飞机的机翼在机背上和机腹上的有什么区别?

飞机的机翼在机背上和机腹上的有什么区别?


貌似客机都是机翼在机腹上,军用货机在机背上。

有什么区别吗?

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如果只讨论客机和运输机,那么采用不同的机翼布置大概是这么些原因。

最主要的原因是,下单翼布局,在两个机翼之间,有一个强力支撑结构,叫做抗扭翼盒,两个机翼所受的升力,很大一部分都最终传导到这个翼盒上,然后通过这个翼盒再传递给机身纵梁,达到支撑机体的目的。而这个翼盒,是布置在机体内部的。那么由于这个翼盒的存在,民航客机的下部货仓中间,就有一个大型的突起,导致货仓地板不连续,通俗点讲就是货仓地板中间有一个和机体一样宽,又高又长的大包,这个大包把货仓分成了两截,成为后部货仓和前部货仓,对于只要求运送小件行李的民航机来说,这没什么,对于需要运载大型货物,甚至要求车辆能直接开进开出的军用运输机来说,这个结构是不可接受的。

其次,使用下单翼后,发动机还采用翼下短仓挂载方式安装,那么发动机仓会离地面很近,某些机型甚至需要对发动机仓进行修型来提高离地间隙,比如737的一些型号。对于民航机来说,离地较低的发动机仓可以降低维护难度,是件好事,然而对于需要在恶劣环境下起降的军用运输机来说,这么低的发动机仓,极易吸入地面异物损坏发动机,因而不可行。

其三、军用运输机,尤其大一点的通常都要求有快速空投伞兵的能力,其伞兵是双路投放,从前部机门和尾部货舱门同时投放伞兵。而使用下单翼设计的飞机,其主翼和发动机布置在前部机门的后下方,可以说伞兵从这里跳下去,几乎一定会撞到机翼或者被发动机吸进去,所以从这个角度看,下单翼也是不能在军用大型运输机上使用的。

但是,下单翼也有它的优势,适合民航机使用。

第一、下单翼位于机体最下面,而发动机又吊在机翼下面,因而下单翼结构机翼本身可以起阻挡发动机噪音的作用,且发动机离机舱较远,因而下单翼布局的飞机,机舱内的噪音是明显低得多的,有利于提高舒适性。

第二、下单翼可以配合低平尾使用,而上单翼为了保证平尾的效率,一般必须使用架高的T型垂尾,那么下单翼结构的民航机,可以使用一个较矮,且轻得多的尾翼,有效节约了结构重量。

第三、下单翼结构,翼盒藏在机体中,承力的机体几根纵梁设置在客舱地板下,而客舱地板本身又可作为机体的加强横隔而存在,同等强度下结构重量较轻。而上单翼结构,通常需要在机体背部铺设一条粗壮的纵梁,而无中间加强横隔的整体货仓也需要更加粗壮密集的肋梁来保证强度,因而上单翼结构会导致飞机结构重量大幅度上升。

第四、下单翼结构,其机翼面积不仅仅包括两侧的机翼,实际机翼中间的机体部分,也是升力面,因而升力效率较高,油耗有一定优势。当然上单翼结构也可以做成升力体设计,比如很多战斗机就是这种设计,但是对于主要要求货仓空间的运输机来说,这种设计还是没有使用的。


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