[原创]漫谈战斗机飞行员的救生之弹射座椅的发展

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从人类制造出飞机实现探索天空开始,随之而来的就是飞行事故,如何在飞行事故中最大限度的保证飞行员的安全,也成为人类航空发展中的一个重要课题。

最早的战斗机救生出现在二战时期,当时的飞行员在飞行时都会在屁股后面吊一个降落伞,当飞机被击伤或出现故障无法控制的时候,飞行员自己爬出座舱,利用手动控制降落伞实现安全着陆。在整个二战期间,利用这种救生方式大概有数万名飞行员成功获救,但这种救生方式只适合与第一代的螺旋桨式飞机,它的飞行速度很慢,而且座舱也不是全密封的,飞行员可以依靠自己的力量实现人机分离。

随着人类对天空的不断探索,以高空高速为主要特点的第二代喷气式战斗机出现了,这种飞机的座舱是全密闭的,它的飞行速度非常快,当飞机无法操纵时,飞行员在空中无法依靠自己的力量实现人机分离,随之产生了帮助飞行员实现人机分离的火箭弹射座椅的救生方式。它利用一些固定的导轨和滑轮将一个座椅固定在飞机座舱内,当需要弹射救生时,经过飞行员的操纵控制,安装在座椅上的火箭点火工作,利用火箭的推力推动座椅沿着设计好的导轨角度以一定的速度离开飞机,实现人机分离。

目前已经使用的航空救生座椅大概发展了三代,第一代火箭弹射座椅只是实现最基本的人机分离功能,他的安全救生包线非常小,对飞行员离机时飞机的状态要求非常严格,救生成功率很低,这种座椅主要安装在早起型号的歼六、歼七、强五等战斗机上。

第二代火箭弹射座椅在第一代弹射座椅的基础上,实现了“零-零”弹射救生,也就是在零高度零速度的状态下,可以保证飞行员安全离机,救生的可靠性得到了一定程度的加强,但在实际应用中并没有实现真正意义上的“零-零”安全救生,在地面停放的飞机座椅弹射时可以保证人员的安全救生,但在低空飞行时,弹射失败的案例就非常多,主要原因是二代座椅没有在根本上解决座椅离开飞机的固定角度问题,它在低空救生成功的基础条件是,座椅离开飞机的瞬间飞机是保持水平状态或有较小的俯仰角度和坡度(飞机俯仰角度和坡度的大小与离机时的飞行高度有关,当然飞行高度越高,对俯仰角度和坡度的限制越小,飞行高度越低,对俯仰角度和坡度的限制越大)。第二代座椅主要安装在后期型号的歼七、歼八、歼十等飞机上,个别机型是在第一代座椅的基础上进行了原位升级改进,实现“零-零”弹射救生,目前我军现役战斗机均可以实现“零-零”弹射救生。

第三代火箭弹射座椅在第二代弹射座椅的基础上,进一步扩大了安全救生包线,虽然仍然没有彻底解决低空弹射救生时对飞机俯仰角度和坡度的限制,但与二代座椅相比,已经最大程度的放开了座椅离机时对飞机状态的限制,据说不管在哪个高度哪个方向只要保证座椅离机瞬间的角度不大于九十度,且座椅弹射离机时座椅前进方向无障碍物阻挡,就可以实现成功救生,比较成功的例子大家都知道,就是老毛子飞行员在某次航展上表演时,飞机尾部已经触地起火的情况下,强行将飞机拉了一把后,成功离开飞机救生成功。第三代座椅的核心技术是实现对弹射座椅飞行轨迹的控制,它的第一步是实现座椅和飞机的分离,第二步不管座椅以何种状态离开飞机(飞机状态的限制还是有的,但相对于第二代座椅来说限制小的多),它都可以通过调整火箭推力的角度实现让座椅垂直与地面向上上升与离机点相距一定的高度,保证降落伞打开后能够有效的工作,确保飞行员安全落地。第三代座椅主要安装在苏-27、苏-30、歼十一等机型上。

第四代火箭弹射座椅目前各国都是在研制阶段,只是大概的一个概念而已,还没有达到装备的阶段,我等屁民也只好翘首期盼,希望早日研制成功装备部队,为飞行员的生命安全再多一些保障。


本文内容于 2013/11/24 14:20:38 被万户侯爷编辑

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