噪音大一些,军机噪音大,又不是不能容忍。。。。好吧,就算是觉得Y20用了WJ发动机而不用WS,显得不够先进。那么消化吸收这个HK12的过程,就足够让中国获益匪浅,最起码WJ发动机跟WZ发动机很多地方相通的,而中国舰载预警机如果采用卡系列直升机那样的共轴模式,在同样起飞重量下,桨叶能缩短不少,这对于舰上狭小的空间来讲,绝对是一大好处。如果消化吸收好了,进行再创新的时候,推力更小一点但更加节油的新版出来,直接2发用于60-70吨的Y8/9,神马起降距离,一切OK搞定。至于本人一再鼓吹的120-150吨的战役战术一体运输机,直接两发搞定,当然如果发展出推力虽小了但综合性能极大提升的中国版,那么四发足够搞定,速度也够快,够节油。

2,民机领域,WJ支线客机依然有着不错市场

支线客机,自然是要求经济,而WJ客机的耗油量显然是低于WS客机的。如果速度赶上来,接近WS客机,那么完全就可以取代WS支线客机,要知道加拿大的庞巴迪现在的降低噪音技术,据说已经将WJ客机机舱内的乘客感受到的噪音,几乎跟WS接近了。而看看中国,唯一国产的支线客机新舟60系列(包括新舟600/700),WJ发动机还是采购国外的,说明中国的WJ发动机还是不行。

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中印帐篷对峙后,印度三锅的C130在中印边界的野战土质路面降落,三锅估计是在示威。


本文内容于 2013/12/8 19:31:59 被秦陇复国军将士编辑

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自从1991年之后,70%-80%的数学家,80%的物理学家,60%的生物学家离开科学界。

莫斯科大学20%的教授和知名教师离开了俄罗斯。自然科学领域超过一半的人离开了俄罗斯,剩下的人有相当数量也因为协议而随时离开。内部流失和外部流失是10:1,一名出国,课题组的10个人离开本领域。

每年减少10-20万人。

第二阶段是95-98年。

第三阶段是99-01年。

咱们大家想想,这些科学家,科技人才流到哪里了?在干什么。

以色列,美国,欧洲,中国等等,俄罗斯乌克兰还剩多少。

美国实在是太阴损了,这个国家太操蛋,他们吸引的实际上或者说用上的实际上只是很少的苏联科技人才,科学家,但是却破坏了苏联的科学和科技体系,实际上,美国仍然在这样对待我国。

一些在国内技术研究所或者工厂是主要研究科技人员的首席专家,在西方的厂子或者研究所,只是个下手,根本没有太多的作用,而实际上还能多在国内学科顶尖的人才在欧美根本排不上号,这就是世界的科技和科学现实。这是很悲哀的。


本文内容于 2013/12/9 10:16:59 被历史真相2编辑

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