谁与争锋:世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可(MAKO)”

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导读:据英国《防务系统日刊》报道,国际预测公司公布的一份市场预测,军用固定翼教练机交付数将持续走高,在2004~2013年间将交付2238架飞机,价值175亿美元。国际预测公司提出,EADS将是教练机市场的最大供应商,占市场份额的22%,销售额达48亿美元。 欧洲航宇防务(EADS)公司生产的马可(MAKO)喷气式高级教练/轻型战斗机未来销售备受关注,得益于和目前正式生产和正在研制的世界高级教练机相比,马可教练机具有最好的性能、采用最先进的技术,将是世界第一架采用隐形设计机型,还迎合未来世界航空市场对

据英国《防务系统日刊》报道,国际预测公司公布的一份市场预测,军用固定翼教练机交付数将持续走高,在2004~2013年间将交付2238架飞机,价值175亿美元。国际预测公司提出,EADS将是教练机市场的最大供应商,占市场份额的22%,销售额达48亿美元。 欧洲航宇防务(EADS)公司生产的马可(MAKO)喷气式高级教练/轻型战斗机未来销售备受关注,得益于和目前正式生产和正在研制的世界高级教练机相比,马可教练机具有最好的性能、采用最先进的技术,将是世界第一架采用隐形设计机型,还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位,将来需要的是一种多用途机型,既是一架性能优异的教练机,还是一架作战性能极佳的轻型战斗机。因为鉴于世界先进战斗机的发展趋势,高性能基于高成本,以欧洲台风为例,成本高达近7千万美元,在采用高低搭配的同时,高级战斗/教练机将是一种重要的辅助搭配方式。

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马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念(先前即是AT-2000)在1989年提出,由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发,用于未来教练机需求,但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务(EADS)军用飞机分部(Dasa)在高级教练机概念上的工作是独自进行的。 为了扩展将来的国际市场销路,欧洲航宇防务(EADS)公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展,在当时,甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造,在2000年进行首次飞行。从1998年开始,欧洲航宇防务(EADS)公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施,具有非常好的结果,45公里距离的雷达截面仅1平方米。欧洲航宇防务(EADS)公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作,两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。

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南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型,首次展示在1998年4月非洲航空展,期望能推动AT-2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月,最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”(Gripen)战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢,还停留在概念阶段,而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。欧洲航宇防务(EADS)公司在1998年10月已经和韩国现代(Hyundai)公司签署一个备忘录,但是总的问题是当时韩国现代重工公司(HHI)正在和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司合作建造KTX-2级驱逐舰,获得政府坚定支持。在高级教练机方面,韩国最终选择由韩国航空工业公司(KAI)和洛克希德·马丁合作研制的“金鹰”T-50高级教练机方案。当然,韩国失利带有一定政治因素。

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这些失利局面,使马可教练机研制缺乏投资而无法达到预期设想的进度。从目前来看,相比之下2002年8月20日,韩国“金鹰”T-50首次飞行成功。 2001年6月在巴黎航空展,欧洲航宇防务(EADS)公开展示一种新型座舱的样品,前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备,目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的,只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传,其虚拟设备包括一个数字头盔,一副数字手套和一套与中央计算机相连的跟踪系统。

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由于研究继续和新的努力使潜在的客户感兴趣而且赢得主要的承包商及其他供给航空电子设备和发动机的合伙人的支持。在2001年6月之前,下列各项公司由于欧洲航宇防务(EADS)和阿联酋(UAE)签署备忘录而支持马可高级教练/轻型战斗机计划:

·洛克卫尔·柯林斯(RockwellCollins)公司(显示装置和控制系统,导航,通信,用于显示装置和控制系统的飞行显示系统)

·APPH精密液压系统公司(起落架和液压系统)

·英国宇航公司(BAE)系统控制 (飞行控制计算机,辅助控制系统,飞行控制传动系统)

·德国博登湖机械技术公司(BGT)/ Diehl(飞行控制计算机,任务计算机,自主防卫系统,训练自动智能数据系统)

·计算装置公司 (任务计算机,显示装置和控制器,贮存控制系统)

·Eurojet/ MTU(EJ200 发动机)

·FHL公司(飞行控制系统传动装置)

·通用电气公司 (GE414 发动机)

·汉尼卫尔(Honeywell)公司 (环境控制系统,照明,生命-支援系统,导航,液压系统,二级动力系统)

·斯奈克玛(Snecma)集团(M88-2 发动机,起落架,齿轮箱,辅助动力装置(APU),制动器,机轮,过滤器).

