梦想之翼——二战德国重型轰炸机(3)

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导读:梦想之翼——二战德国重型轰炸机(3) 亨克尔研制He-177时,为其选装了两台输出功率达到3000马力的DB606发动机,这种发动机是由两台DB603发动机并列而成的。采用DB606虽然使He-177得以采用空气阻力较小的双发结构,但也带来了致命的发动机过热问题,为此亨克尔公司绞尽脑汁对He-177实施了多项改进措施,可却收效甚微。 为了使He-177彻底摆脱发动机过热这一顽疾的困扰,亨克尔向帝国航空部提出将He-177改为四台发动机独立安装的四发结构,但这一建议被航空部以会增加飞机
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梦想之翼——二战德国重型轰炸机(3)

梦想之翼——二战德国重型轰炸机(3)

亨克尔研制He-177时,为其选装了两台输出功率达到3000马力的DB606发动机,这种发动机是由两台DB603发动机并列而成的。采用DB606虽然使He-177得以采用空气阻力较小的双发结构,但也带来了致命的发动机过热问题,为此亨克尔公司绞尽脑汁对He-177实施了多项改进措施,可却收效甚微。

为了使He-177彻底摆脱发动机过热这一顽疾的困扰,亨克尔向帝国航空部提出将He-177改为四台发动机独立安装的四发结构,但这一建议被航空部以会增加飞机的空气阻力为由而否决。但亨克尔在没能获得官方许可的情况下,决定自筹资金将一架He-177A-3改装为四发布局,亨克尔将该机称为He-177B,为加快研制进度He-177B大量使用He-177的部件,只有驾驶舱经过了重新设计,而自卫武器则安装在四个遥控炮塔内。He-177B虽然解决了长期困扰He-177的发动机过热的问题,但四副螺旋桨却产生了更大的扭矩,结果导致飞机的方向稳定性下降。为此亨克尔在He-177B上实验了多种不同的尾翼设计方案,最后选定了一种双垂尾。而帝国航空部在接到亨克尔上交的新式He-177B飞机后进行了一系列测试,在1943年夏正式将这种飞机更名为He-277,并命令亨克尔尽快将He-277投入量产。

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He-274的前两架原型机He-274V1和V2的制造工作在法国进行,但法国工人的消极怠工致使这两架飞机直到法国光复时也没能完工。到法国复国后,将这两架飞机装备完成,用以作为自己的高空试验飞行平台,完成了不少研究工作。在各项试验完成后,这两架纳粹德国遗留的高空重型轰炸机很快就被拆成了碎片。原因至今不明。

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容克斯Ju-488

Ju488是德国在战争末期设计的一种四发远程重型轰炸机。1943年9月,德国航空部技术处与容克斯公司签约研制一种四发高空轰炸机,飞机的正式编号为Ju-488。为了加快飞机的开发进度,容克斯公司在原型机上大量采用了其他已经投产的飞机上成熟的现有部件,整架飞机基本就是由现有飞机的部件七拼八凑而成,如Ju-488的增压座舱和机翼外段来均是取自Ju-388K高空轰炸就,后机身来自Ju-188E,垂尾则选择了Ju-288C提供,只有机翼内段和中部机身是全新的设计。原型机为全金属结构,只有垂尾为木质结构。该机机翼为双梁结构,内设8个燃料箱。机身内设炸弹仓和5个燃料箱。动力装置选用了四台BMW801TJ型14缸气冷星型发动机。四个主起落架分别装在发动机吊舱下方,并向后收入发动机吊舱内。由于时间紧张在原型机进行建造的同时,容克斯的设计师们正紧张的进行着量产型Ju-488A的设计工作,并准备先行制造四架量产型原型机(V403-406)。与前两架原型机相比,这四架原型机的主要改进有:机身长度有所增加;取消了机腹浴缸型吊舱;增加机身内燃料箱的数量,使总载油量增加到15060升;机翼位置向后移动。此外,还将发动机更换为Jumo222型24缸液冷星型发动机,性能进一步大幅提升。机上自慰武器系统由装在机背和机尾的两座遥控炮塔组成,前者装有2挺13毫米机枪,后者则装2门20毫米机炮。

由于容克斯公司的生产压力过大,Ju-488的前两架原型机(V401和V402)的制造工作交由位于法国图卢兹的拉科泰特航空工业公司负责。首架原型机于1944年1月开始制造,共有144名法国工人参与了Ju-488原型机的生产工作。到盟军在诺曼底登陆时,Ju-488V401已完成大部,德国打算将其运回德国完成剩余的装配工作。但是就在飞机起运前,法国抵抗组织将Ju-488V401的机身炸毁,由于损毁严重德军只得将其草草掩埋了事。整个Ju-488计划最后在1944年12月被迫撤销。

戴姆勒-奔驰“工程A”和“工程B”

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1943年间,戴姆勒-奔驰开始和福克-沃尔夫公司联合研制超远程轰炸机,意图开发出一种能够对美国本土和苏联乌拉尔山以西目标进行空袭行动的轰炸机。为了满足这类任务对飞机航程的苛刻要求,两家公司提出了采用“子母机”的独特方式,即由一架大型飞机充当母机,携带一架较小的轰炸机飞往目标,两机在途中分离,母机返回基地,子机继续飞向目标完成作战任务。两家公司共同提出了多种子母机设计方案,其中最为典型的当属“工程A”项目。

