[原创]中泰联手开凿克拉地峡大运河是个好主意

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据有关资料,克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处,宽仅56公里。北连中南半岛,南接马来半岛,地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土,最窄处50多公里,最宽处约190公里,最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸,浪平风静。

早在17世纪就有关于开凿运河的动议。先后曾经提出10个河道方案。意见比较统一的方案是从狭长地段南部开凿,全长112公里,穿越宋卡、沙敦两个府,初步测算需耗时10年,耗资280亿美元。运河开通后,船舶无须经马六甲海峡,可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾

对于中国而言,开凿克拉地峡运河意义重大。第一,可以大幅度降低运输成本。尤其是,若从中东、非洲进口的石油经此运输,每桶可降低2美元。而中国80%左右的石油通过马六甲海峡运输。仅此可以节约数百亿美元。

第二可以绕过马六甲困局。马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一,每年有约8万余艘船只通过。马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗,严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足,更是危险重重。二是航道拥挤,交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员担心,恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法,对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题,已引起相关国家的关注。三是马六甲海峡长约1100公里,船舶绕行距离较长,加上安全等方面的考虑,寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。开凿克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中,最引人注目的一个方案。

第三可以加速建设海上丝绸之路。中国完全可以把克拉运河作为海上丝绸之路的重要枢纽,东经我国南海与太平洋相连;西经孟加拉湾与印度洋相通。并通过泛亚高速铁路网、湄公河流域运输线相连,成为中国东盟自贸区的桥梁和纽带。

第四可以破解美帝濒海战斗舰的威胁。目前,美国在新加坡已经部署了濒海战斗舰,日前又传闻将在冲绳部署。濒海战斗舰完全是针对中国的近海防御体系的,是美国重犯亚太战略的重要组成部分。通过克拉运河运输石油,完全可以远离美濒海战斗舰的威胁,确保我能源通道安全。

中国目前完全有能力支持乃至承担开凿克拉运河的大部分费用。2013年当地时间6月13日下午,尼加拉瓜国民议会以61票支持、25票反对、1票弃权的结果,批准政府与中国公司“香港—尼加拉瓜运河开发投资公司”(以下简称HKND集团)签订排他性商业协议,修建“尼加拉瓜大运河”,中国香港公司获得该河道50年的特许经营权,负责设计、建造和管理这一穿越中美洲国家的河道。这一建设项目斥资超过400亿美元,修建时间预估为11年,将为尼国提供超过4万个就业岗位。除了要挖掘一条长约200公里、能承担“全世界贸易往来总量5%”的运河外,尼政府和HKND集团还表示,将在加勒比和太平洋海岸分别建造深水码头,并修筑铁路、一条通向太平洋地区的输油管道和两个机场,为全球贸易打造一条完整的物流链。据阿根廷《真理报》和西班牙《国家报》综合报道,有关项目的法案中规定,HKND集团的经营特许权期为50年,附加50年延长期。支持者称,该项目获批后,尼GDP将立即在2014年增长4.5%到10.8%,2015年还可能达到15%。据悉,该运河建成后将是现在长为77公里的巴拿马运河的3倍,被认为将是巴拿马运河的最大竞争对手。新运河通行后,从美国东海岸到中国上海的运输路线将缩短至1.2万公里,航行时间可比眼下通过巴拿马运河缩短一星期左右。

由此,青衫老祖认为,中国有能力修建尼加拉瓜大运河,就完全有能力修建克拉运河。对此,缺的不是资金,而是政治决断。尤其是泰国政府的政治决断。为尽快修建克拉运河,中国政府甚至可以为此采取一定的补偿措施。包括优先与通过签署友好互助条约;参照“大米换高铁”模式,准许泰国以大米置换运河股权、参与运河收益分红;为克拉运河提供安全保障,确保运河运行安全等等,把克拉运河建成“中泰一家亲”的典范。





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24楼 我说真话不行吗
浪漫的幻想,牵强的论述。说来说去就是要摆脱美国的控制和菲律宾的干扰。菲律宾咱不去说它,不值一提。美国要想为难你跑到火星他也能够得着。问题的关键是如何排除他的干扰。你费钱费力开个运河,他要想捣乱照样无法避免。巴拿马运河是巴拿马的,他说了算吗?美国不高兴了说揍就揍一顿,他有脾气吗?有开运河的钱打造一个航母舰队都够了,干吗不打造一个航母舰队,要把钱砸到别人的土地上呢?一旦泰国翻脸,这钱不就都打了水漂吗?如果中国军力强大到美国不敢招惹的程度,这还是问题吗?所以说,自身的强大才是关键。扼守马六甲的是印尼、马来、新加坡。美国日本绑架了新加坡,但印尼和马来并不受他控制,是中国的战略合作伙伴。习主席、李总理的造访就是这一战略意图的体现。马来总统还表达了愿意进行军事合作的意愿,我们完全可以加强这两国的友好合作和军事交流,在高度信任的基础上租用港口用以军舰或航母停泊就什么问题也解决了。前提是中国必须强大到美国影响力无法阻止才可以。再说,瓜达尔港的运行和巴基斯坦能源通道、缅甸能源通道和南亚铁路网建设都是这一战略的具体体现。如果从瓜达尔港和实兑港建两条陆上输油管道,再同泰国达成一到两个港口经济合作项目,快速建成南亚铁路网的话,比海运要经济得多,也可彻底摆脱马六甲困局。不过,双管齐下,两面开花是上策。还是那句话,强大国防实力是一切战略的保证。

