中国陆军突破性改革--建设中国版“空中突击师”

防蛋背心 收藏 11 14834
导读:的装备条件也在悄然成熟起来。中央军委的关于军队编制体制改革的决议也为中国版的“101空中突击师”奠定了坚实的战略和政策基础,中国陆军空中突击师的筹备和组建已箭在弦上,万事俱备,只欠一个恰当的时机。[/size] [size=16] [/size] [size=22][color=#8b0000] [/b]

中国解放军拥有世界上最庞大的陆军,编成有坦克旅、机步旅等部队,但从未组建过空中突击师,地面突击能力长期落后世界几十年。随着中国直升机装备水平的不断提高,特别是网传的“直20”新型直升机即将问世,解放军组建空中突击师的装备条件也在悄然成熟起来。中央军委的关于军队编制体制改革的决议也为中国版的“101空中突击师”奠定了坚实的战略和政策基础,中国陆军空中突击师的筹备和组建已箭在弦上,万事俱备,只欠一个恰当的时机。

中国传统的空降兵作战方式已落后

铁血网提醒您:点击查看大图

伞降作战很容易受到气象影响,造成空降兵力过于分散。图为中国伊尔-76运输机空投空降兵。

伞降作战受气象影响大 部队集结困难

解放军空降兵的历史较为悠久,1950年9月16日,解放军空军陆战第1旅在河南开封成立。1950年12月,空军陆战第1旅改编为空军陆战第1师,1955年又改为伞兵师,1957年4月28日,改为空降兵师。1961年,空降兵师并入第15军,该军改编为解放军空降兵第15军。1975、1985年该军两次被精简,1994、1997年该军又两次被扩编,目前该军编有3个空降兵师和军属通信团、航运团、特种大队、侦察大队、教导大队各1个。

15军是传统的空降部队,以伞降作战和运输机机降作战方式为主。传统伞降作战对气象要求很高,大风会导致伞兵被吹散或失控撞伤,或落地后被伞拉倒。伞降对地形要求也很高,降落地点有湖泊水潭,伞兵可能被淹死;有树林,伞兵可能被钩挂;有灌木,伞兵可能被扎死;连地面有坡度,都会导致伞兵跌倒受伤。因此,可供伞兵选择的气象和地点限制非常大。伞降最大的问题是“散”。兵员投放以后散开,部队集结非常困难,伞降的装备和补给也容易和士兵失散、丢失。虽然加强了伞降步兵战车等重装备,装备和补给损失严重,攻坚能力不足等传统问题仍然存在。

二战时,伞兵多次运用,取得了明显的战果,损失也非常惨烈。1941年5月20日开始的克里特岛战役,仅仅12天,德军损失了1.4万人,参战的空降兵共计伤亡6500人,占总数的三分之一。精锐的空降第七师丧失了战斗力。克里特岛因而被称为“德国伞兵的坟墓”。

机降作战攻坚能力差 需协同作战

15军大规模机降作战采用伊尔76等大型固定翼运输机,飞行高度高,容易被击中。机降场地只能选择民航或者军用大型机场,场地必须事先占领,并完成跑道清扫、通讯导航等多种保障作业,保障要求很高,战时难于满足。15空降军率属于空军,伞兵空投后只能依靠有限的装备和补给,夺占交通要点、重要港口、城市、机场,袭击敌指挥部,本身攻坚和固守能力极其有限。其作战模式为“空降——夺取——固守——会和”,如果陆军不能及时牵制敌军、及时会和,则空降兵面临着被围歼的风险。

1944年9月17日开始的“市场花园”行动中,盟军投入3.5万人的空降部队。由于地面部队无法及时支援,空降部队自身攻坚能力有限,仅仅10天,美军82空降师伤亡3400人、第101空降师伤亡3800人、波兰伞兵旅1000名空降兵中伤亡近700名、英军第1空降师伤亡与被俘人员近7000人,只有不到2000人突围成功。

15军的空降作战需要空军和陆军跨军种密切协同,指挥难度远远大于陆军自身体系内的空中突击师(旅)。台湾联兵旅改革,特别是空中骑兵旅成立,作战目标就有针对解放军15空降军的因素。

空中突击师作战和机动能力强大

铁血网提醒您:点击查看大图

空中突击师具有较强的空中机动作战能力。图为美陆军CH-47直升机吊运M777榴弹炮。

空中突击师可立体作战 作战突然性强

15军是传统空降兵,作战时只能夺取一个或者多个点,夺点以后固守待援,不具备连续打击和机动作战能力,落地后就只能进行平面作战。美军第101空中突击师在海湾战争中的经验证明,空中突击师能够在战场上持续进行多次机降突击,实现“空降——突击——再空降——再突击”。整个进攻过程中,空中突击师可以利用直升机垂直攻击、垂直穿插、垂直包围、垂直警戒、垂直追击,真正做到了立体作战。

