告诉你:同是毛子的手艺,为什么辽宁舰更胜一筹!

pcwml 收藏 19 31820
导读:印度维克拉马蒂亚号航空母舰有三大缺陷,将会影响到其实际作战能力: 该舰由基辅级戈尔什科夫号垂直起降航母改装而来,在实现阻拦着舰方面,由于舰载机一般按照3o—3.5o下滑角着舰时的冲击力可以接受,而飞机尾钩距舰尾端甲板面的安全高度大于10英尺,即3.05米,则尾钩接触甲板的位置在距离舰尾端为50—58米。阻拦索间距一般取12米左右,即4道阻拦索总长为36米,尾钩触舰点在第2和第3索中间为最佳;俄罗斯制造的库兹涅佐夫舰阻拦机的阻拦距离为90米;米格-29K机长17.5米,飞机被阻拦停止后机首前
近期热点 换一换

印度维克拉马蒂亚号航空母舰有缺陷,将会影响到其实际作战能力:

一、斜角甲板长度偏短,采用3道阻拦索使阻拦成功率降低

该舰由基辅级戈尔什科夫号垂直起降航母改装而来,在实现阻拦着舰方面,由于舰载机一般按照3o—3.5o下滑角着舰时的冲击力可以接受,而飞机尾钩距舰尾端甲板面的安全高度大于10英尺,即3.05米,则尾钩接触甲板的位置在距离舰尾端为50—58米。阻拦索间距一般取12米左右,即4道阻拦索总长为36米,尾钩触舰点在第2和第3索中间为最佳;俄罗斯制造的库兹涅佐夫舰阻拦机的阻拦距离为90米;米格-29K机长17.5米,飞机被阻拦停止后机首前方应保留15米左右供转弯并滑向停机位;戈尔什科夫航母原斜角甲板总长195米长,如果不改装尾部,则留给尾部第一道阻拦索距离舰尾端的距离为195-36-90-17.5-15=36.5米。如果要挂住第2索,尾钩触舰点距舰尾应在42.5米—47.5米之间,挂第3索应在54.5—59.5米之间,而要挂第4索,则在66.5米以上。按3.5o下滑角着舰的距尾距离50米计,挂第1和第2索时飞机撞尾的可能性很大,要想安全就只能挂第3和第4索,成功概率偏低。

因此,该舰在改装中舰尾加长了约5米,达到200米左右,使尾钩触舰点距尾达到41.5米,但还是不能满足挂第1和第2索时的着舰安全要求。唯一能改的就只有减少阻拦索的数量了,果然改装时该舰无奈地将阻拦索减为3道,索间距大约是13米,三道索总长26米。此时,200-26-90-17.5-15=51.5米,尽管安全性基本可以得到保证了,但是对飞机尾钩触舰点的要求大为提高,阻拦成功率降低不少,复飞次数增多,飞行员的心理压力增加很大。该航母玩起来有些玄。

二、飞机起降的海况限制较大,飞机回收能力下降

由于该舰吨位较小,摇摆角度受海况影响较大,海况等级提高会导致舰的纵摇角度增大。如5级海况时,该舰纵向摇摆角将会大于±1.5o,按照舰长285米计算(增加滑跃甲板和尾部甲板后),绕船重心1.5o的纵摇,会导致舰尾升高3.7米,已超过允许的3.05米,导致飞机撞尾的可能性大幅度增加。唯一能做的就是限制飞机起降的海况等级,如规定海况大于5级时不得起降舰载机。那么对付这样的航母只需等待海况等级高至5级以上即可,因为他的飞机不能起降,你就放心去揍他,他没有什么还手能力。因此这样小吨位的航母采用阻拦着舰是不明智的。印度的航母主要在印度洋或我们的南海使用(这是他们叫嚣的要来维护所谓的利益),恰恰这些海域高海况情况较多,该舰的实际作战能力是要大大打个折扣滴。法国人则不同,虽然也是4万吨级航母,但是他们的利益大多在地中海和周边海域,地中海基本上是圈起来的海,高海况情况并不多,加之戴高乐航母专门设计有一套姿态平衡系统,可以降低舰纵摇和横摇角度。

铁血网提醒您:点击查看大图


铁血网提醒您:点击查看大图



铁血网提醒您:点击查看大图




铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图



铁血网提醒您:点击查看大图



铁血网提醒您:点击查看大图



铁血网提醒您:点击查看大图




本文内容于 2013/11/5 16:11:32 被小编F编辑

32
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选

热门评论

说瓦良格号是毛子的手艺的确不错,如果说辽宁舰还是毛子的手艺那就大错特错了。辽宁舰更胜一筹是中国的人手艺。

本文内容于 2013/11/5 16:38:21 被红山老妖编辑

跟臭棋篓子下棋,越下又差。别自得其乐了,要多看看我们与美舰的差距和不足。

这还用你说啊,瓦良格是毛子的第三代航母。卖给阿三那艘是第二代,跟停在深圳那艘是同级的。

3楼 kanggiulong
我还是觉得辽宁舰不属于俄国造!从发动机到操控系统,从雷达到近防,再从起飞到降阻!那一样不是在中国制造和完成的?

我们辽宁舰就是前苏联红海军抛弃的弃婴,我们抱回来养大成人的孩子!

很专业哦。但实际情况还是不太懂。我们还是要跟美国比。印度不算我们的敌人。

19条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下