同意你的观点,控制是关键,所以我也不建议中泰联手开凿克拉地峡,因为开凿了估计以后也是为他人做嫁衣,不管在经济上还是军事上,战略都会相当被动,如果中国在强大的时候还可以控制这个运河,那如果中国实力不够的时候就是什么好处也落不到,等于是给泰国做了一件千古工程,而这个运河又离中国太近,以后别的强权又多了一个进攻中国的海路,所以不要养虎为患,只要中国强大了,能控制马六甲海峡了即可。按照中国的经济能力,是可以开凿,关键是开凿后,只是对泰国、柬埔寨、越南、韩国、日本更有好处,我相信中国也可以收回投资成本和赚到钱,但是50年后终究会回到泰国手中,那时候就由不得中国说了算,参见苏伊士运河,但苏伊士运河离欧洲远呀,而且不开通苏伊士运河,轮船要走的路要绕的路太远(绕整个非洲大陆),而克拉地峡这里还有马六甲海峡可走,节省的海路也不远,所以苏伊士运河可以开通且必须开通,而克拉地峡没必要开通,对中国长远来说是弊大于利。再说到尼加拉瓜运河,如果这事成真,经济因素大于军事因素,对中国来说纯粹是商业考虑,对中国的安全影响不大,因为已经有了巴拿马运河且巴拿马运河也要扩大扩建,这两个运河还有竞争关系,又远离中国,所以不同于克拉地峡,这个尼加拉瓜运河可以考虑建。


从泰国挖条运河是个好主意,要是有人反对怕是新加坡会最来气。不过这个新加坡对我们不怎么友好,我们总是以为是华人占多数的国家就以为会对我们友好,其实不然,船只不过马六甲它还有什么神气的?

浪漫的幻想,牵强的论述。说来说去就是要摆脱美国的控制和菲律宾的干扰。菲律宾咱不去说它,不值一提。美国要想为难你跑到火星他也能够得着。问题的关键是如何排除他的干扰。你费钱费力开个运河,他要想捣乱照样无法避免。巴拿马运河是巴拿马的,他说了算吗?美国不高兴了说揍就揍一顿,他有脾气吗?有开运河的钱打造一个航母舰队都够了,干吗不打造一个航母舰队,要把钱砸到别人的土地上呢?一旦泰国翻脸,这钱不就都打了水漂吗?如果中国军力强大到美国不敢招惹的程度,这还是问题吗?所以说,自身的强大才是关键。扼守马六甲的是印尼、马来、新加坡。美国日本绑架了新加坡,但印尼和马来并不受他控制,是中国的战略合作伙伴。习主席、李总理的造访就是这一战略意图的体现。马来总统还表达了愿意进行军事合作的意愿,我们完全可以加强这两国的友好合作和军事交流,在高度信任的基础上租用港口用以军舰或航母停泊就什么问题也解决了。前提是中国必须强大到美国影响力无法阻止才可以。再说,瓜达尔港的运行和巴基斯坦能源通道、缅甸能源通道和南亚铁路网建设都是这一战略的具体体现。如果从瓜达尔港和实兑港建两条陆上输油管道,再同泰国达成一到两个港口经济合作项目,快速建成南亚铁路网的话,比海运要经济得多,也可彻底摆脱马六甲困局。不过,双管齐下,两面开花是上策。还是那句话,强大国防实力是一切战略的保证。

13楼 午夜独酌
6楼 qwe133
从经济角度来讲是好事、但克拉运河开通后由谁来控制是主题、世上没有永远的朋友只有永远的利益、但从长计议还是应识有这-克拉运河为好。
7楼 午夜独酌
控制不要紧,中国陆军完全而已从陆地上开进到泰国,这点泰国也很清楚,所以即使交给泰国控制,对中国也不会构成什么威胁。
11楼 nwy453463
中国目前的兴趣在陆地,中巴、中伊、中缅、中哈、中吉、中俄油气管道的开通使中国在战时最需要的能源问题基本得到了解决,新中东丝绸之路和泛欧亚高铁也上了日程,现在中国对克拉地峡已经失去兴趣了,中国只要控制住了南海那马六甲问题就不是问题了!

新加坡和中国并不友好,马六甲又太远,不便于控制。

12楼 善战方能言和
这冷饭都放了30年了,又拿来炒炒?

三峡大坝从计划到建成差不多用了一百年

16楼 加菲313
三峡大坝并不能说是一个成功的水利枢纽工程,三峡大坝也没有想象中的那么有利于控制长江的洪水,同时,对周围生态坏境的破坏也是不可恢复的!不过,大型水利工程其实都是在破坏生态坏境来产生经济效益,满足了当下的经济增长要求和电力能源需求。

至少长江很多年没发生98年那样的洪水了。而且自然界里也经常会有各种变动,那些不能适应变动的生物灭绝也是很正常的事情。


这样新加坡这个鼻屎国家又要跑到北京和曼谷游说了,这个海峡以开通,新加坡就死翘翘了

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