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预计飞机发展计划的技术设计阶段在2005年将会完成,而且第一次飞行被预定为2009年。马可轻型战斗机/教练机在未来一个二十年的周期内将面对估计达到3000架销量的世界市场。轻型战斗机是马可教练机的主要改型,可以如同一架单座轻型战斗机用于承担空中防御和侦察任务。马可教练机训练型,采用阶梯双座位驾驶座舱,机内安装机炮和多模式雷达可以一起提供。在飞行中的武器系统仿真器安装使用一套综合性目标和威胁数据库。

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(马可教练机风洞模型)

1、武器系统——马可教练机用于空中作战和地面攻击任务具有七个武器外挂点,在机身腹部有一个外挂点,在每个机翼下面有两个外挂点,在每个翼尖上各有一个空对空导弹挂点。能携带最大武器负载达到4,500公斤,将会能够携带多种武器:空对空导弹-举例来说,AIM-9L“响尾蛇”(Sidewinder),虹膜(IRIS)-I或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM);先进中程空空导弹(AMRAAM)或“未来中距空空导弹”(FMRAAM)以及云母;空对地导弹,如小牛;反舰和投射导弹,如金牛座和Mk82炸弹。内部的机炮能可选择的安装德国毛瑟公司BK27毫米机炮。

2、雷达——马可教练机提供可任意选择和可替换其他型号的雷达系统,包括英国宇航系统公司Bluehawk、泰利斯RD-400或AN/APG-67多模式雷达。

3、驾驶座舱——马可教练机可供一名或二名飞行员使用。玻璃化驾驶座舱整体布局和仪表布局接近类似欧洲台风战斗机。每个驾驶座舱配备有三个多功能彩色显示装置。新座舱盖在打开时,后舱盖向后上方拖动,前舱盖和风挡则沿着相反的方向拖动到机身前上方。电子飞行控制系统来自为X-31验证飞机而发展的电子飞行控制系统(EFCS)。飞行控制系统整合一套四余度数传飞行线控系统。航空电子设备和仪表设备采用模块化结构允许未来安装升级系统。安装一个前视红外仪和配备头盔安装瞄准器。

4、机身——机身采用铝合金制造,主要碳纤维组件是进气口和尾部。采用全动尾翼,具有很好的机动性能,接近欧洲台风战斗机水平。设计应用综合隐形技术,在44公里距离雷达横截面仅一平方米,马可教练机前截面呈颏状去提供一个低信号值,同样地翼身融合设计和异形(无直角的)进气口提供一个低的雷达横截面。

5、发动机——马可教练机将会被安装一台通用电气GE414M涡扇发动机提供动力,提供98千牛顿(22,000磅)推力。发动机是美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂战机使用的型号的一种改进型。马可教练机将会采用双通道FADEC(全权数传发动机控制系统)。但目前发动机未确定而有多种选择,可能安装EurojetEJ200改型或通用电气公司F404或Snecma集团公司M88。 发动机推力:1 x 75千牛顿(17000磅)教练机型或轻型战斗机型90千牛顿(20200磅)。

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(马可教练机机身结构)

6、起落架——马可教练机采用可收放单轮三点起落架,类似萨伯公司JAS 39 “鹰师”。

7、武器系统——马可教练机也是一种轻型战斗机,可以在机身内部安装一门27毫米机炮。七个武器外挂架可挂载多样性武器系统,例如:·4 x(AIM)-9、虹膜(IRIS)- T或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM);·4 x 先进中程空空导弹(AMRAAM)、“未来中距空空导弹”(FMRAAM)或云母;·12 x Mk。82炸弹;·8 x Mk。83炸弹;·4 x GBU 16;·3 x GBU 24;·5 x AGM-65小牛空对地导弹;·2 x 反舰导弹;·4 x 火箭吊舱;·1 x 侦察(飞机机翼下的)吊舱;·2 x 投射型导弹 (金牛座等);·3 x 1250 公升外挂油箱。

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8、尺寸——长度:13,75米;机高:4,5米;翼展:8,25米 (没有翼尖导弹);机翼面积:25平方米。

9、重量——空重:5800公斤,教练机型;6200公斤,轻型战斗改型。武器负载:4500公斤;燃料:教练机3000公斤,轻型战斗机3300公斤;设计起飞重量:教练机型8100公斤;9400到最大13000公斤,轻型战斗机改型。

10、性能——最高飞行速度:1.5马赫;升限:15250米;起飞距离:少于450米;着陆距离:750米;航程:超过2000海里 (3700公里) ;限制过载:+9/-3;维护工时/飞行小时:3,1。

11、成本——在1999年估计价格大概是二千二百万美元到二千五百万美元。

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世界军火市场包含诸多因素,因此欧洲航空防务和航天(EADS)公司的马可(MAKO)喷气式高级教练机/轻型战斗机虽然理论上具有最优异的综合性能,但并非前途平坦。因为由于政治原因或其他原因占主导使马可教练机已经多次丧失外销机会。相似情况也发生在欧洲“虎”式武装直升飞机上,整体技术先进却外销建树不大。早在2002年EADS也承认,高级教练/战斗机在欧洲的需求量不是很大,而“马可”必须能卖出400架以上才能赢利。因此,需要全新的主导思想来扩展外销市场。

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