巨兽雄心——漫谈坦克发动机发展(5)

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导读:巨兽雄心——漫谈坦克发动机发展(5) 迈巴赫HL 120 TRM型12缸V型水冷汽油机广泛应用于德军其他一系列以PzKpfw III型和PzKpfw IV型坦克底盘开发的变型车上,成为了帝国装甲车辆的一种标准发动机。但是,这种发动机最为著名的使用者,是斐迪南/象式驱逐战车,作为新型重型坦克竞争的失败者,由于保时捷博士跟希特勒的良好私人关系,使得预先生产出来的90辆底盘改为了驱逐战车用途。该型车采用了独特的电传动方式,动力由两台迈巴赫HL 120 TRM型发动机提供,每台驱动一部发电机,然
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巨兽雄心——漫谈坦克发动机发展(5)

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迈巴赫HL 120 TRM型12缸V型水冷汽油机广泛应用于德军其他一系列以PzKpfw III型和PzKpfw IV型坦克底盘开发的变型车上,成为了帝国装甲车辆的一种标准发动机。但是,这种发动机最为著名的使用者,是斐迪南/象式驱逐战车,作为新型重型坦克竞争的失败者,由于保时捷博士跟希特勒的良好私人关系,使得预先生产出来的90辆底盘改为了驱逐战车用途。该型车采用了独特的电传动方式,动力由两台迈巴赫HL 120 TRM型发动机提供,每台驱动一部发电机,然后分别驱动各自一侧的牵引电动机,最大速度30千米/小时,最大行 170千米。得益于电传动良好的大负荷 力,斐迪南/象式驱逐战车的动力装置故障率远低于新型重型坦克竞争的胜利者——PzKpfw VI“虎”式重型坦克。

早在1937年,德军就计划研制新型重型坦克,但是因为缺乏对抗目标而进展缓慢。入侵苏联前夕,为了迷惑苏联人,德国人向来访的苏军代表团展示了一系列当时德军的最新装备,以取得苏联人的信任。当介绍新型的PzKpfw IV中型坦克,并说明是德军现有的最新、最重的坦克时,苏军代表出人意料的对此表示了极大的不信任,德军情报系统据此认为,苏军一定正在研制、甚至已经装备了一种远远超过PzKpfw IV中型坦克的新型坦克。

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谜底在入侵苏联的时候揭开了,保密成绩优秀的苏联人不是有一种,而是有三种远远超越PzKpfw IV中型坦克的新型坦克:T-34/76中型坦克,KV-1、 KV-2重型坦克,其中KV-2实质上是重装甲自行榴弹炮,更曾创造了单车迟滞德军一个师行动的神话。在强大的苏军坦克威胁下,德军对新型重型坦克的需求忽然明朗化了。保时捷公司和亨舍尔公司分别提交了新型坦克样车,在拉斯滕堡作了比较测试,最终采取了折衷方案,新坦克采用了亨舍尔的底盘和保时捷的炮塔搭配而成。这就是PzKpfw VI 重型坦克,随后按照希特勒的命令,命名为“虎”式坦克,战斗全重达57吨,装一门由著名的88毫米高射炮衍生而来的88毫米火炮,正面装甲厚度达到了惊人的100毫米。为了驱动这个前所未有的钢铁巨兽,原型车一开始采用的是404千瓦的迈巴赫 HL 174型12缸V型水冷汽油机,但在测试中发现功率不足,最后在量产型上采用了550千瓦的迈巴赫 HL 230 P45型12缸V型水冷汽油机。虽然新发动机的功率大大增加,然而要驱动这只沉重的“老虎”依旧是艰巨的任务,所以“虎”式坦克的最大速度只有38千米/小时,行程也只有125千米。

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由于制造重型坦克需要消耗大量的生产资源,成本远高于较为简单的中型坦克,决定了德军装甲部队只能以中型坦克为主要力量。为了取代落后的 PzKpfw IV中型坦克,德军希望能迅速得到一种新型的、可以对抗T-34的中型坦克,这就是PzKpfw V 中型坦克,随后被命名为“豹”式坦克。“豹”式坦克在很大程度上借鉴了T-34中型坦克的优点,也采用大倾角的正面车体装甲,有效的提高了抗打击能力,75毫米高速火炮的弹药虽然跟老式75毫米坦克炮不通用,却有着惊人的穿甲能力,大大提高了新型坦克的战斗力。“豹”式的原型 车采用了404千瓦的迈巴赫HL 157 P型12缸V型水冷汽油机,同样由于战斗全重过高.以及减少发动机类型、改善后勤的原因,在量产型上改为采用550千瓦的迈巴赫HL 230 P30型12缸V型水冷汽油机。

新发动机使得“豹”式坦克的最大速度达到了45千米/小时,行程250千米。与“虎”式坦克上的马巴赫HL 230 P45型汽油机一样,发动机经常超负荷运 转,乃至因为过热导致汽油起火,一直是困扰“豹”式坦克发动机的问题,为此加装了发动机调速器,将发动机的最高转速限制在了2500rpm,在一定程度上减少了发动机损坏的情况。由此,除了衍生自“豹”式坦克的“猎豹”驱逐战车之外, 迈巴赫HL 230 P30型水冷汽油机也成为了更大、更重的“虎”II重型坦克、“猎虎”驱逐战车的动力。

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总体来说,德军坦克发动机的技术水平基本上处于当时世界一流的地位,但由于基本上以汽油机为主,因此带来的高耗油率和易损性直接影响了德军装

