安225载中国造轨道车辆飞赴土耳其

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2013年11月29日8时,安225货机从乌克兰基辅迪纳摩飞抵石家庄机场,装运由中国北车唐车公司研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车,启运飞往万里之遥、连接亚欧大陆的土耳其。本次空运的整列有轨电车为4辆编组,长达40米,重约60吨,一次性全部装上飞机启运飞往欧洲,这不仅在我国属首次使用An225飞机发运大宗货物,也是世界上第一次用An225大型货运飞机运载轨道车辆。据了解,此次出口的100%低地板有轨电车是有轨电车家族的“高、新、尖”技术的集合体。作为轻轨列车,重约59971千克,与国外同类产品相比在技术、质量及性价比等方面优势显著。2012年12月17日,唐车公司与土耳其萨姆松市签署5列有轨电车采购合同,欧洲市场的轨道整车装备首次出现“中国制造”。

安托诺夫安-225“梦想式”运输机,北约代号“哥萨克”(Cossack),是一架离陆重量超过600吨的**型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机。An-225由苏联安东诺夫设计局研制,1985年中期开始设计,1988年12月21日原型机首次飞行。An-225使用的是适合高载重量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机。

中国这个轨道车,重量不过60吨,仅仅从重量上看,C17和Y20都能行,但这个轨道车长度就长了,有40米,连安124的货舱尺寸(长×宽×高) 36.0米×6.4米×4.4米,也无法装下。只有安225(货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米)才能装入。世界上这唯一一家600吨的巨无霸飞机,已经多次出现在这些场合了,不知道乌克兰人多次运输费用,是否已经把安225的成本赚回来了。其实吧,个人感觉,如果如果货舱高/宽达到5.5/4.1的C17加长,然后用6发发动机,也能胜任。所以中国在Y20之后,没必要搞安124之类的,只需要搞一款野战性能与C17相当、但货舱高宽和载重超过C17的就可以了,这样的飞机只需要学安124和安225的关系,就可以搞出少量用于特种情况的东西,基本上达到安225的功能。看来,大型运输机的最关键还是在于货舱高宽和一定野战起降能力。

安225载中国造轨道车辆飞赴土耳其



安225载中国造轨道车辆飞赴土耳其


安225运送轨道车


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