空中突击师隶属于陆军,战时在空军夺取制空权以后,可以组织突击。直升机机降对气象敏感度远远小于伞降,机降场地要求更为灵活。在树林间空地,水潭旁边,山间小块平地,城市露天体育场、道路、停车场,甚至屋顶上都能进行机降作业。空中突击师机降突击时,不需要事先清场和保障,只需要空中突击师编制内的武装直升机营和侦察直升机营执行临时火力清扫、压制作业即可。加上直升机飞行高度低,被地面雷达发现概率小,突击前隐蔽性极好。从既有作战经验看,空中突击师的作战突然性可让对手措手不及。

空中突击师机降时,建制完整,兵员较为集中,轻装备随身携带,落地以后即可投入作战。直升机吊运的车辆、火炮等重装备落地后能够立即展开、参战,避免陷入伞兵落地以后“兵找官,官找兵,人找装备,装备等人”的窘境。

作战编制可借鉴美军及台军

解放军建立陆航的时间比伞兵晚很多。1986年10月,解放军陆军航空兵才在北京组建。组建之初的陆航以运输直升机为主,很快引进了少量“小羚羊”武装直升机,开始摸索武直打击装甲集群的经验。随后武直9也装备部队,但是作战模式长期停留在支援地面作战上,配属地面部队,提供侦察、校射、反装甲及掩护侧翼等任务,尚未成为实施空中突击的主力。

若参照美军的第101空中突击师,那么解放军未来的空中突击师应该有如下的编制:3个空中突击步兵团(各辖3个空中突击步兵营)、1个战斗航空团(下辖3个空中突击直升机营、3个武装直升机营、1个中程运输直升机营、1个指挥航空营、1个空中骑兵中队)、1个通信营、1个工兵营、1个防空炮营、1个情报营、1个防化连、1个特务连、1个炮兵团(下辖3个野战炮兵营)、1个支援团(下辖3个前方支援营、1个主要支援营、1个中级航空维修营、1个空中救护连)。

如果考虑到组建空中突击师条件尚不成熟,参照台军空中骑兵旅组建空中突击旅,那么应该有如下编制:1个武装直升机营、1个侦察直升机营、2个突击直升机营、1个特战步兵营,1个支援营和保修厂、通信航管连、旅部连、特务排等支援单位。

中国版“空中突击师”只欠中国版“黑鹰”

铁血网提醒您:点击查看大图

中国陆航已批量装备了武直10武装直升机,将来可为空中突击师提供空中火力掩护。图为武直10编队演习。

中国陆航已装备武直10和武直19

目前,解放军组建空中突击师需要三种主力直升机:专用武装直升机、侦察直升机和通用运输直升机,前两型已经装备,通用直升机即将装备。

解放军陆航已装备的专用武装直升机是武直10,外媒推测该机重量约为5.5吨,最大武器外挂1.5吨,最多可以携带8枚AKD-10反坦克导弹、8枚天燕90空空导弹。该机最大平飞速度超过270千米/小时,巡航速度约230千米/小时,最大海平面爬升率超过10米/秒,机载燃油航程约800千米。从外媒的推测数据上看,其性能虽与美国的AH-64“阿帕奇”重型武装直升机还有很大差距,但已能满足基本的空中突击需要。

武直19侦察直升机也已于近两年装备陆航。武直19的定位类似美军的OH-58侦察直升机,尽管其主要用于侦察和观测,但在遭遇敌方小型目标或轻型目标时,还能实施攻击。外媒推测武直19空重2.35吨,最大起飞重量4.5吨,最多可以携带8枚AKD-9反坦克导弹、8枚天燕90空空导弹。该机最大平飞速度305千米/时,最大航程800千米,在一些性能诸元上还高于美军OH-58。

米171性能有限 陆航需仿制黑鹰

陆航长期使用米171直升机用于运输,其性能有限。据外媒消息,中国于1984年从美国购买了24架S-70C(黑鹰民用版)直升机后,长期用于高原运输。由于军方对黑鹰的性能十分满意,据网传国内已开始以其为原型仿制类似的通用直升机。

2006年10月31日,中航工业第二集团公司在珠海航展上展示了其10吨级通用运输直升机的模型。模型亮相后,随即引起网络军迷的高度关注,纷纷称其为“山寨版黑鹰”。2009年3月9日,总参谋部陆航装备部原副部长刘国华少将告诉记者:中国正在研发一种新型军用运输直升机,目前已经立项,预计两到三年内会出现在国人眼前。外界对该机的期盼热情顿时高涨,甚至有传说该型直升机编号为“直20”。