“工程A”的母机为一架翼展54米的大型飞机,机翼宽大,机身细长,四台DB022涡轮喷气发动机安装在机翼上方向上伸出的支架上,两翼下装有高大的固定值起落架,起落架间距达24.97米,子机便挂在起落架间的机身下方。子机为双发高速喷气轰炸机,采用后掠翼和蝶形尾翼布局,两台BMW018喷气发动机掉挂在机翼下。子机最多可携带30吨炸弹,这一数据远远超越了美国的B-52轰炸机,应该说相当的不切合实际。设计人员估计“工程A”组合体的最大航程可以达到17000公里,完全可以满足轰炸美苏目标的要求。

随后制造商又在“工程A”的基础上提出了“工程B”方案。该方案的外形尺寸与“工程A”基本相同,但气动外形变为双尾撑布局。动力装置换为六台DB603型活塞发动机,以4拉2推的形式装在机翼的前缘和后缘。高大的固定式起落架设在外侧发动机吊舱下方。起落架外侧机翼上反,而内侧机翼则下反,以腾出更多的空间挂载子机。子机为单发高速喷气轰炸机,推力达12000公斤。最大的载弹量仍为30吨。据传说有资料显示在纳粹德国崩溃前夕,他们已经开始秘密进行“工程A”和“工程B”两种方案的建造工作,但这一说法先进还无法证实。

梅塞施密特P.1107和P.1108

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1945年1月梅塞施密特公司向航空部提交了代号P.1107的喷气轰炸机方案。该方案包括P.1107/I和P.1107/II两种设计。P.1107/I为中单翼远程喷气轰炸机,机身横截面为圆形,机翼为后掠翼,尾翼为T字形,四台发动机两个一组装在机翼后下方的吊舱内。该机采用了前三点式起落架,机鼻轮为并列双轮设计,主机轮为单轮设计,前起落架和主起落架均为向后收入机身。该机可携带4吨炸弹,没有安装自卫武器。P.1107/II的机翼和机身设计与P.1107/I相差不大,区别是尾翼改为蝶形尾翼以及将四台BMW018发动机埋装在翼根,进气口位于机翼前缘。P.1107/II与1945年1月26日提交航空部,据说该方案得到航空部官员的首肯,并获得Me-462的正式编号,战争结束前已经进入原型机制造阶段。

P.1108为P.1107的改进发展型,它由一系列截然不同的设计方案组成,其中值得一提的就只有前两种设计。P.1108/I提出于1945年2月28日,它采用常规布局,机翼翼展19.80米,并拥有3度的后掠角,尾翼为蝶形设计。飞机的动力系统采用四台HeS011涡喷发动机,两个一组在机翼的后下方,前有狭长的矩形进气口。全机总重35吨,可携带4吨炸弹。P.1108/II由亚历山大·李比希领导的设计小组设计,它采用了飞翼布局,但仍保留了垂尾和方向舵。该机四台BMW018发动机埋装在翼根,并有一个很长的炸弹仓,可装6枚SC1000型1吨炸弹或2枚LT56型鱼雷。

容克斯EF130

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从1943年初开始容克斯公司计划部就与德国滑翔机研究所合作研制一种喷气飞翼轰炸机,项目代号EF130也称DFS130。EF130为混合结构设计,机身为金属构造,机翼外段由木质材料制造。该机翼展24米,机长9.10米机头设有一个可容纳3名机组人员的驾驶舱,动力系统选用了四台并排安装在机身上方的BMW003C型涡喷发动机,单台推力1030公斤。最大飞行速度达950 公里/小时,载弹4吨时的航程为7000公里。虽然该方案设计性能出色,但它一直没能脱离图纸进入制造阶段。

容克斯1945年型超远程轰炸机

这项计划提出于战争结束前的数周,属于制造商向航空部提交的最后一批方案之一。该机为大型喷气飞翼轰炸机,其翼展为51.30米,设计飞行速度1030公里/小时,航程高达17000公里。机身和机翼在结构上为一个整体,发动机进气口就设在机头驾驶舱的下方,将空气导入机身后部的四台发动机内。飞机采用自行车式起落架,主起落架装在发动机进气道之间的起落架舱内,翼尖装有平衡小轮。炸弹舱设在进气道两侧,最多可以携带8吨炸弹。当时德国已处于崩溃的边缘,局势一片混乱,航空部根本没精力对该方案作出任何答复,最终只是成为了盟军的又一件战利品而已。

整个二战期间,纳粹德国的纳粹德国共制定了数百个个秘密飞行器计划,其中与重型轰炸机有关的计划也占有相当的比率,远不止上面所说的这些。这些计划中既有实用的也有不靠谱的,但它们所反映的技术之先进,概念之前卫,几乎超出人们想象力的极限。虽然这些奇思妙想最终没能挽救纳粹德国失败的命运,但科技无国界,德国航空界在绘图板上创造出来的一系列航空奇迹在世界航空史上的地位永远不可抹杀。而最近以《坦克世界》而广为人知的白俄罗斯Wargaming游戏公司即将推出《坦克世界》的姊妹篇《战机世界》,依照这个公司爱还原传说武器的特点,也许我们在不久的将来就能在虚拟世界中看到这些曾经的梦幻飞机了。


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