甲部队的作战能力。随着战局的恶化,为了增强防护能力,德国人开发的新型坦克越来越重,但是新型发动机的功率却跟不上坦克重量的发展,导致德军新型坦克机动能力低下,最终沦落成为了防御作战中的机动堡垒。

日本

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1925年,日本军政府决定成立战车部队,希望能从英国和法国进口足够数量的最新型号坦克,但是由于当时英法两国新型坦克的数量还不能满足本国军 队的需求,所以拒绝了日本的要求。无奈之下,日本只能进口了一些“雷诺”FT-17轻型坦克以勉强充实他们的战车力量。当时日本国内的一些工程师对于政府去向外国进口坦克而感十分气愤,他们认为凭借日本本身的实力也能够制造出优秀的坦克。在技术总局的抗议下,军方决定给技术局拨款以便研究日本自己的坦克,由此拉开了日本自行研制坦克的序幕。1925年6月,日本自制战车研制工作上马。四个小组的汽车工程师们参加了这个计划,其中有一个名字叫做原正富夫的人,他在日后成为了日本坦克制造工程的领导者。

1929年4月,新型坦克完工,重量9.8吨,被称为八九式轻战车,后改称为八九式中战车,动力是一台87千瓦的水冷汽油发动机,最大速度只有25千米/ 小时。日本陆军随后提出的《坦克部队装备纲要》中提到:“目前本国坦克部队主要装备轻型坦克,应适时增加重型坦克。但今后部队仍应以轻型坦克为主。当前欧美各国所用的轻型坦克比较适合我国,而从我国的地形及适用地域来看,重型坦克应以20吨级的英制坦克为蓝本。”

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1927年,一辆进口的维克斯坦克在训练时起火,使得日本的有识之士对汽油坦克发动机的危险性有了警觉,然而此时小型车用柴油机刚刚出现不久,远没有达到完善的程度,装备柴油机的车辆相对还比较少见。当时八九式甲型中战车使用的是一台87KW的水冷汽油发动机, 原正富夫坚持要在新坦克,也就是八九式乙型中战车上使用柴油发动机,但大多数人认为这是冒险,因为此前任何先进工业国家都没有采用柴油坦克发动机的先例。原正富夫指出,柴油比汽油更安全,柴油机耗油率比汽油机要低,对于日本这样资源缺乏的国家,柴油发动机可以节省宝贵的石油资源,最终说服了持反对意见的人。

战车柴油机的试制工作由三菱公司实施,1933年末试制成功,型号为A 6120 VD型。这是一种直列6缸风冷式柴油机,缸径130毫米,设计最大功率达99千瓦,但后续试验中发现容易过热,为保证安全使用,将最大功率调低到了88千瓦。应当说,苏联于1939年才研制出举世闻名的B-2柴油机,说日本是最先 采用坦克柴油机的国家,还是说得过去的。由于该型柴油机功率太低,导致八九乙式中战车(相当于其他大国的轻型坦克)的速度虽然超过了一战的“先进水平”,但已经跟不上机械化部队的行动,要知道当时日军卡车的最大速度已达40千米/小时,就算如此它后来仍然成为日军轻战车(相当于其他大国的超轻型坦克)的标准动力。

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而由于八九式中战车机动能力低下,不能承担日军主要突击装备的重担,日军开始了新型中战车的研制。由于已经具备了开发坦克柴油机的经验,仍然由三菱公司开发应用于新型战车上的柴油机,最终的成果就是SA 12200 VD型柴油 机。该机事实上可以看作是A 6120 VD型 柴油机的12缸改型,仍然采用了风冷的结构,功率达到了200hp水平,能够使新型的九七式中战车达到38千米/小时的速度,满足了日军的机动性要求,随后成为九七式中战车及其改型、变型车的标准动力。

等到二战中后期,日军的所谓中战车面对美军的M4“谢尔曼”中型坦克时,简直可以用不堪一击来形容,惯于欺凌弱小的所谓帝国精英终于尝到了当头一棍的滋味,于是匆忙启动了可以匹敌M4的新型战车的研制计划,由于新战车的重量达到了30吨以上,远远超过了九七式中战车,一时间巳经来不及开发新型的坦克柴油机,只好用航空汽油机改装。然而新战车还没有造出多少,日本就无条件投 降了,终于没有机会跟M4进行对抗,而 是成为了战后美国人火力测试的靶子。

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从二战各主要坦克生产国的经验可以看出,一型具有足够功率输出的发动机,是发展出性能均衡的成功坦克的关键。依据二战的装备水平,这个“足够功率”意味着应该达到400千瓦等级的输出功率水平。但是在整场战争中,只有苏联的B-2系列柴油机自始至终满足了这个要求,这也是在大战中,苏联坦克一直拥有比较良好的性能表现的基础。美国、英国、德国相应功率级别的发动机直到战争中、后期才出现,其坦克性能也一直不够均衡,装甲厚、火力强的型号通常机动性差,机动性好的型号装甲、火力又不尽人意。至于所谓的“大日本帝国”更是由于主要作战对象普遍贫弱不堪,再加上战略、战术思想上的指导错误,一直缺乏发展装甲突击部队的动力,相应的坦克、装甲车辆发动机也得不到重视,最后只能靠所谓的“武士道精神”来驱动士兵,使用性能低劣的所谓坦克去跟美军的坦克对抗,甚至要求士兵充当“肉弹”来爆破美军坦克,最终也没能逃脱失败的下场。(未完待续)

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本文内容于 2013/12/6 11:58:13 被燕过无痕编辑

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