[原创]坦克上军列时能轻松自如点就最好了

我每每看到中国坦克上军列时,坦克总是非常小心的慢慢开上军列,原因是军列的宽度太窄。坦克上军列时总是很缓慢,如果计算一下一辆坦克缓慢上军列的速度,你会发现这个问题是非常大的。现在战争速度也战斗力生成的主要因素之一,而我军当前一个很容易改变的坦克上军列速度超慢的小小问题却无法改革,真是让人生气和焦急万分。如果能将军列的运载钢板加宽一米,这个问题就不存在了。而现代战争不是比你坦克手在驾驶时技术有多高的时代了,我军却老一套的死抱着一个信条,就是用坦克等重装备上军列时的那种方式,来验证驾驶人员的技术是不是精益过硬的标准!这种测验坦克驾驶人员的技术高低的评判标准,已经过时它不仅过时而且存在巨大的错误,这个错误是方向性质的错误。我急切的盼望中国的军事部门部立即改正这种看似不起眼,但事实上相当害人的错误!

本文内容于 2013/11/18 8:58:21 被小编a47编辑

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[原创]坦克上军列时能轻松自如点就最好了


装甲车辆的运送,我们为什么要使用火车? 当今世界上很多国家都是直接的空运。空运是最直接最快捷的运输方法。这就需要有大型的运输机。可中国目前没有所以采用装甲车辆上火车。

中原向前进 心与心的与你沟通 论装甲车辆上火车

发言完毕

祝开心。


办法是人想出来的,不要拘泥于中国铁路的宽度,而应该在载运rl钢板的宽度与强度上下功夫。我认为应该设一种宽度为二米八的加厚型钢板!并在钢板下面两侧设计一种v字型加强钢结构!这样的设计就会很好的解决,由坦克自身重量过重所带来的,运载列车钢板过窄所造成的坦克上列军时速度过慢的难题!

暂时不管能否加宽1米,光是加宽1米就能达到“轻松自如了吗”?

坦克驾驶员本来就看不到履带,完全靠看前方指挥人员的手势

即使加宽1米完,也还是要看驾驶员与指挥人员的水平

与其指望加宽1米,不如指望增加坦克驾驶时微调的精准度

[原创]坦克上军列时能轻松自如点就最好了



2楼西森

很早以前曾看过一篇关于现行铁道轨制的文章,文中提到现行的1点435米的轨道宽度并不是最佳的,有不少缺点,但是却有一点非常肯定,那就是这个轨制是世界上最广泛使用的,之所以提这个观点,就是现行铁路以及辅助设施的设计建造,包括技术数值都是围绕这个数值来进行的,比如车厢的宽度、隧道的宽度以及站台的宽度,还有载重重心、承载重量、转弯离心力等等,包括引申到铁路以外的诸如坦克宽度设计等等(说到这个不由得想起当年阿琼坦克超宽的故事),都是从轨制这个基本数值转化而来,并非我们想象的可以随意加宽多少或者减少多少,楼主说加宽一米,那可能一些隧道、站台就过不去了,甚至一些相邻比较近的双向铁路就可能相互碰撞,宽度是有了,可是为了快速,坦克不能按承载重心排列,很可能在火车转弯时出现危险,增加了宽度是有利于坦克上车,但是增加的部分由于力矩问题,能不能承载坦克的重量,那就需要重新计算制造了。

铁路对于军事来说是非常重要的辅助设施,在设计过程中确实需要将军事因素考量进取,但是铁路不是军事的专属品,所有问题都围绕军事用途转,它既要注重民用,也要兼顾军用,不可能两方面都完全满足,在缺失之处就需要另一方想办法解决,这也就是各国装甲兵上火车时都需要进行专门的练习,蹬车的速度那就看训练情况了,当然除非有的是钱有的是设备,不用开就用吊装,但即使是这样,坦克蹬车的训练谁都得搞,只不过水平有区别而已。

这位兄弟有机会多去铁路上去转转,跟铁路员工多聊聊,就明白了,提观点是好,但是也要建立在基本的知识上,而不是想当然。


14楼seecamp

明显是无知,铁路是个庞大的系统的标准化工程,所有的铁轨、桥梁、隧道的宽度及高度都是严格按照国家标准建设的,而且长期以来形成的标准由于通车总里程巨大几乎没有更改的可能。坦克的设计也必须根据道路情况来设计,不是你想加宽车体就能加宽车体的,宽了怎么通过旧有的隧道桥梁?不可能为了坦克把全国的铁路都改了吧?其实可以从站台上入手,把站台建成和板车面齐平,这样可以用类似侧方停车的办法把坦克开上板车上,时间自然比小心翼翼车尾开到车头快很多。

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