北京工厂与韩国工厂的较量

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还记得就在去年,现代,双龙等韩国汽车集团相继出现了工人罢工事件。显然,即便是现代化的工厂再加上先进的管理,也不能解决汽车企业与工人之间的矛盾,那么韩国汽车企业是如何找到新方向的呢?报纸原文中,韩国汽车企业把学习目标瞄向了中国。下面我将为大家解析,揭开韩国现代汽车集团在中韩两国汽车工厂的秘密。

从北京首都机场驱车20分钟,就能看到韩国现代汽车位于北京的工厂。一万名工人昼夜两班换岗。在工厂外面很难看到工人。据工厂负责人说,上班前20分钟,工人就基本到岗了,如果工作中有急事外出,需要向负责班长请假,然后安排可以代替自己工作的人才能外出。与韩国工厂不同的是,工人工作时不允许使用手机,而且上班前不开早会。据说,现代汽车北京工厂是所有在中国投资的汽车企业中生产速度最快的。

北京现代工厂现状:混类生产,劳动灵活性,弹力生产

韩国现代汽车自2002年进入中国之后,终于达到了年产100万辆的规模。这里有最尖端的汽车生产设备可以实现混类生产。何为混类生产呢?一般汽车工厂根据车型的不同,都有各自的生产线。北京现代工厂却可以一条生产线上生产许多车型。通过这样的弹力生产可以按照不同的需求迅速的对要所生产的车型进行变化。

同一条生产线上,后面生产的是朗动,前面是全新胜达。

北京现代目前有三个工厂,分别对伊兰特(含悦动,朗动),途胜(含ix35),i30等12款汽车进行生产。北京现代第一工厂负责生产5款车型,第二工厂负责生产4款,第三工厂负责生产3款。去年7月完工并投入使用的第三工厂达到了年产30万辆的规模。到今年年底,北京现代工厂总共生产13款车型,年产达到105万辆的规模。

超高的生产速度

北京现代第二工厂被视为中国汽车工厂中生产速度最快的。每小时68UPH(units per hour产能单位,表示单位小时内的产量)。第一工厂和第三工厂的UPH平均是66。但是现代汽车在韩国本土的蔚山工厂却只有35。其实可以这样理解,平均每小时北京工厂比蔚山工厂多生产30多辆汽车。就在2007年的时候,现代汽车韩国本土工厂的UPH是30.5。北京工厂是23.5。但是5年后,韩国本土工厂原地踏步,而北京工厂增长了18.8。简单的说,同样是生产一辆车,北京工厂只需要韩国工厂一半的时间。

自由的人员再配置

北京现代工厂的人员配置更有效率,当韩国本土工厂为不同车型销量的变化安排人力而大伤脑筋的时候,北京现代工厂却利用工会调整调配人力。2008年北京第二工厂所需人员中,70%是从第一工厂里抽调去的。北京现代工厂利用工厂休息时间和工人吃饭时间停止设备运转挽回损失。

韩国现代蔚山工厂,工人好吃懒做,下班前30分钟已经在准备离开!

本月15号,下午三点20分,在现代汽车蔚山工厂的大门,生产停止前10分钟,已经能看见大量骑车摩托车和自行车的工人离开工厂,工厂负责人介绍,每天停工前30分钟,工人就已经准备下班了。蔚山工厂出入的大门总共有十余个,每个门口都是同样的景象,记者随机采访了一名工人,工人表示,自己负责的那部分已经完成了,想走就走,理所当然。

蔚山工厂在韩国的位置

平均年薪1亿韩币(约50万人民币),还每天都嫌弃自己工作强度高。每年都要举行几次工人罢工。这就是现代汽车蔚山工厂的真实写照。现代汽车有关人员表示,虽然问题非常现实的摆着,但是现在仍然没有任何解决办法。只要工人有不满,工会就会带头把事情闹大,现代集团为了维持正常工厂运转,只能妥协。

蔚山工厂的罢工事件

即使现代蔚山工厂对休息,吃饭,上下班的具体时间做了详细的规定,但是依然没有人遵守。工厂内部的情况更是非常严重,上班时间打电话,甚至用智能手机看电影的情况时有发生。工厂负责人说,根据工会的要求,在工厂内安装了无线网络之后,上班时间使用智能手机的情况非常多。原先50个工人能完成的工作量,现在得要接近100人才能完成。工厂二层的休息室里,即使不是休息的时间也经常会看到三四个工人在里面休息。

这不禁让人联想起上个月的现代召回事件,由此引发的现代高管辞职。当然汽车召的原因有可能是设计缺陷,但是从原文的报道中不难看出,组装工厂工人的不当操作,也可能是造成大规模召回的原因之一。

全文总结:

看了韩国记者对中国北京现代工厂的报道之后,我很是欣慰,因为这是韩国媒体很少对中国的称赞。就现实而言,北京现代工厂是近几年才建成的新厂,在设备上当然会优于韩国本土,因此机械化以及生产效率上高出韩国也无可厚非,但是我觉得韩国记者只看到了眼前,许多地方解释的较为片面,在这里我简单补充说明一下。

1.韩国劳动力极其匮乏,因此工厂往往给工人很好的待遇,再加上工会替工人出头,挑战权威。使得工人的地位极其的高,汽车企业爱他们,又不得不防着他们。但是中国劳动力比韩国丰富,供大于求,大量外来务工人员集中在各种工厂中。因此工人往往很服从工厂的安排,这也是为什么韩国本土的工厂不好管理的原因之一。

2.中国的汽车市场太大,竞争非常激烈,各个车企推出的车型也是相当丰富。因此在这种环境之下,必须努力提高效率,降低成本,才能赢得市场竞争。反观韩国市场,规模本身很小,再加上现代汽车一家独大,长期以来牢牢占据着本土市场,时间一长形成了懒惰心理。即使工厂生产效率不高也能在汽车销售,保险,售后等其它方面保持竞争力。

3.订单生产,一直以来韩国都是订单试生产。专卖店只有展车。消费者在汽车专卖店选购好之后等待厂家发货就行了。即使是相同的车型,每一个客户选装配置都不一样,因此每一款汽车都要单独组装,无形中增加了装配时间,降低了效率。

现代蔚山工厂等待出口的汽车

4.出口为主,韩国现代蔚山工厂号称世界最大汽车工厂,年产能达到150万辆。这些车显然不是以内销,而是出口为主。蔚山本身就是港口城市,现代集团拥有自己的造船公司,保险公司。这样一来,用现代造船公司生产的大型货船,装载着现代汽车生公司产的汽车,投现代保险公司的保险,说不定还拿着韩国政府对出口企业一系列优惠,再加上汽车出口高于内销的利润。怎么算怎么也能抵上蔚山工厂效率低带来的损失了。

从韩国媒体的报道中还可以看出,目前中国的汽车装配水平绝对是世界领先了。效率足够高,甚至高于许多海外本土企业。一方面这是在赞美,另一方面也说明我们在设计与研发,销售服务与售后服务方面还有很大不足。此外,工人对企业过度的服从也不利于工人权益的保障。


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