美黑鹰直升机的最大起飞重量高达11吨。用于空中突击时,该机可以搭载11名士兵和装备,或在吊运一门M102型105毫米榴弹炮的同时、机上再搭载30枚炮弹和4名炮手。在运输物资时,该机可以内装1170千克物资,或吊起4050千克物资。该机的实用升限为5790米,可以在青藏高原等山地执行任务。如果中国能成功仿制黑鹰,那么困扰解放军空中突击师组建的通用直升机问题就能迎刃而解了。

中国版“黑鹰”--直20,发动机暂时仍为短板

铁血网提醒您:点击查看大图

尽管仿制于黑鹰,但“直20”也采用了包括5桨旋翼和复合材料机身在内的多种新技术。图为网上流传的“直20”通用直升机模型。

“直20”用5桨旋翼 座舱优于黑鹰

2011年1月,网上流传着“直20”已下线的消息。目前虽未公开清晰照片能够证实,但是从之前公布的模型来看,仍可以推测出“直20”的部分性能。

“直20”与黑鹰的气动布局基本相同,都是单旋翼带尾桨式的典型布局。不同的是,黑鹰的尾桨向左倾斜20°,而直20则采用不带倾斜的常规尾桨布置方式。与黑鹰的4桨叶旋翼不同,“直20”采用5桨叶旋翼。从技术上分析,与4桨叶旋翼相比。5桨叶旋翼不仅噪声更低,利于隐蔽,而且振动更小有利于提高乘员舒适性和旋翼寿命,在遭到火力打击时抗毁性也更好,但缺点是旋翼结构复杂,不利于维护。同样采用5桨叶旋翼的武直10已批量装备部队,说明中国已经攻克了相关技术问题。

从模型上看,“直20”采用的座舱风挡为两片式,比黑鹰的三片式视野更好。机舱内仪表尚不得而知,考虑到近期中国在“玻璃化座舱”工程上的进步,其水平应该比20世纪70年代问世的早期型黑鹰所采用的仪表式座舱更先进。

“直20”采用新型桨毂及复合材料机身

“直20”的“短板”仍是发动机功率不足,与黑鹰差距较大。图为中国陆航黑鹰直升机吊运军用吉普。

综合国内媒体公开消息,中国大吨位钛合金球柔性桨毂已经研制、生产成功。“直20”的旋翼桨叶通过球面弹性轴承与桨毂相连,由弹性轴承提供桨叶的挥舞、摆振和变距自由度,这种三铰合一式旋翼方式将采用挥舞铰、摆振铰和变距铰的全铰接式桨毂,构造极大地简化、轻量化,维护检修的工作量小,疲劳寿命长。

综合国内媒体公开消息,中国直升机设计研究所以及下属机械设备制造厂已经完成了大开口、大模块复合材料整体盒段件装配等高技术高难度的军品加工任务。这样一来,“直20”机体就可能大量使用复合材料。由于黑鹰研制较早,机体还为薄铝合金结构,复合材料仅仅占整个直升机结构重量的9%。采用复合材料会让“直20”机体变得更轻,有效载荷也更大。

“直20”仍有“短板” 发动机功率不足

铁血网提醒您:点击查看大图

“直20”的“短板”仍是发动机功率不足,与黑鹰差距较大。图为中国陆航黑鹰直升机吊运军用吉普。

困扰中国新型直升机研制还有一个重大问题:发动机。早期武直10就采用了加拿大的PT6C-67C涡轴发动机,后来被制裁断货。好在中国自行研制的WZ-9涡轴发动机已经成功定型,才使武直10避免下马。如果没有强大的发动机,“直20”就是个残废,涡轴9虽然来得晚,功率比起黑鹰的1160千瓦级发动机仍有不足,但它应该也能为“直20”提供约1000千瓦的动力。综合国内外媒体的消息判断,直20下线在技术储备上是可能的,可拭目以待。

和“黑鹰”一样,直20也会是一种三军通用直升机,可以用于陆军空中突击、特种部队渗透,也可以改装用于海军舰载反潜、或者空军战场搜救。单从这点来看,“直20”问世的意义要远超当年的直9。

解放军组建空中突击师以后,陆航就能成为真正意义上的独立突击力量,并作为陆军决战的主力。在战时,空中突击师可以担负登陆台湾的任务,直升机的机降灵活性会给台湾守军带来极大麻烦。随着近年来两岸局势的缓和,解放军的军事斗争准备方向已转移到东海和钓鱼岛方向。强大的空中突击师,在必要时也能用于夺岛作战。

在中印边界方向,空中突击师以印度陆军为对手备战,将有效阻止印度的领土扩张野心,形成收复藏南的有力态势。此外,在面对近年来,活动日趋活跃的“东突”等恐怖组织时,由强大的空中突击师执行反恐作战,会比地方警察拥有更强悍的火力,以及更立体的打击手段,对恐怖分子会产生更有力的震慑作用。

本文内容于 2013/12/4 10:44:31 被防蛋背心编辑

17
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
11条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